واحدة من الحقائق التأسيسية للسفر الجوي التجاري هي أن عدد الأشخاص الذين يطيرون عالميًا يرتبط ارتباطًا وثيقًا بالمنتجات المحلية الإجمالية العالمية. هذا مع استمرار نمو الاقتصاد مع مرور الوقت ، وكذلك الطلب على النقل الجوي والامتداد ، الحاجة إلى طائرة جديدة للوفاء بهذا الطلب وكذلك لاستبدال الطائرات القديمة التي عفا عليها الزمن اقتصاديًا.
الانخفاضات في الناتج المحلي الإجمالي العالمي ، الناتج عن الركود (فقاعة DOT-COM ، الأزمة المالية) ، الأوبئة (SARS ، COVID) أو الحروب (أوكرانيا ، 11/11) يمكن أن تعطل الزيادة الرتيبة في الطلب على السفر الجوي ، ولكن في النهاية يعود المنحنى إلى الوسيلة. في هذه الحالة ، يبلغ هذا الوسط حوالي 4 في المائة على أساس سنوي ، وقد عاد مؤخرًا إلى مستويات ما قبل الرابطة المدفوعة – راكبًا يسافر لمسافة ميل – إلى مستويات ما قبل الولادة.
يتم استخدام معظم هذه RPM للسفر الترفيهي والتي تقدر أن تشكل ما يصل إلى 85 ٪ أو أكثر من الأميال التي تم نقلها. لا يتجاوز عدد سكان الأعمال حوالي 12 إلى 15 ٪ من السفر بشكل عام ، لكنهم أكثر ربحية إلى حد كبير ، ويشكلون ما يصل إلى 75 ٪ من الأرباح لرحلة معينة. وذلك لأن المسافرين من رجال الأعمال يميلون إلى شراء مقاعد متميزة ، وغالبًا ما يقومون بتغييرات في اللحظة الأخيرة والتي تتحمل رسومًا أو أسعارًا أعلى وإنفاق المزيد على وسائل الراحة.
كان التطوير الأكثر حداثة هو مزج السفر والترفيه لإنشاء فئة تسمى “Bleisure”. في حين أن إضافة بضعة أيام في وجهة كانت محور حدث تجاري لأسباب شخصية موجودة دائمًا ، فقد توسعت الفئة نتيجة للوباء حيث تم تطبيع العمل عن بُعد وأصبحت الجداول أكثر مرونة.
كانت النتيجة لشركات الطيران لتوسيع عروضها بعيدًا عن نظام الطبقة الثلاثة (أولاً ، الأعمال ، الاقتصاد) إلى المزيد من التدرجات مثل First ، Premium Economy أو Comfort Plus و Coach. سمح هذا لشركات الطيران بمطابقة عروض خدماتها وسعرها لالتقاط استعداد الجمهور الطائر لدفع ثمن شيء ما بين الدرجة الأولى والتوجيه.
تأثير آخر للارتداد في السفر الجوي كان الضغط على الوجهات الشعبية. عند الخروج من الوباء ، قام الناس بسحب “قوائم دلو” الخاصة بهم وشاركوا في “ثأر السفر”. ونتيجة لذلك ، قام مواقع أيقونية ، مثل Coliseum أو برج إيفل أو متحف اللوفر بتسجيل الحشود إلى البلدان المضيفة.
على مدار الثلاثين عامًا الماضية ، كانت فرنسا الوجهة السياحية الأكثر شعبية تمثل 8 ٪ من السياحة العالمية مع أكثر من 100 مليون زائر. إسبانيا ، الولايات المتحدة وإيطاليا وتركيا تتجول في الدول الخمسة الأولى. الصين التي كانت في المراكز الخمسة الأولى قبل انخفاض الوباء بسبب قيود السفر وتقليل التفضيل.
ومع ذلك ، لا يوجد سوى العديد من مواقع “قائمة” التي يجب زيارتها ، بينما يستمر دفع السفر في النمو. نتيجة لتضخيم السياح المتزايد باستمرار إلى مجموعة محدودة من الوجهات الأيقونية كانت “أوضح”. لمكافحة الازدحام والدمار ، وضعت العديد من المواقع قبعات سياحية ، وحفظات دخول الوقت ، والرسوم ، وحظر النشاط ، والقيود على أماكن الإقامة.
قام Mount Fuji بإقامة غطاء للزوار يوميًا بالإضافة إلى رسوم المشي لمسافات طويلة. تستخدم الحدائق الوطنية الأمريكية الشهيرة مثل Yosemite و Glacier Caps وأنظمة الحجز. يستخدم Acropolis تصاريح الإدخال المحددة وكذلك نوتردام المستعادة في باريس. وضعت فلورنسا حظرًا على الإيجارات قصيرة الأجل في وسط المدينة التاريخي وأغلقت ماتشو بيتشو الموقع لفترة بسبب المخاوف المتعلقة بالتدهور من ارتفاع حركة المرور على الأقدام.
ستصبح هذه المشكلة أكثر حدة فقط حيث أن زيادة 4 ٪ على مدار العام تنقل المزيد من الزوار إلى مجموعة محدودة من المواقع البارزة. رد فعل واحد هو الانتقال إلى مواقع جديدة (مثل كرواتيا ، النرويج ، الهند ، كمبوديا). آخر هو التحول بعيدًا عن موسم الصيف العالي.
شهدت المواقع الصيفية التقليدية مثل Cape Cod أو Hamptons أو Jackson Hole زيادات في الزوار خلال مواسم الكتف. جعلت الحرارة الهائلة خلال فصل الصيف في أوروبا في عام 2025 الزيارة في الخريف أكثر جاذبية. يحفز الزوار تجربة أقل ازدحامًا وأكثر أصالة بالإضافة إلى المخاوف المتعلقة بالبيئة والاستدامة.
كما دفع السفر القائم على العاطفة – التي تغذيها منشورات وسائل التواصل الاجتماعي – التحولات بعيدًا عن المواقع التقليدية وركزت على وجهات أكثر شهرة أو أقل شهرة وغالبًا ما ترتبط بالمناسبات الخاصة أو المهرجانات.
تشير الدراسات إلى أنه مع ارتفاع الدخل ، يبدأ السكان في السفر – لأسباب الأعمال التجارية والترفيهية. والخبر السار هو أن الطائرات التجارية ، التي لديها حاليًا تراكم التسليم لمدة سبع سنوات أو أكثر ، ستبقى في ارتفاع الطلب. الأخبار السيئة هي أن الضغط على الركاب والمطارات والوجهات السياحية لن يتخلى عن أي وقت قريب ، إن وجدت.
