ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في المركبات الكهربائية myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
ينبغي على المملكة المتحدة تخفيف أهدافها للتخلص التدريجي من السيارات الملوثة من أجل دعم أفضل لصناعات السيارات والبطاريات المحلية، وفقًا لتقرير حول كيفية جذب الاستثمار في المصانع العملاقة.
يتطلب تفويض المركبات الخالية من الانبعاثات (ZEV) في المملكة المتحدة أن تكون 80 في المائة من السيارات الجديدة المباعة في عام 2030 مركبات كهربائية غير ملوثة، وترتفع إلى 100 في المائة بحلول عام 2035.
وينبغي تخفيف ذلك إلى 50-60 في المائة في عام 2030، مع تخفيض العقوبات على عدم امتثال شركات صناعة السيارات أيضا، لتشجيع الاستثمار وتقليل مخاطر انتقال الإنتاج إلى الخارج، وفقا للجنة السياسات المعنية بمصانع جيجا، وهو تقرير حول كيفية تعزيز سلسلة توريد البطاريات في المملكة المتحدة.
قال وزير الدفاع العمالي السابق، اللورد جون هاتون، الذي أطلق اللجنة العام الماضي، لصحيفة “فاينانشيال تايمز”: “هناك إجماع متزايد في الصناعة على أن هناك حاجة إلى إعادة توجيه المسار هنا. الأمر لا يتعلق بإلغاء كل شيء، بل إعادة المعايرة”.
وقال إن مثل هذه التغييرات لن “تنتقص من الاتجاه العام للسفر”، مضيفًا أن “التدخلات التنظيمية يجب أن تكون قائمة على الأدلة، وليس على أساس أيديولوجي”.
قامت الحكومة في العام الماضي بتخفيف تشريعات تفويض ZEV من خلال خفض الغرامات التي تدفعها شركات صناعة السيارات مقابل أهداف المبيعات المفقودة. وقالت أيضًا في ديسمبر إنها ستبدأ مراجعة الأهداف هذا العام استجابة لضغوط الصناعة.
أمضت لجنة Gigafactory أشهرًا في التحقيق في ما يعيق صناعة تصنيع البطاريات في المملكة المتحدة. ورغم استقلالها عن الحكومة، شاركت وزارة الأعمال والتجارة بصفة مراقب في اجتماعات اللجنة.
الوثيقة الطويلة، التي سيتم نشرها يوم الأربعاء، تقدم مجموعة من التوصيات وتحذر من أن المملكة المتحدة يجب أن تتحرك بشكل استراتيجي لتطوير سلسلة توريد البطاريات المحلية أو المخاطرة “بالتآكل الحاد لقاعدة السيارات الخاصة بها”.
وقال هوتون: “إن هذه التكنولوجيا أساسية لمستقبل التصنيع في المملكة المتحدة”. “إن نهج العمل كالمعتاد لن يفي بالغرض حقاً… علينا أن نعيد تنشيط نهجنا”.
ليس لدى المملكة المتحدة أي شركات تصنيع مستقلة للبطاريات على نطاق واسع، في أعقاب الانهيار الدراماتيكي لشركة بريتيش فولت في عام 2023. وشدد صناع السياسات والمحللون على الحاجة إلى بطل محلي للبطاريات.
بدأت شركة AESC، المملوكة لشركة China Envision والتي تقوم بتوريد مصنع سيارات نيسان في المملكة المتحدة، الإنتاج مؤخرًا في مصنعها الضخم الجديد في سندرلاند. وفي الوقت نفسه، تعمل شركة تاتا، المالك الهندي لشركة جاكوار لاند روفر، على تطوير مصنع للبطاريات في المملكة المتحدة بمشاركة AESC.
حذرت مؤسسة IPPR البحثية يوم الجمعة من أن 90 ألف وظيفة في المملكة المتحدة في قطاعي السيارات والبطاريات ستكون معرضة للخطر إذا تعطلت سلسلة التوريد التي تهيمن عليها الصين في البلاد بشكل ملموس. وأظهرت الصين استعدادها لاستخدام هيمنتها على سلاسل توريد المعادن كسلاح في الأشهر الأخيرة من خلال قطع إمدادات المواد الأساسية، بما في ذلك العناصر الأرضية النادرة.
ويقول تقرير هوتون إنه من أجل ضمان وجود طلب كافٍ على مصنع ضخم جديد، يجب على الحكومة أن تعمل على جذب شركة عالمية كبرى لتصنيع السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة، مع تكليف وزير في الحكومة بمسؤولية هذه المهمة.
وتحاول الحكومة إقناع الوافدين الجدد من الصين، وقال هوتون إن لجنته “منفتحة على فكرة أن الإمكانات [carmaker] في المملكة المتحدة قد يكونون صينيين”، نظرًا لريادتهم في مجال تكنولوجيا السيارات الكهربائية.
لكن الشركات المصنعة أشارت إلى ارتفاع تكاليف الطاقة المحلية كعائق أمام إنتاج السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة.
وجادلت شركات صناعة السيارات أيضًا بأن أهداف ZEV الحالية لا تتماشى مع طلب المستهلكين وأن العقوبات المفروضة على عدم الامتثال تعيق الاستثمار.
وعلى الرغم من الارتفاع الحاد في المبيعات، إلا أن السيارات الكهربائية تمثل 23 في المائة من سوق السيارات الجديدة في عام 2025، وهو ما يقل عن هدف الحكومة البالغ 28 في المائة.
وشدد تقرير اللجنة أيضًا على أهمية جذب منتج للمواد النشطة الكاثودية (CAM) إلى المملكة المتحدة – وهو جزء مهم من سلسلة توريد البطاريات، المنتجة من المواد المستخرجة مثل النيكل.
تسيطر الصين على أكثر من 80 في المائة من سوق CAM، بعد أن قامت بسرعة ببناء القدرة التصنيعية، وفقا لشركة S&P Global Mobility. وفي عام 2024، قالت شركة التعدين “إيراميت” إنها ستوقف خطط تطوير مصنع لإعادة تدوير البطاريات في فرنسا بسبب نقص مصانع البطاريات وإنتاج الكاثود في أوروبا.
قال متحدث باسم الحكومة: “إن التزامنا بالانتقال إلى مركبات خالية من الانبعاثات بحلول عام 2035 يمنح الصناعة اليقين الذي تحتاجه”، مضيفًا أنها خصصت أربعة مليارات جنيه إسترليني لقطاع البطاريات من خلال استراتيجيتها الصناعية.
