إن جيش الولايات المتحدة هو أقوى قوة قتالية عرفها العالم على الإطلاق. لديها القدرة على إيصال القوة إلى أي مكان في العالم؛ لا يوجد منافس. تحمي البحرية الأمريكية محيطات العالم، مما يضمن حرية الملاحة ويضمن الحق في المشاركة في التجارة العالمية. ويمكنها الآن الاستفادة من تاريخها الفخور ومجموعة المواهب لحل مشكلة الانبعاثات في مجال النقل البحري، وهو شيء كانت قادرة على القيام به منذ عام 1955.
IMO Net Zero في Limbo
يعد الشحن عنصرًا مهمًا وغالبًا ما يتم تجاهله في النضال العالمي للوصول إلى صافي انبعاثات غازات الدفيئة إلى الصفر. يجب أن يظل التخفيف هو أفضل نهج لدينا، حيث لا يمكننا الاعتماد على الأشخاص والتقنيات المستقبلية لحل المشكلات التي نخلقها حاليًا. كل ميجا طن من ثاني أكسيد الكربون مهم، ويساهم جانب الشحن في الاقتصاد العالمي (90٪ من التجارة العالمية تتم عن طريق البحر) بنسبة 3٪ من انبعاثات غازات الدفيئة العالمية. ولمعالجة هذه المشكلة، حددت المنظمة البحرية الدولية (IMO) هدفًا يتمثل في الوصول إلى صافي صفر بحلول عام 2050. كيف يمكننا أن نفعل هذا؟
بصعوبة وبدون دعم أميركي. لقد تراجعت الإدارة الحالية عن هدف المنظمة البحرية الدولية المتمثل في صافي الصفر، وهددت الأعضاء الذين يدعمون هذا الإجراء بالتعريفات وقيود التأشيرات. ويصف بيان وزارة الخارجية الهدف بأنه ضريبة الكربون التي ستؤثر سلباً على المستهلك الأميركي، والتي تفرضها منظمة تابعة للأمم المتحدة غير خاضعة للمساءلة. وهم يخشون أن تفيد هذه اللائحة الصين على حساب الولايات المتحدة من خلال منع استخدام أنواع الوقود المؤكدة مثل الغاز الطبيعي المسال والوقود الحيوي حيث تحتل أمريكا حاليا مكانة رائدة. وتتجاهل وزارة الخارجية مصدراً للوقود تعتبر فيه أميركا بالفعل القائد العالمي.
الشحن المدني بالطاقة النووية
على الرغم من أن وزارة الطاقة قامت بتمويل الأبحاث المتعلقة بسفن نقل الغاز الطبيعي السائل (LNG) التي تعمل بالطاقة النووية في عام 2022، يبدو أن الولايات المتحدة سوف ترغب في الحفاظ على سيادتها بشأن قضية الانبعاثات والتصرف في الوقت المناسب لها كما تراه مناسبًا. وبينما يمكننا الاستمرار في استخدام الغاز الطبيعي المسال لتشغيل سفن الشحن في الوقت الحاضر، يمكننا توفير بعض من هذا الغاز الطبيعي المسال للبيع أو للاحتياطي الاستراتيجي باستخدام وقود أرخص وأنظف؛ ومن المثير أن هذا مجال آخر للطاقة النووية لتسهيل الهيمنة الأمريكية. اعتبارًا من ديسمبر 2024، أبحرت البحرية الأمريكية مسافة 177 مليون ميل باستخدام الطاقة النووية بأمان؛ هذا يعني 7600 سنة مفاعل من التشغيل. إذا كان هناك أي سبب يجعلنا نشعر بالوطنية دون الانحراف إلى الشوفينية، أو الشعور بالثقة في قدرة مؤسسة أمريكية على التعامل مع التحدي، فهو البرنامج الذي لا مثيل له والذي صممه الأدميرال هيمان ريكوفر، وهو مهاجر.
إذا كان هناك من يشكك في جدوى الشحن النووي الأمريكي، فمن الأفضل أن يتذكر أن البحرية الأمريكية لديها حاليًا 97 مفاعلًا نوويًا، وأن ما يقرب من نصف سفننا المقاتلة تعمل بالطاقة النووية: 11 حاملة طائرات، و48 غواصة هجومية، و14 غواصة مزودة بصواريخ باليستية، و4 غواصات مزودة بصواريخ موجهة. يصل تدريب البحارة للعمل على هذه الأنظمة كميكانيكيين أو كهربائيين أو مشغلي مفاعلات إلى 3 مدارس مدة كل منها 6 أشهر في غوس كريك بولاية ساوث كارولينا. يصل معدل الانتحار في البرنامج إلى ضعف المعدل الوطني، ويرجع ذلك مباشرة إلى الدقة الأكاديمية والجدية التي يتم بها التعامل مع الوظيفة. حتى أولئك الذين لا يواصلون البرنامج لا يمكنهم الشك في جودة المواد المقدمة والطريقة الفعالة التي يتم بها ذلك. هذا البرنامج هو الأكثر كثافة من الناحية الأكاديمية في الجيش، وأولئك الذين حصلوا على أعلى الدرجات في ASVAB إما ينضمون إلى هذا البرنامج أو إلى SEALS. يحصل هذان البرنامجان على أعلى مكافآت التجنيد لسبب وجيه: من الصعب حقًا إنهاء هذه المدارس.
لقد تفاقمت حالة تشيرنوبيل بسبب خطأ مشغل المفاعل؛ هذه القصة بمثابة حكاية تحذيرية لطلاب Nuke. العديد من المحاربين القدامى في المجال النووي يمارسون بالفعل وظائف في مجال الطاقة النووية المدنية وبالنظر إلى أن نموذج تدريب الفنيين المؤهلين للطاقة النووية موجود بالفعل في شكل قيادة تدريب الطاقة النووية البحرية (NNPTC)، فإننا لا نحتاج إلى إعادة اختراع العجلة هنا، فقط قم بتوسيع نطاق الشحن وضبطه ليناسب الشحن المدني. أساسيات كيفية عمل المفاعلات النووية التي تعمل بالماء المضغوط والمبادلات الحرارية هي نفسها بالنسبة لحاملة الطائرات أو سفينة الشحن. قد يكون لدى الصين قدرة أكبر على بناء السفن في الوقت الحاضر، ولكن لا يزال لدينا رأس مال بشري متفوق.
