حذر الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair ، مايكل أوليري ، من أن شركة الطيران ستعيد تقييم أوامرها لما يصل إلى 329 طائرة من طراز 737 Max بسبب التكاليف الإضافية للتعريفات التي تفرضها إدارة ترامب. ألعب O'Leary مع فكرة أن شركة الطيران قد تحصل على طائرات CONMAC C919 الصينية ، على الرغم من أنها ليست معتمدة لشركة الطيران للطيران أو المتاحة بالكميات اللازمة.
رداً على مطالبة O'Leary المضاربة ، حذر ممثل الولايات المتحدة Raja Krishnamoorthi من أن Comac يمثل خطرًا أمنيًا. استشهد كريشنامورثي بعلاقات Comac الوثيقة بالجيش الصيني وتكهن بأن الشركة المصنعة ربما تكون قد اكتسبت ملكية فكرية بشكل غير قانوني لبناء طائراتها.
استجاب الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair لكريشنامورثي في رسالة يوم الخميس ، ويرايانير يشير إلى الإصبع مباشرة بتكلفة حرب الرئيس دونالد ترامب.
“إذا استمرت حكومة الولايات المتحدة مع خطتها غير الحكم لفرض التعريفات وإذا كانت هذه التعريفات تؤثر بشكل مادي على سعر صادرات طائرات بوينغ إلى أوروبا [Ryanair orders]
،
يدير Ryanair أسطولًا بالكامل
تدير Ryanair أسطولًا من Boeing 737s ، بما في ذلك 205 Boeing 737-800S و 119 Boeing 737 Max 8s. طلبت شركة الطيران طائرة إضافية ، بما في ذلك 29 737 MAX 8S ، مع آخر توصيل في مارس من العام المقبل. كما طلب Ryanair 150 737 كحد أقصى 10s ، مع خيارات ل 150 تسليم إضافي وتسليم خلال العقد المقبل.
لم تقر طائرات Comac بعد شهادة وكالة سلامة الطيران الأوروبية. في حين تحاول الشركة المصنعة الفوز على شركات النقل في جنوب شرق آسيا ، فإن معدل إنتاجها الحالي منخفض للغاية بالنسبة لـ Comac ليشكل أي تهديد خطير ل Airbus و Boeing Suopoly. حتى لو تمكنت الصين من متابعة وعدها بمساعدة Comac في الوصول إلى معدل إنتاج قدره 150 طائرة سنويًا بحلول عام 2028 ، فستظل متأخرة.
ومع ذلك ، لا يزال 737 MAX 10 من Boeing في انتظار شهادة FAA ، لذلك قد يواجه Ryanair عمليات التسليم المتأخرة لطائرتها المستقبلية بغض النظر.
تكاليف الطائرات المنخفضة “حيوية” لنموذج أعمال Ryanair
تتمثل القضية الرئيسية لـ Ryanair في تجنب زيادة الأسعار غير المستدامة على 737 Max 8s ، ومن المقرر تسليمها خلال العام المقبل. في الرسالة إلى عضو الكونغرس ، قال أوليري إن الحفاظ على هذه التكاليف منخفضة “أمر حيوي لنموذج أعمالنا”.
سلمت Boeing 105 737s خلال الربع الأول من هذا العام ، مما يمثل حصة كبيرة من طائرة 130 التي تم تسليمها في المجموع وتحسين على 67 وحدة تم تسليمها في الربع الأول من العام الماضي. الشركة على الطريق إلى الانتعاش من العديد من المضاعفات والتأخيرات التي تبعت خطوط ألاسكا إيرلاينز 737 MAX MID-MID-EXIT DOOR PLUD العام الماضي. في نتائج الربع الأول ، قالت بوينج إنها لا تزال تخطط للوصول إلى 737 معدل إنتاج بلغ 38 وحدة شهريًا هذا العام.
لا يزال قسم الطائرات التجاري للشركة المصنعة في الولايات المتحدة يعمل بخسارة قدرها 537 مليون دولار للربع. ومع ذلك ، هذا أفضل من الخسارة البالغة 1.14 مليار دولار التي تم الإبلاغ عنها حتى مارس من العام الماضي. يبلغ تراكم طلب الطائرات التجاري الحالي 460 مليار دولار.
سيؤثر تأجيل عمليات التسليم في حين أن نزاع التعريفة الجمركية على قدرة شركة الطيران وإيرادات بوينغ ولكن قد تثبت حتما ما لم تعيد إدارة ترامب التفكير في استراتيجيتها الحالية لإزالة التعريفة الجمركية على الطائرات الجديدة.
لقد دفعت الحرب التجارية الصين بالفعل إلى منع شركات النقل الصينية من تسليم طائرات بوينغ الجديدة وأسفرت عن بعض الطائرات للتسليم التي تصل إلى تربة أمريكية. لا بد من فقدان عمليات التسليم المجدولة إلى أحد العملاء الأوروبيين الرئيسيين بإصابة بوينج.
ومع ذلك ، قال أوليري ، “الأمر متروك لعملية بوينغ وحكومة الولايات المتحدة لضمان سعر طائراتها العظيمة بشكل تنافسي”.
تؤثر هذه التعريفات على شركات الطيران ومصنعي الطائرات على جانبي البركة ، حيث تبحث شركات الطيران الأمريكية عن طرق مبتكرة لتجنب التكاليف الإضافية و Airbus بشكل فارغ أنها لن تأخذ العبء.
