فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
ركز الكثير من الاهتمام العالمي حول الاكتفاء الذاتي الصناعي على الولايات المتحدة والصين. ومع ذلك ، تعمل اليابان أيضًا على تقليل اعتمادها على الموردين الأجانب في القطاعات الاستراتيجية ، وخاصة عندما يتعلق الأمر بالصين. كان جزء من هذا الجهد هو اللحاق في سوق بطارية المركبات الكهربائية. هذا الدفع يتعثر الآن.
كانت اليابان هي البداية: كانت باناسونيك واحدة من أول صانعي بطاريات EV في العالم. ومع ذلك ، على الرغم من ميزة المحرك المبكرة في البلاد ، فقد أضعف موقعها في السنوات الأخيرة بسبب تكثيف المنافسة من المنافسين الصينيين ، وقدرة الإنتاج المحلية المحدودة والتحول المتأخر نسبيًا من قبل صانعي السيارات إلى EVs Pure Battery. هذه العيوب الهيكلية جعلت البطارية جعل الأولوية الوطنية.
في الآونة الأخيرة في عام 2021 ، بدا إغلاق الفجوة في متناول اليد. أطلقت الحكومة إعانات لأكثر من 30 مشروعًا مرتبطًا بالبطاريات ووضع هدفًا لإنتاج 150 Gigawatt ساعة من البطاريات سنويًا بحلول عام 2030 ، وهو ما يكفي لتشغيل أكثر من 2 مليون EVs سنويًا.
كان الهدف هو بناء نظام بيئي محلي يغطي إنتاج الخلايا وإمدادات المواد وتصنيع المكونات. كان من المتوقع أن يلعب صانعي السيارات في اليابان دورًا رئيسيًا. نيسان ، على سبيل المثال ، خططت لمصنع لإنتاج بطاريات فوسفات ليثيوم منخفضة التكلفة للسيارات الكهربائية التي تبدأ في السنة المالية 2028. وقد حصل المشروع على دعم الحكومة المحلية والتمويل العام اعتبارًا من شهر يناير.
ومع ذلك ، فإن ما فشلت الخطة في توقعه هو التدهور المالي المفاجئ في قطاع السيارات المحلي. نشرت نيسان خسارة صافية قدرها 670 مليار ين (4.5 مليار دولار) للسنة المالية المنتهية في مارس ، واحدة من أكبرها في تاريخها. انخفض ربح التشغيل التشغيلي لشركة Peer Honda أكثر من ثلاثة أرباع في الربع الأخير ، وفقدان التوقعات بهامش واسع. وفي الوقت نفسه ، توقعت تويوتا ، التي تعتبر منذ فترة طويلة أكثر مرونة ، انخفاضًا بنسبة 21 في المائة في الأرباح للسنة المالية الحالية إلى المقبل.
جعل هذا الركود الجماعي من الصعب على شركات صناعة السيارات اليابانية تحمل الاستثمار الصحيح الحاد المطلوب لبناء مصانع محلية. يعد إلغاء نيسان المفاجئ لمصنع البطارية المخطط له ، إلى جانب تأخير تويوتا السابق لمشروع مماثل ، انتكاسات كبيرة لهذه الاستراتيجية.
هذه السلالات المالية تؤكد مشكلة هيكلية أعمق. انخفضت حصة Panasonic من سوق بطاريات EV العالمي إلى أقل من 5 في المائة في عام 2024 ، بانخفاض عن موقعها المهيمن في أوائل عام 2010. يمتلك المنافس الصيني Catl ، على وشك سرد أسهمه في هونغ كونغ ، ما يقرب من 40 في المائة من السوق.
مع تراجع صانعي السيارات في اليابان ويتوسع صانعو البطاريات الصينيون إلى البلاد ، فإن النافذة لتأمين سلسلة إمدادات البطارية الوطنية تغلق بسرعة.
