يبدو رجل يبلغ من العمر 74 عامًا يعود إلى مكان الفداء الخاص به للحصول على لقطة أخيرة في Glory وكأنه ملعب هوليوود. أصبح حقيقة واقعة في سويد الشركات هذا الأسبوع حيث تولى هاكان سامويلسون في فولفو سيارات.
تم تعيين Samuelsson في منصب الرئيس التنفيذي يوم الأحد ، بعد يومين بخطة من ثلاث نقاط لإحياء ثروات أحد أكبر صانعي السيارات في أوروبا.
سيتضمن قانون سامويلسون الثاني في شركة قام بتنشيطه بين عامي 2012 و 2022 باستكمال استراتيجيتها الكهربائية مع تركيز متجدد على الهجينة الأكثر شعبية ، مما يحسن هامشها الإجمالي وخفض تكاليفه ، وفقًا لأشخاص مطلعين على خططه.
يريد المدير التنفيذي السابق للشاحنة فولفو ومقره جوتنبرغ من الاستفادة بشكل أفضل من شركتها الأم الصينية ، Geely ، والاستفادة من علاقاتها مع موردي الأجزاء الأرخص.
من المحتمل أيضًا أن يركز التركيز المتجدد على علاقات المستثمرين بعد أن انخفضت أسهم فولفو بثلثوديها في عهد الرئيس السابق جيم روان ، الذي انتهى به الأمر كخليفة وسلف لسامويلسون ، والذي حذر في فبراير من أن صانع السيارات واجه “مزيد من الاضطرابات” في عام 2025.
تحول فولفو إلى “يد ثابتة” لشركة Samuelsson لمساعدتها على التنقل في منافسة القطع والتوترات الجيوسياسية التي أثارتها سياسات الرئيس الأمريكية دونالد ترامب وعداءها تجاه الصين.
لكن العودة إلى وظيفة قديمة ليست واضحة أبداً ، حتى بالنسبة للمشغل المحنك مثل Samuelsson ، الذي يعود إلى دور أحيا سمعته بعد أن استقال من منصب رئيس شركة صانع الشاحنات الألمانية تحت سحابة بسبب فضيحة الرشوة.
قال زميل سابق: “يمكنك أن تتخيل ، لقد خسر الكثير. ولكن أيضًا الكثير ليحققه”.
بدأ السويدي ذو الشعر الأشقر والكلام بهدوء حياته المهنية في عام 1977 في Scania ، وهو صانع شاحنات يقع خارج ستوكهولم ويشتهر برباعيه العالي والبراعة الفنية.
من خلال طريقه إلى العمل الأعلى ، انتقل سامويلسون إلى ألمانيا وانضم إلى منافسه في عام 2000 – ليصبح الرئيس التنفيذي في عام 2005 – حيث أعجب الزملاء بحماسه وتركيزه على الاستمتاع.
لكنهم كانوا أقل سعادة عندما أدت إعادة الهيكلة الناجحة أيضًا إلى بيع كرم صانع الشاحنات ، الذي أنتج نبيذًا أبيض لائق ، وكان يُنظر إليه كأداة تسويقية مهمة. قال زميل سابق: “كان هذا خطأً كبيراً”. وأضاف آخر أن سامويلسون نفسه انتهى به الأمر إلى الأسف لهذه الخطوة.
بالنسبة للكثيرين ، تم تعريف عمله في الإنسان من خلال حدثين مؤسفين. كان أحدهما محاولة استحواذ غير ناجحة لـ Scania التي حرضت عليه ضد رئيسه السابق Leif östling.
“لقد كانت معركة شخصية ، قال البعض إنها ثأر” ، يتذكر مدير رجل سابق.
التقى أوستلينج وسامويلسون خلال نهائي كأس العالم 2006 في برلين – وهو اجتماع محرج الذي حدث خلال مباراة جعلها شهرة في فرنسا زينسين زيدان في ماركو ماركو. فشلت عرض الرجل في نهاية المطاف وتم الاستيلاء على كلا الشركتين من قبل فولكس واجن.
