افتح النشرة الإخبارية للبيت الأبيض مجانًا
دليلك إلى ما تعنيه الانتخابات الأمريكية 2024 لواشنطن والعالم
حذر Valeo و Forvia ، وهما مؤلفان بارزان للسيارات الفرنسية من أنهم لن يتمكنوا من استيعاب تكاليف تعريفة الرئيس الأمريكية دونالد ترامب ، والتي من المقرر أن تضرب سلسلة التوريد للسيارات المتعثرة في أوروبا.
هدد ترامب يوم الخميس بفرض تعريفة بنسبة 25 في المائة على سلع الاتحاد الأوروبي ، بما في ذلك في قطاع السيارات. ويأتي هذا التهديد في الوقت الذي تنتظر فيه الصناعة قرارًا أمريكيًا بشأن واجبات مماثلة على البضائع من كندا والمكسيك.
“لا توجد هوامش في صناعة السيارات وخاصة بين موردي السيارات لامتصاص حتى جزء من هذه التعريفات. . . قال كريستوف بيريلات ، الرئيس التنفيذي لشركة فالو يوم الجمعة: “لا أعرف ماذا سيفعل صانعي السيارات”.
وأضاف أنه سيتم نقل التكاليف إلى العملاء ، وهي نقطة كررها باتريك كولر ، نظيره في منافس فورفيا.
وقال كولر في عرض النتائج أن فورفيا واجهت مخاطر تعريفية كبيرة لعملياتها في المكسيك. “نحن غائبون تقريبًا في كندا. . . لكن لدينا تدفقات كبيرة من المكسيك إلى الولايات المتحدة.
تهدد الرسوم الجمركية بالضرب في صناعة تم وزنها بالفعل بسبب التباطؤ في الطلب على السيارات والانتقال باهظ الثمن نحو المركبات التي تعمل بالبطاريات ، وسط منافسة متزايدة من الشركات الناشئة الصينية EV.
انخفضت الأسهم في فاليو بنسبة 15 في المائة ، وسقطت فورفيا ما يقرب من الخامسة في التداول المبكر يوم الجمعة. ذكرت الشركات انخفاض الأرباح مساء الخميس وصباح الجمعة على التوالي. قال كل من الشركات إنهم يتوقعون مبيعات ثابتة إلى حد كبير في عام 2025.
أسهم الموردين في مجال السيارات الألمان كونتيننتال وشايفلر ، والتي ألقى في السنوات الأخيرة الآلاف من الوظائف ، يوم الجمعة غرقت ما يقرب من 2 و 3 في المائة على التوالي.
قال كل من قادة الأعمال إن هناك حدودًا على مقدار ما يمكن أن يتكيفوا مع التعريفة الجمركية ، إذا تابع ترامب تهديده لرفع الحواجز التجارية مع أقرب جيران أمريكا.
على الرغم من التحذيرات من المديرين التنفيذيين ، فمن غير الواضح إلى أي مدى يمكن للشركات التفاوض على أسعار أعلى مع صانعي السيارات التي يوفرونها. كلاهما يعملان مع صانعي السيارات الأوروبيين والآسيويين والأمريكيين.
“لا يمكننا التكيف من حيث البصمة الصناعية أو بصمة موردينا في غضون بضعة أيام أو أشهر ؛ هذا يستغرق سنوات. في الولايات المتحدة ، لدينا قاعدة تاريخية مع مصانع ذات خبرة “.
وأضاف “اليوم ، نحاول أن نفهم لأنه معقد ويتغير كل يوم”.
شهدت سلسلة التوريد للسيارات في أوروبا متزايدة من عمليات التخفيضات الوظيفية حيث تحولت الشركات إلى خفض التكاليف من أجل البقاء. تضاعفت عمليات التسريح من قبل موردي السيارات الأوروبية في جميع أنحاء القارة في عام 2024 ، وفقًا لأرقام الرابطة الأوروبية لموردي السيارات. تم فقد حوالي 11000 وظيفة العام الماضي في القطاع الألماني وحده ، وفقا لمجموعة الصناعة VDA.
انخفضت الهوامش لموردي السيارات التقليديين في المتوسط بين 3 و 5 في المائة في السنوات الخمس حتى عام 2022 ، وفقًا لتحليلات لازارد ورولاند بيرغر ، حيث اتخذت الشركات تكاليف كبيرة لتطوير منتجات للسيارات الكهربائية والمبيعات في أوروبا تباطأ بشكل كبير وسط تكاليف معيشة أعلى.
