فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
يواجه صانعو السيارات الأوروبيون والآسيويون ، الذين يعانون بالفعل من تعريفة دونالد ترامب ، مثقلين بتكاليف أكثر حدة عند شحن السيارات إلى الولايات المتحدة ، حيث تهدد سياسة رسوم الموانئ الجديدة في واشنطن بإحداث الفوضى في سوق استيراد السيارات الأمريكي البالغة 150 مليار دولار.
بعد أن تم استبعادهم في حرب الشحن بين واشنطن وبكين ، سيتعين على مشغلي شركة Car Carrier دفع 150 دولارًا لكل مركبة لديهم القدرة على نقلها إلى الولايات المتحدة اعتبارًا من أكتوبر. يمكن أن تساوي ذلك رسومًا إضافية تبلغ حوالي 1.8 مليار دولار سنويًا لقطاع حاملات السيارات ، وفقًا لـ Clarksons Research.
ويأتي ذلك بعد أن فرض ممثل التجارة الأمريكي (USTR) في منتصف أبريل رسومًا شاملة على جميع السفن التي لا تم إنشاؤها في الولايات المتحدة التي تدخل الموانئ الأمريكية ، مما تسبب في الذعر في صناعات الشحن الأوروبية واليابانية والكورية الجنوبية.
أخبر Lasse Kristoffersen ، الرئيس التنفيذي لخط الشحن الرئيسي للسيارات Wallenius Wilhelmsen ، صحيفة Financial Times أن التكاليف الإضافية ستنتهي مع صانعي السيارات والعملاء الآخرين ، وفي النهاية “سيدفع المستهلك”.
وقال كريستوفرسن: “إن عدم اليقين كبير لدرجة أنك تتوقف عن اتخاذ السيارات ، فأنت تتوقف عن القرارات ، وتؤخر الصادرات ومصادر الأجزاء”.
تتضمن تجارة السيارات العالمية للسيارات ، والتي بلغ مجموعها حوالي 600 مليار دولار العام الماضي ، أسطولًا من 836 سفينة متخصصة. سيكلف نظام الرسوم الجديد ما يصل إلى 1.2 مليون دولار لكل رحلة أمريكية لسفينة كبيرة ، والتي يقول مجلس الشحن العالمي إنه يمكنه نقل 8000 سيارة.
يواجه العديد من صانعي السيارات تعريفة قياسية بنسبة 25 في المائة على المركبات الأجنبية التي تم استيرادها إلى الولايات المتحدة ، وقد أدت مجموعات من Audi و Jaguar Land Rover إلى Aston Martin إلى إيقاف شحنات المركبات إلى الولايات المتحدة بسبب الرسوم.
وقالت Mitsui OSK Lines ، التي لديها ثاني أكبر أسطول في العالم ، إنها تشعر بالقلق من أن سياسة الميناء الجديدة في الولايات المتحدة “قد تؤثر بشكل كبير على سلسلة التوريد العالمية لصناعة السيارات”.
وقال أندرياس إنجر ، الرئيس التنفيذي لمشغل شركة السيارات الاسكندنافية Höegh Autoliners ، في أواخر أبريل إن التكاليف الجديدة تحتاج إلى مشاركة عملائها. وقال في أحدث مؤتمرات عن الأرباح في أحدث إحاطة الأرباح في الشركة الأخيرة: “إنه حالة من عدم اليقين على حد سواء حول تأثير التعريفات على عملائنا وتدفقات التجارة”.
أظهرت بيانات كلاركسز لعام 2024 أن صناعة شركة Car Carrier نقلت سيارة 29 مليون مركبة ، منها 4.6 مليون مركبة تتجه إلى الولايات المتحدة.
بدأت الجهود الأمريكية لتحدي التفوق الصيني في بناء السفن التجارية في عهد إدارة جو بايدن ، والتي افتتحت تحقيقًا في أبريل من العام الماضي في الممارسات الاقتصادية الصينية المزعومة في بناء السفن واللوجستيات البحرية.
أعادت مجموعة من المشرعين في الولايات المتحدة يوم الأربعاء تقديم “قانون السفن من أجل أمريكا” لإعادة تشغيل صناعة بناء السفن الأمريكية.
وفقًا لـ USTR ، ارتفعت حصة سوق بناء السفن الصينية من أي شيء تقريبًا في التسعينيات إلى أكثر من 50 في المائة في عام 2023 ، في حين ارتفعت الملكية الصينية للأسطول التجاري العالمي إلى أكثر من 19 في المائة في أوائل عام 2025.
تهدف التدابير الجديدة إلى تعزيز التصنيع المحلي للسفن ، لكن تم تخفيفها بشكل كبير من اقتراح سابق لفرض رسوم تصل إلى 1.5 مليون دولار على السفن التي بنيت في الصين بعد تحذيرات من المصدرين الأمريكيين من معدلات الشحن الأعلى وأسعار أعلى في نهاية المطاف للمستهلكين الأمريكيين.
تم القبض على مشغلي شركة Car Carrier خارج الحراسة برسوم جديدة لا تستهدف الصينية فحسب ، بل جميع الأوعية التي تم إنشاؤها في الخارج ، مع عدم وجود إعفاءات لتكرار المكالمات التي تم تقديمها إلى قطاعات أخرى.
يمكن تأخير الرسوم الجديدة لمدة ثلاث سنوات إذا طلب المشغلون وتسليم حامل سيارة تم بناؤه في ساحة أمريكية خلال تلك الفترة.
قال الرئيس التنفيذي لمجلس الشحن العالمي جو كراميك: “إنها ليست واقعية. لا توجد ساحات في الولايات المتحدة يمكنها القيام بذلك ، وقدرة بناء السفن الموجودة في الولايات المتحدة ستتمسك بالعقود البحرية لأنها في النهاية أكثر ربحية.”
تم بناء سفينة واحدة فقط في الأسطول العالمي الحالي لناقلات السيارات العميقة في الولايات المتحدة. تم بناء حوالي خمس قدرة حاملة السيارات الحالية في الصين ، بينما تمثل اليابان 47 في المائة. تمثل الولايات المتحدة فقط 0.1 في المائة.
يواجه صانعو السيارات مشكلة أخرى حيث تمثل الصين 86 في المائة من السفن الجديدة التي تم طلبها وتم بناؤها ، وفقًا لما قاله كلاركس.
وقال Kramek إن USTR قررت فرض رسوم غير مستغلة على جميع حاملات السيارات-وليس فقط السفن المملوكة الصينية أو التي يتم تشغيلها-دون إشعار مسبق إلى هذه الصناعة.
تتنافس مجموعات شحن المركبات على الأساس القانوني لتنظيم شركات السيارات التي تصنعها بلدان أخرى غير الولايات المتحدة مع بعض المديرين التنفيذيين للشحن الأمل في تعديل الرسوم قبل تنفيذها هذا العام.
قال Kramek: “تنطبق هذه التدابير على جميع سفن البناء الأجنبية ، على الرغم من أن هدف USTR المعلن هو الحد من السلوكيات الصينية في سوق الشحن التجاري. إنها تثير أسئلة حول ما إذا كانت USTR قد تجاوزت سلطتها”.
تقارير إضافية من قبل باتريك تيمبل ويست في نيويورك
