افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
أمهل منظمو الطيران في الولايات المتحدة شركة بوينج 90 يوما لوضع خطة لإصلاح “مشكلات مراقبة الجودة النظامية”، مما يزيد من الضغوط لإصلاح عملياتها بعد أن انفجرت لوحة باب إحدى طائراتها أثناء طيرانها الشهر الماضي.
والتقى مايك ويتاكر، مدير إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، بالرئيس التنفيذي لشركة بوينج ديفيد كالهون وفريق السلامة الرفيع المستوى يوم الثلاثاء قبل تقديم الطلب.
وقال ويتاكر: “يجب على بوينغ أن تلتزم بإدخال تحسينات حقيقية وعميقة”. “سنحملهم المسؤولية في كل خطوة على الطريق، من خلال معالم وتوقعات مفهومة بشكل متبادل.”
وقد وضعت حادثة لوحة الباب شركة بوينغ تحت المجهر الجديد بسبب ثقافة السلامة ومراقبة الجودة لديها. فقدت طائرة بوينغ 737 ماكس 9 اللوحة – المصممة لسد فتحة باب غير مستخدمة – على ارتفاع 16000 قدم بعد إقلاعها من بورتلاند بولاية أوريغون.
وخلص تحقيق أولي أجراه المجلس الوطني لسلامة النقل إلى أن الطائرة غادرت مصنع بوينغ العام الماضي وهي تفتقر إلى أربعة مسامير ضرورية لتثبيت لوحة الباب في مكانها.
وأدى الحادث إلى التوقف المؤقت لطائرة ماكس 9، وهي طائرة أكبر في عائلة بوينغ للطائرات ذات الممر الواحد. منعت إدارة الطيران الفدرالية شركة بوينغ من زيادة معدل إنتاجها من الطائرات وأطلقت مراجعة لعمليات التصنيع والجودة في الشركة.
وجاءت حادثة لوحة الباب بينما كانت شركة بوينغ تحاول إقناع المستثمرين بأنها تجاوزت حادثتي تحطم طائرة 737 ماكس في عامي 2018 و2019، واللتين نتجتا عن عيب في التصميم وأسفرتا معًا عن مقتل 346 شخصًا. تم إيقاف تشغيل الطائرات في جميع أنحاء العالم لمدة عامين تقريبًا، ودفعت الشركة المصنعة التي يقع مقرها في أرلينغتون بولاية فيرجينيا 2.5 مليار دولار لتأجيل الملاحقة الجنائية بتهمة تضليل الجهات التنظيمية الفيدرالية.
انتقد تقرير الخبراء الذي تم التكليف به بعد الحادثتين وصدر يوم الاثنين شركة بوينغ، ووصف عمليات السلامة لديها بأنها “غير كافية ومربكة” وأشار إلى “الانفصال” بين كبار المديرين والعاملين العاديين.
وقال ويتاكر إن الخطة التي طلبتها إدارة الطيران الفيدرالية ستتضمن النتائج التي توصلت إليها لجنة الخبراء والمراجعة الخاصة بالوكالة، والتي من المقرر الانتهاء منها الشهر المقبل.
لكن إدارة الطيران الفيدرالية قالت إن الخطة، التي سيتم تسليمها خلال 90 يومًا، يجب أن تتضمن خطوات “لتنضج” نظام إدارة السلامة الذي التزمت به الشركة قبل خمس سنوات. ويجب عليها أيضاً أن تدمج هذا البرنامج مع نظام إدارة الجودة الذي يشمل موردي بوينغ “لضمان تطبيق نفس المستوى من الدقة والرقابة عليهم” كما هو الحال مع بوينغ نفسها.
وقال كالهون إن تدقيق إدارة الطيران الفدرالية، وتقرير الخبراء الذي ينتقد ثقافة السلامة في شركة بوينغ، وتوقف الإنتاج لمدة يوم كامل للتدريب على السلامة الشهر الماضي، أعطت الشركة “صورة واضحة عما يجب القيام به”.
وقال: “لقد سادت الشفافية في كل هذه المناقشات”. “إن فريقنا القيادي في بوينج ملتزم تمامًا بمواجهة هذا التحدي.”