والأسوأ من ذلك هو أن يأتي عندما أجبرت فضيحة الرشوة سامويلسون على الاستقالة في عام 2009. وبعد أربع سنوات ، وافق على دفع 500000 يورو للمؤسسة الخيرية و 1.25 مليون يورو على إنهاء التحقيق من قبل المدعين العامين دون الاعتراف بالذنب.
لذلك كان هناك بعض المفاجآت عندما تحول جيلي إليه ، وهو مدير شاحنة بدلاً من رجل سيارات ، في عام 2012 للالتفاف على فولفو ، الذي كان في حالة سيئة للغاية بعد عقدين من ملكية فورد موتور.
خفضت Samuelsson التكاليف بشكل كبير ، وشحذت العلامة التجارية الاسكندنافية لفولفو ، ومفاجأة الكثيرين قادها إلى سوق الأوراق المالية في عام 2021.
وقال أحد معارفه الألمانية السابقة: “من وجهة نظر الصناعة السويدية ، كان خاسرًا عندما ذهب إلى فولفو. وفُقد فولفو نفسه. لقد كانت سيارة فقط للمعلمين. لقد أعاد اللمعان إلى جوهرة سويدية”.
وأضاف زميل سابق في فولفو: “كانت فترة عمله الأولى في فولفو خلاصًا بعد الفضيحة. كانت سمعته تحت سحابة. لقد انتقل من تعتبر واحدة من أخصائيي التحول العظماء في التاريخ السويدي الأخير.”
بعض التساؤل لماذا يريد أن يعرض هذه السمعة للخطر من خلال العودة لقضاء فترة قصيرة كرئيس تنفيذي.
لقد أخبر الأصدقاء أن لديه الطاقة لمدة عامين آخرين كمسؤول تنفيذي ، وأنه كلاعب أصغر يتنافس ضد منافسي أكبر وأفضل تمويلًا مثل BMW و Mercedes ، على Volvo أن يختفي أو يختفي.
وضعت تعريفة ترامب فولفو مع ملكيتها الصينية ومصانعها عبر ثلاث قارات في ويل. “يحتاج فولفو إلى الرد بشكل أسرع” ، أبلغه أحد الزملاء السابقون قوله.
أخبر سامويلسون الاجتماع السنوي لفولفو يوم الخميس أن المجموعة بحاجة إلى زيادة الإنتاج بسرعة في الولايات المتحدة لتجنب أسوأ آثار التعريفات. “نحن بحاجة إلى التعلم من الصينيين كيفية التوطين” ، أضاف.
لا يزال المساهمون حذرين. غادر الاكتتاب العام الصعبة – مع أسئلة حول Geely ومالكها ورئيسه ، Eric Li ، صانع السيارات الاسكندنافي مع أي مساهمين دوليين تقريبًا ، ويدعمه إلى حد كبير الأموال المحلية.
وقال أحد المديرين السويديين السويديين: “كانت السنوات الثلاث الماضية إهانة لجميع هذه المؤسسات. لقد كانت لديهم ما يكفي. لم تكن السيارات تبدو رائعة ، وكان منافسي الصينيين على قدم المساواة ، وتكنولوجيا أفضل ، ونصف السعر”.
كما أصبحت الخلفية الجيوسياسية أكثر صرامة. كان يُنظر دائمًا إلى الملكية الصينية بشكل محسوس – على الرغم من نجاح Geely حيث فشل فورد – وهذا أكثر في السويد الآن. من المرجح أن يرتفع الضغط على صانعي السيارات الأوروبيين حيث يتم ضغطهم في الصين والولايات المتحدة.
قال الزملاء السابقون إن صامويلسون كان قائدًا نشطًا وصعبًا كان له مصلحة حقيقية في تحسين الأمور ، وكان مستعدًا لأخذ أفكارًا جيدة من الزملاء بغض النظر عن مدى جونيور.
قال زميل ألماني سابق: “لقد كان دائمًا طموحًا للغاية ، ويبقى دائمًا على قيد الحياة في الكثير من النوم”. من المرجح أن يتطلب الدوران حول فولفو مرة ثانية الكثير من الليالي بلا نوم.
