فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
حذر مايكل أوليري مدرب Ryanair من أن أكبر شركة طيران منخفضة التكلفة في أوروبا يمكن أن تؤخر عمليات التسليم في طائرات بوينج إذا أصبحت أكثر تكلفة ، مما أدى إلى معركة بين الشركات المصنعة وشركات الطيران حول من سيتحمل تكاليف الحرب التجارية دونالد ترامب.
وقال أوليري لصحيفة فاينانشال تايمز: “إذا تم فرض التعريفة الجمركية على تلك الطائرات ، فهناك كل الاحتمالات التي قد نؤخر التسليم”. وأضاف أنه من المقرر أن يتلقى Ryanair 25 طائرة أخرى من Boeing من أغسطس ، ولكنها لا تحتاج إلى الطائرات حتى “نوع من مارس ، أبريل 2026”. “قد نؤخرهم ونأمل أن يسود الحس السليم”.
تسلط تعليقاته الضوء على كيف أن تعريفة ترامب تصل بالفعل إلى صناعة الطيران ، مما يعرض عمليات توصيل الطائرات بقيمة مليارات الدولارات للخطر والتوريد.
يعد عدم اليقين التعريفي غير معتاد في قطاع-بصرف النظر عن فترة 18 شهرًا من الرسوم المفروضة كجزء من النزاع حول إعانات بوينغ و Airbus-تعمل إلى حد كبير دون حواجز تجارية منذ عام 1979.
بموجب خطط ترامب الأخيرة ، تخضع الواردات للولايات المتحدة من بلدان أخرى غير الصين لتعريفة بنسبة 10 في المائة ويتأثر هذا القطاع أيضًا بالرسوم المنفصلة البالغة 25 في المائة على الصلب والألومنيوم ، مواد رئيسية في الطائرات. توقف الاتحاد الأوروبي الأسبوع الماضي عن فرض تعريفة انتقامية على بعض البضائع من الولايات المتحدة.
ستضرب الطائرات النهائية والأجزاء المستوردة في الولايات المتحدة ضريبة بنسبة 10 في المائة. لكن بناء الطائرات في الولايات المتحدة وأماكن أخرى سيصبح أيضًا أكثر تكلفة ، حيث يعتمد الشركات المصنعة على سلاسل التوريد الدولية التي تمتد إلى آسيا وأوروبا والولايات المتحدة.
وقال إد باستيان ، الرئيس التنفيذي لشركة دلتا Air Lines ، الأسبوع الماضي إن الناقل الأمريكي سيؤجل أوامره من إيرباص بدلاً من دفع الرسوم الجمركية. من المقرر أن تتلقى دلتا 10 طائرات عريضة من مصانع Airbus الأوروبية هذا العام ، وفقًا لاستشارات الطيران Cirium.
“لن ندفع التعريفات. إذا بدأت في وضع [an] التكلفة الإضافية أعلى الطائرة ، من الصعب للغاية جعل هذه الرياضيات تعمل. لذلك ، لقد كنا واضحين مع إيرباص على ذلك “.
وقال أوليري إنه سيكون هناك “نقاش كبير” حول ما إذا كانت الشركات المصنعة أو شركات الطيران تحمل تكاليف التعريفات: “ستقول شركات الطيران أن الشركة المصنعة يجب أن تدفع. أنا متأكد من أن الشركة المصنعة ستصر على أن تدفع شركة الطيران”.
“يجب أن تدفع الرسوم الجمركية من قبل أولئك الذين هم مستوردون” ، أصر أحد كبار المديرين التنفيذيين للفضاء.
كما دفعت التوترات المتصاعدة بين الولايات المتحدة والصين القلق بين شركات النقل الصينية. لقد تأخرت شركة Juneyao Airlines التي تتخذ من شنغهاي ومقرها شنغهاي تسليم طائرة بوينج 787 بسبب عدم اليقين ، وفقًا لشخص مطلع على الأمر.
تمتد سلاسل إمدادات الصناعة على العالم مع كل من أجزاء استيراد Airbus و Boeing للطائرات الجديدة من مناطق مختلفة. تشتري شركات الطيران والطائرات أيضًا قطع غيار لأسطولها من جانبي المحيط الأطلسي.
على سبيل المثال ، توفر فرنسا سافران معدات الهبوط إلى بوينج ، في حين تقوم كولينز في أمريكا بتصميم وتزويد مكونات ومعدات الهبوط بطائرة إيرباص A350.
الشركات المصنعة للمحركات بالمثل من مكونات المصدر من كلا جانبي المحيط الأطلسي. CFM International ، على سبيل المثال ، مشروع مشترك المحرك بين GE Aerospace في الولايات المتحدة و Safran ، يبني محرك Leap 1B لبوينغ.
قال العديد من المسؤولين التنفيذيين في الصناعة إنهم يتعاملون بالفعل مع زيادة كبيرة في كمية الأوراق والشريط الأحمر اللازمة للامتثال للتعريفات الحالية ، لا سيما تلك الموجودة على الصلب والألومنيوم. وقال أحد كبار المديرين ، إنه كان على الشركات توفير وزن المكونات الفردية وكذلك أصل المعدن.
وقال روب موريس ، رئيس شركة Cirium الاستشارية Ascend ، إن التعريفة الجمركية بنسبة 10 في المائة كانت مهمة لمبيعات الطائرات. وأضاف أن دلتا وحدها “ستنظر بسهولة في تكاليف إضافية تبلغ حوالي 150 مليون دولار” لطائرة Airbus Widebody في عام 2025.
قال أحد الرئيس التنفيذيين للفضاء إنه لا يزال هناك “الكثير من الأسئلة” حول كيفية فرض الرسوم الجمركية وحسابها.
وقال: “من المؤكد أن هناك حاجة إلى العمل لمعرفة كيفية تمرير هذه التكاليف”. “الشخص النهائي الذي يدفع التكلفة هو الشخص الذي يشتري التذكرة.”
