ما هي المدة التي يمكن أن تستمر فيها عودة مبيعات EV في أوروبا؟

ابق على اطلاع مع التحديثات المجانية

ببساطة الاشتراك في المركبات الكهربائية Myft Digest – يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.

تمتعت مبيعات السيارات الكهربائية بظهور في أوروبا هذا العام ، لكن المحللين يحذرون من أن الاضطرابات الجيوسياسية وعدم اليقين التنظيمي يمكن أن تهدد زخمهم المستمر.

لقد كانت ارتفاع الطلب الحاد في EV في جميع أنحاء القارة أحد النقاط المضيئة القليلة لمثليي السيارات في وقت كانت فيه بورشه وسيارات فولفو ومرسيدس بنز وغيرها قد قللت أو سحبت توقعات أرباحهم بسبب الاضطرابات التي تسببها حرب دونالد ترامب المتطورة بسرعة.

زادت تسجيلات السيارات الكهربائية الجديدة في أوروبا الأوسع والمملكة المتحدة بنسبة 28 في المائة إلى 573500 سيارة خلال الأشهر الثلاثة الأولى من العام ، مدفوعة بالشفاء الحاد في ألمانيا ، وفقًا لمادة صناعة السيارات الأوروبية ACEA.

في فولكس واجن مبيعات الفصائل من EVs في القارة قد تضاعفت أكثر من الضعف ، مع بيع كل واحدة من كل خمس سيارات في أوروبا الغربية الآن كهربائية بالكامل. سجلت BMW أيضًا قفزة بنسبة 64 في المائة على أساس سنوي في مبيعات التجزئة EV في أوروبا من يناير إلى مارس ، بينما زادت المبيعات العالمية لـ EVs في Renault بنسبة 88 في المائة.

كانت تسلا واحدة من الاستثناءات القليلة ، حيث انخفضت مبيعات EV في أوروبا بنسبة 37 في المائة خلال نفس الفترة التي استمر فيها رد فعل المستهلك ضد النشاط السياسي لإيلون موسك.

يقول المحللون إن الارتداد الأوسع في مبيعات EV في جميع أنحاء أوروبا كان متوقعًا لأن العديد من صانعي السيارات قد تأخروا في مبيعات نماذج EV الجديدة حتى أوائل هذا العام لتسهيل عليهم تلبية لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة. كما عززت عروض السيارات الكهربائية التي تقل عن 25000 يورو ، مثل Renault 5 و Citroën ë-C3 ، طلب المستهلكين.

في إحاطة أرباح في أواخر أبريل ، قال فابريس كامبوليف ، الرئيس التنفيذي لعلامة رينو ، إن نجاح رينو 5 أظهر أن قطاع السيارات الصغير كان قادرًا على التحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل. “هذا اتجاه كبير” ، أضاف.

جاءت مبيعات رينو القوية حتى مع انخفاض مبيعات EV في فرنسا بنسبة 7 في المائة في الربع الأول بعد إزالة الإعانات الحكومية السخية التي عززت مبيعات EV في أوائل عام 2024. ستقدم الحكومة المزيد من الإعانات في النصف الثاني من العام ، لكن الحزمة من المقرر أن تكون أقل سخاءً.

وقال محلل السيارات ماتياس شميدت ، إن عودة عملاء الشركات الذين يواجهون انتهاء عقود الإيجار المدعومة من عام 2022 ، مما دفع إلى موجة جديدة من أوامر المركبات.

وأضاف دانييل شوارز ، المحلل في Stifel ، أن الاتجاه طويل الأجل المتمثل في انخفاض أسعار المركبات الكهربائية ، إلى جانب ارتفاع تكاليف سيارات محرك الاحتراق ، قد دعم زيادة ثابتة في الطلب على EV.

على الرغم من أحدث البيانات المشجعة ، لن يكون ارتفاع الطلب في الطلب EV خطًا مستقيمًا.

قرار الاتحاد الأوروبي الأخير بتخفيف لوائح الانبعاثات الخاصة بمركبات محرك الاحتراق ، على الرغم من الترحيب به من قبل صانعي السيارات ، “يمكن أن يبطئ مؤقتًا من اختراق المركبات الكهربائية للبطارية (BEV) في الاتحاد الأوروبي” لأنه يقلل من الضغط من أجل بدء تشغيل شركات السيارات ، وفقًا لشوارز.

في مقابلة ، قال مايكل لوهشيلر ، الرئيس التنفيذي لشركة EV Maker Polestar ، إن المنظمين بحاجة إلى توفير وضوح للمستهلكين حتى لا يترددوا في التحول الكهربائي. وأضاف “أينما كان هناك عدم اليقين ، يتساءل الناس عن هذا”.

وتأتي أيضًا المرونة الأكبر في قواعد انبعاثات الاتحاد الأوروبي لأن الصناعة تتعرض لضغوط شديدة من عدم اليقين في السياسة والتعريفات المرتفعة التي تطلقها التوترات التجارية لترامب والتي قد تبطئ الاستثمارات المكلفة في EVs.

وقال كريس هيرون ، الأمين العام لجمعية التجارة الإلكترونية في أوروبا: “هذه هي السنة التي تحتاج فيها أوروبا إلى مضاعفة دفع السيارات الكهربائية إلى السوق”. “لكن الأمور التي تحدث على مستوى العالم ستجعل ذلك أكثر صعوبة بالنسبة للجميع.”

يعد ارتفاع مبيعات EV أيضًا سيفًا ذو حدين لبعض صانعي السيارات لأن هوامش الربح على السيارات الكهربائية لا تزال أقل من مركبات البنزين بسبب ارتفاع تكاليف البطارية. بالنسبة لأولئك مثل فولكس واجن ، الذين ليس لديهم EV بأسعار معقولة في السوق ، يحتاجون إلى تقديم خصومات شديدة لإقناع المستهلكين بإجراء التبديل الكهربائي.

وقال آرنو أنتليتز ، المدير المالي لشركة VW ، للمحللين: “التوسع الكبير في أحجام BEV ، وخاصة في أوروبا ، وكذلك تكاليف زيادة النماذج الجديدة … من المتوقع أن يعبأ الأرباح في عام 2025”.

ستطلق المجموعة الألمانية ID2 – أول EV بسعر أقل من 25000 يورو – العام المقبل و ID1 منخفض السعر في عام 2027. “مع عائلة ID2 ، يجب أن يكون تأثير تخفيف الهامش في BEVs أصغر بكثير من اليوم”.