افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
ستشتد التوترات التجارية في أعقاب الانتخابات الأمريكية وسط تزايد التباين بين تدفقات الصادرات من الصين والولايات المتحدة وأوروبا، وفقًا للرئيس التنفيذي لمجموعة شحن الحاويات AP Møller-Maersk.
وقال فنسنت كليرك لصحيفة فايننشال تايمز إن ثاني أكبر مجموعة شحن للحاويات في العالم تلقت الدعم من النمو القوي للصادرات من الصين وجنوب شرق آسيا، مما أدى إلى قيام الشركة برفع التوجيه المالي للعام بأكمله للمرة الرابعة هذا العام. لكنه قال إن الصادرات من أوروبا وأمريكا الشمالية “لم تظهر نفس القوة”.
وأضاف: “لقد شهدنا منذ بضع سنوات زيادة في التوترات التجارية، والسبب الجذري هو هذه الفجوات المتزايدة في التجارة. ونتوقع أننا سنرى المزيد من الإجراءات بشأن التجارة، وهو أمر يجب أن نكون مستعدين له.
ويُنظر إلى شركة ميرسك باعتبارها رائدة التجارة العالمية، حيث تنقل واحدة من كل خمس حاويات عبر المحيط من المصانع في الصين إلى المستهلكين في أوروبا والولايات المتحدة.
وقد استفادت هذا العام بعد ارتفاع أسعار الشحن من هجمات المتمردين الحوثيين ضد السفن المسافرة عبر البحر الأحمر، مما دفع معظم سفن الحاويات إلى اتخاذ طريق أطول بكثير أسفل جنوب أفريقيا.
لكن المستثمرين يشعرون بالقلق بشأن احتمال نشوب حرب تجارية شاملة بين الولايات المتحدة والصين، خاصة إذا فاز دونالد ترامب بالانتخابات الرئاسية الأسبوع المقبل. قال كليرك لصحيفة “فاينانشيال تايمز” في آب (أغسطس) الماضي، إن بعض تجار التجزئة كانوا يقدمون طلباتهم بسبب احتمال زيادة التوترات التجارية.
زادت الأرباح التشغيلية لشركة ميرسك أكثر من ستة أضعاف في الربع الثالث من عام 2023 الضعيف، لتصل إلى 3.3 مليار دولار. وتتوقع الآن تحقيق أرباح تشغيلية هذا العام تتراوح بين 5.2 مليار دولار و5.7 مليار دولار، ارتفاعًا من توقعاتها الأولية في فبراير/شباط الماضي بخسارة تصل إلى 5 مليارات دولار. وأضافت أن معظم الارتفاع في الطلب على الحاويات هذا العام يرجع إلى زيادة الصادرات من الصين وجنوب شرق آسيا.
وقال كليرك إن شركة ميرسك تراقب عن كثب “اختلال التوازن” التجاري بين الصين والغرب وتنفق “الكثير من المال” لنقل الحاويات إلى حيث تشتد الحاجة إليها. وأضاف: “يمكنك أن تتساءل عن مدى استدامة الفجوة المتزايدة بين الواردات والصادرات”.
لكنه شدد على أنه على مستوى الأعمال، كانت شركة ميرسك أكثر اعتمادا على معنويات المستهلكين، والتي كانت أقوى بكثير في الولايات المتحدة منها في أوروبا.
وردا على سؤال حول احتمالات زيادة التعريفات التجارية إذا فاز ترامب، أجاب كليرك: “ما يقرر عدد الحاويات التي يتم نقلها ليس التعريفات الجمركية، ولكن مقدار ما ينفقه المستهلكون”.
وأضاف أنه ستكون هناك “طرق مختلفة للتجارة للتكيف مع الظروف الجديدة” مثل نقل الإنتاج إلى بلدان أخرى أو تجدد التضخم. وقال: “إن قوة الاقتصاد الأمريكي موجودة، ولا تظهر أي علامة على الضعف”.
وازدهر شحن الحاويات بعد المرحلة الأولى من جائحة كوفيد-19، لكنه عانى من تراجع حاد العام الماضي. اعتقدت شركة ميرسك في البداية أن ذلك سيستمر حتى هذا العام حيث تم تسليم عدد كبير من السفن الجديدة التي تم طلبها خلال السوق الصاعدة.
لكن كليرك قال إن ميرسك فوجئت “بالطلب القوي في السوق” و”الكم الكبير من أحداث البجعة السوداء” مثل هجمات البحر الأحمر والجائحة.
وارتفعت الإيرادات في الربع الثالث بنسبة 30 في المائة إلى 15.8 مليار دولار، في حين تضاعف صافي الربح أكثر من خمسة أضعاف ليصل إلى 3.1 مليار دولار.
ارتفعت أسهم شركة ميرسك بنسبة 1.5 في المائة إلى 10160 كرونة دنماركية في التعاملات الصباحية المتأخرة يوم الخميس، لكنها أقل من نصف مستوى الذروة الذي بلغته في عام 2022.
