فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة رينو إن الشركة لن تستبعد العودة إلى روسيا ، حيث يضغط دونالد ترامب على اتفاق سلام سريع لإنهاء الحرب الأوكرانية.
كانت رينو واحدة من صانعي السيارات الدوليين الذين لديهم أعلى تعرض لروسيا قبل غزو البلاد على نطاق واسع لأوكرانيا ، بسبب حصةها المسيطرة في Avtovaz ، والتي تشتهر بإنتاجها لسيارات Lada في العصر السوفيتي لأول مرة في السبعينيات.
باعت الشركة أعمالها في روسيا وحصةها البالغة 68 في المائة تقريبًا في Avtovaz لمدة 2 روبل في مايو 2022 ، وهي خطوة بلغت بمقدار 2.2 مليار يورو لسيارات صناعة السيارات. ومع ذلك ، فقد حافظت على خيار لاسترداد اهتمامه بـ Avtovaz لمدة ست سنوات.
وردا على سؤال حول العودة إلى روسيا ، قالت الرئيس التنفيذي لشركة رينو لوكا دي ميو: “أفضل التركيز على بناء المستقبل بدلاً من اللحاق في الماضي. . . لكننا رجال أعمال. عندما نرى فرصة عمل ، سنحاول فهمها “.
وقال لصحيفة فاينانشال تايمز: “بصراحة ، لم أفكر في هذا النوع من السيناريو لأن كل شيء يتحرك باستمرار. . . لدينا خيار: دعنا نرى كيف تسير الأمور “.
حققت الشركة عُشر إيراداتها في روسيا قبل الحرب وتوظف 45000 شخص ، أي أكثر بكثير من العديد من الشركات متعددة الجنسيات التي خرجت من البلاد في عام 2022.
انسحب صانعي السيارات الآخرين مثل فولكس واجن وتويوتا وهيونداي من روسيا بعد غزو أوكرانيا. باعت Mercedes-Benz أصولها الروسية لمجموعة الوكيل المحلي Avtodom ، لكنها احتفظت بخيار إعادة الشراء على غرار ترتيب Renault.
تقوم الشركات الأخرى بتقييم عواقب نهاية محتملة للحرب في أوكرانيا لأنشطتها. صرح أندريا أورسيل ، الرئيس التنفيذي لشركة Unicredit ، لصحيفة فاينانشال تايمز بأن البنك الإيطالي يمكن أن يؤمن شروطًا أفضل للوحدة الروسية التي رفضت إلغاء التحميل بخلاف “السعر العادل” في عام 2022.
ومع ذلك ، يبقى من غير الواضح ما إذا كانت الولايات المتحدة أو أوروبا ستقوم بعقوبات ضد الاقتصاد الروسي الذي قد يضر بأي شركات تسعى إلى القيام بأعمال تجارية هناك. أخبر تيري بيتون ، المدير المالي للشركة ، الصحفيين في وقت سابق يوم الخميس أن احتمال تنشيط بند Avtovaz كان “منخفضًا جدًا”.
وقال دي ميو إن العمل له أولويات أخرى من العودة إلى روسيا ، بما في ذلك تسريع إطلاق مركباتها الكهربائية والهجينة لتحقيق أهداف انبعاثات الاتحاد الأوروبي الوشيكة.
وجاءت تعليقاته في الوقت الذي حذرت فيه الشركة من الضربة بهوامش بنسبة 7 في المائة أو أعلى في عام 2025 ، بانخفاض من 7.6 في المائة في عام 2024 ، بسبب احتمال وجود قواعد أكثر صرامة من بروكسل.
وقال بيتون إن الربحية المنخفضة تعكس خططًا جزئيًا لتحفيز مبيعات السيارات الكهربائية ، ومبيعات أبطأ من محركات الاحتراق وخفض القدرات في بعض النباتات.
بالنسبة لعام 2024 ، أبلغت الشركة عن نمو ودخل قوي في الإيرادات حيث استمرت في مقاومة انكماش أوسع في سوق السيارات الأوروبية.
عندما خرج رينو من روسيا “في غضون أسبوعين ، انخفض السهم بنسبة 30-35 في المائة وكان الجميع يقولون إننا قد ماتنا” ، مشيرًا بدلاً من ذلك إلى ربحية الشركة في عام 2024.
