نشر مكتب الصناعة والأمن التابع لوزارة التجارة الأمريكية مسودة إشعارًا بالتحقيق في الأمن القومي لواردات الطائرات التجارية والمحركات النفاثة وقطع الغيار لكليهما ، بموجب المادة 232 من قانون التوسع التجاري لعام 1969 ، بموجب الجزء 705 من لوائح القاعدة الصناعية للأمن القومي.
سيتم نشر الإشعار في السجل الفيدرالي في 13 مايو ، ولكن المسودة متوفرة بالفعل. وفقًا لمشروع الإشعار ، أطلق وزير التجارة تحقيق القسم 232 في 1 مايو ، على الرغم من أنه لم يتم إدراجه في صفحة المكتب وقت كتابة هذا التقرير.
أدرجت الولايات المتحدة ستة تحقيقات في القسم 232 المفتوح في واردات النحاس والأخشاب والخشب ، أشباه الموصلات ومعدات تصنيع أشباه الموصلات ، الأدوية والمكونات الصيدلانية والشاحنات والمعادن والمنتجات المهمة المعالجة.
بعد نشرها الرسمي ، ستكون إشعار الطائرات التجارية والمحركات والأجزاء مفتوحة للتعليق العام. ستطلب الإدارة التعليقات والبيانات والتحليل والمعلومات حول ما يلي:
- الطلب الحالي والمتوقع على المحركات التجارية والطائرات التجارية وقطع الغيار لكليهما.
- إلى أي مدى يمكن لإنتاج الطائرات المحلية والمحرك والأجزاء تلبية الطلب المحلي.
- إلى أي مدى يعتمد السوق المحلي على سلسلة التوريد الأجنبية والمصدرين الرئيسيين.
- تركيز الواردات الأمريكية بين عدد صغير من الموردين ومخاطر سلسلة التوريد الأجنبية المحدودة.
- كيف قد تؤثر الإعانات الحكومية الأجنبية و “ممارسات التجارة المفترسة” على المنافسة على الطائرات والمحركات والأجزاء.
- التأثير الاقتصادي لأي “أسعار مكبوتة بشكل مصطنع .. لممارسات التجارة غير العادلة الأجنبية والإنتاج المفرط التي ترعاها الدولة.”
- إمكانات قيود التصدير و “قدرة الدول الأجنبية على تسليح سيطرتها على الإمدادات”.
- جدوى زيادة القدرة المحلية للإنتاج المحلي للطائرات التجارية والمحركات النفاثة والأجزاء.
- تأثير السياسات التجارية الحالية على الإنتاج المحلي والعوامل الأخرى ذات الصلة.
سيؤثر التحقيق على نطاق واسع للموردين الأوروبيين ، والمنافسين الرئيسيين للموردين الأمريكيين في هذا القطاع.
تعتمد الطائرات التجارية على انخراط في الولايات المتحدة والأوروبية
تعتمد الطائرات التجارية والمحركات وأجزاء الطيران بشكل متزايد على سلسلة التوريد الدولية المحدودة ، والتي تنقسم بشكل أساسي بين الولايات المتحدة وأوروبا. ومع ذلك ، لا تزال الولايات المتحدة تحمل ميزة حصة السوق كبيرة.
بوينج ويرباص هما المصنعان المهيمنان في العالم للطائرات التجارية الجديدة. يحظى Airbus بتقدم كبير على إجمالي تراكم مع 8،652 طائرة مقارنة بـ 6،197 من Boeing اعتبارًا من فبراير. ومع ذلك ، فإن ميزة تراكم Airbus على الطائرات الضيقة (7،696 مقارنةً بـ Boeing's 4،747) ، وتم بناء بعض أجسام Airbus في الولايات المتحدة
لدى Boeing حصة مهيمنة من سوق Widebody International مع تراكم بقيمة 1450 مقارنةً بـ Airbus '956. أي تعريفة انتقامية مفروضة على الطائرات الطويلة بوينغ قد تؤثر على قرارات الخطوط الجوية الدولية للطلبات المستقبلية.
الولايات المتحدة تتحكم في حصة الأسد من إنتاج المحرك النفاث
يتم التحكم في تصنيع محرك Jet من قبل أربع الشركات المصنعة: CFM International و Rolls-Royce و Pratt & Whitney و General Electric. تتمتع المجموعة الفرنسية والأمريكية CFM International (39 ٪) و Pratt & Whitney الأمريكية (35 ٪) بالحصة المهيمنة في السوق ، في حين أن British Rolls-Royce (12 ٪) و General Electric (14 ٪) يحملان التوازن. وبالتالي ، فإن الولايات المتحدة لها تقدم كبير في تصنيع المحركات النفاثة ، حيث تمثل ما يقرب من 88 ٪ من السوق. على الرغم من أن بعض محركات CFM مبنية في فرنسا ، فإن GE Aerospace ، التي تمتلك حصة 50 ٪ من CFM ، أعلنت عن استثمار بقيمة مليار دولار في المصانع الأمريكية في مارس. وهي تخطط لتوظيف 5000 عامل لدعم إنتاج وتجميع محركات قفزات CFM الضيقة.
التعريفات التي تؤثر على شركات الطيران والمصنعين
تتنافس شركات الطيران والمصنعين مع تأثير التعريفات الجديدة على الطائرات التي تفرضها إدارة ترامب. في الآونة الأخيرة ، تسلمت دلتا Air Lines طائرة Airbus A350-900 الجديدة عبر اليابان باعتبارها عملية عمل.
وفقًا للبيانات من شركة CH-Aviation CH-Aviation ، فإن شركة الخطوط الجوية الأمريكية ولديه حالياً لديها 79 طائرة واسعة من طائرة مع Airbus.
قال الرئيس التنفيذي لشركة Airbus Guillaume Faury إن الشركة لن تغطي تكاليف التعريفة الجمركية لعملائها في الخطوط الجوية الأمريكية. دعمت شركة إيرباص أيضًا خطة لأوروبا لفرض حزمة تعريفة انتقامية بقيمة 125 مليار دولار ، والتي قد تؤثر على طائرات بوينغ ومحركات نفاثة مصنوعة من الولايات المتحدة المستوردة من الولايات المتحدة.
بينما تحافظ Airbus على مرافق التصنيع في الولايات المتحدة من أجل إيرباص Airbus A220 الضيقة وبعض الطائرات العائلية A320 ، قد تكون هذه أيضًا عرضة للتعريفات الأمريكية المفروضة على الأجزاء التي تستوردها للولايات المتحدة للإنتاج.
IAG Order 71 تقسيم طائرة جديدة طويلة المدى بين Airbus و Boeing
في أعقاب اتفاق تجاري بين المملكة المتحدة والولايات المتحدة ، كشفت مجموعة الخطوط الجوية البريطانية لشركة الخطوط الجوية البريطانية في تقريرها المالي في الربع الأول يوم الجمعة أنها ستشتري ما يصل إلى 71 طائرات طويلة من إيرباص وبوينج. قدم IAG طلبًا جديدًا لـ 32 طائرة من طائرة Boeing 787-10 Dreamliner و 21 طائرات Airbus A330-900neo للتسليم بين عامي 2028 و 2033.
كشفت الشركة أيضًا أنها مارست خيارات في مارس ستة من Airbus A350-900s إضافية وستة A350-1000s وستة بوينج 777-9s.
