افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
وصلت أسعار استئجار السفن التي تحمل الغاز الطبيعي المسال إلى مستويات قياسية، ويواجه بعض المالكين الآن خسارة إذا استأجروا سفنهم، حيث يواجه القطاع فائضًا كبيرًا في الإنتاج في أعقاب أزمة الطاقة في أوروبا قبل عامين.
بلغت تكلفة استئجار ناقلة حديثة للغاز الطبيعي المسال – نوع السفن السائد في السوق – على المدى القصير في حوض الأطلسي في المتوسط 19.700 دولار يوميًا في نوفمبر، وفقًا لبيانات من شركة Spark Commodities، وهي أدنى تكلفة تم تقييمها في البيانات التي تعود إلى الوراء. إلى 2019.
وانخفضت الأسعار بنحو 80 في المائة منذ الصيف، حيث أن تسليم السفن الجديدة يفوق النمو في الإنتاج العالمي للغاز الطبيعي المسال.
وقال السماسرة والمحللون وتجار الغاز الطبيعي المسال إن المعدلات الرئيسية للسفن الأقدم والأقل كفاءة قد انخفضت أيضًا. بالنسبة لشركات نقل الغاز الطبيعي المسال التي تعمل بالتوربينات البخارية، وهي الأقل كفاءة في السوق، “فإن الأرباح، بمجرد خصم عناصر مثل التكاليف التشغيلية، تكون في كثير من الحالات سلبية أو قريبة من الصفر”، كما قال أحد السماسرة.
وتعني هذه المعدلات المنخفضة أن بعض مالكي السفن قد لا يتمكنون من تغطية تكاليفهم من السماح لسفنهم بالخروج، ومن المرجح أن تؤدي إلى فترة من إعادة التكيف في الصناعة، على سبيل المثال عن طريق التخلص من السفن القديمة.
وتعد أسعار الإيجار السلبية لشركات نقل الغاز الطبيعي المسال نادرة، لكن سجلتها شركة سبارك في فبراير 2022، في الفترة التي سبقت الغزو الروسي لأوكرانيا. ارتفعت تكاليف الوقود، التي تفترض سبارك أن مالكي السفن يدفعونها على ساق صابورة السفينة – عندما لا تحمل بضائع – بسبب الهجوم الوشيك، مما أدى إلى تقييم المعدلات السلبية.
كان الانخفاض في أسعار الإيجار هذا العام مدفوعًا بالعدد الكبير من السفن التي تصل إلى السوق في وقت لم يتم فيه توصيل السلعة الفعلية التي تقدمها بالسرعة المتوقعة بسبب تأخير المشروع.
كان أصحاب السفن قد قدموا عددًا كبيرًا من الطلبات خلال أزمة الطاقة الأوروبية التي أثارها الغزو الروسي. وكانوا يراهنون على أن الطلب على الوقود المنقول بحراً سوف يرتفع، مدفوعاً باحتياج أوروبا إلى استبدال الغاز المفقود من خطوط الأنابيب الروسية بواردات الغاز الطبيعي المسال، مع بدء الكرملين في خفض الإمدادات حتى قبل بدء الحرب الشاملة.
كان هناك حوالي 650 ناقلة للغاز الطبيعي المسال قيد التشغيل اعتبارًا من العام الماضي، وفقًا للاتحاد الدولي للغاز، وهي مجموعة صناعية. ومن المقرر إضافة 68 سفينة إلى هذا المجمع بحلول نهاية هذا العام و88 سفينة في عام 2025، وفقًا لشركة Flex LNG، وهي شركة شحن للغاز الطبيعي المسال. وسيتم تسليم أكثر من 80 سفينة كل عام حتى عام 2027، وفقًا لشركة Flex.
ومع ذلك، فإن الكميات الإضافية من صادرات الغاز الطبيعي المسال التي طلبتها هذه السفن لم تتحقق في الإطار الزمني المتوقع، ويرجع ذلك أساسًا إلى التأخير في تطوير مرافق تصدير الغاز الطبيعي المسال في الولايات المتحدة، التي تعد الآن أكبر مصدر في العالم للوقود فائق التبريد والمصدر الرئيسي. لأوروبا.
وقال أويستاين كاليكليف، الرئيس التنفيذي لشركة فليكس للغاز الطبيعي المسال، في مكالمة هاتفية حول الأرباح في نوفمبر/تشرين الثاني، إن أحجام تصدير الغاز الطبيعي المسال ترتفع عادةً بنحو 6 إلى 8 في المائة سنويًا، لكن من المرجح أن يشهد هذا العام نموًا بنسبة 1 في المائة فقط. “وهذا أيضًا أحد التفسيرات لماذا [freight] وقال إن السوق الفورية يتم تداولها بشكل سيئ.
بالإضافة إلى ذلك، لم تستورد أوروبا كمية كبيرة من الغاز الطبيعي المسال كما كانت في السنوات السابقة بسبب ارتفاع مستوى الغاز المتبقي في المخازن بعد أن أثبت الشتاء الماضي أنه أكثر اعتدالًا من المعتاد، مما حد من استخدام مثل هذه السفن.
كما لم يستخدم التجار هذا العام التخزين العائم – حيث أبقوا سفن الغاز الطبيعي المسال المحملة على الماء حتى ترتفع الأسعار في الفترة التي تسبق فصل الشتاء – مثلما حدث في السنوات السابقة بسبب عدم وجود فرق كبير في السعر بين أسعار الصيف والشتاء. وقد أدى هذا إلى إطلاق المزيد من شركات النقل.
ويقول سماسرة إنه سيتم أيضًا تحرير بعض السفن القديمة من العقود طويلة الأجل هذا العام، مما يزيد من وفرة السفن.
ويقول الوسطاء والمحللون إن صفقات التأجير الفعلية بأسعار صفر أو سلبية لم تتم حتى الآن هذه المرة وتظل نظرية في الوقت الحالي. ومع ذلك، قد يميل أصحاب السفن القديمة إلى تأجيرها بهذه المعدلات – الأمر الذي من شأنه أن يساعد في الحفاظ على صهاريج تخزين الغاز الطبيعي المسال عند درجة الحرارة الباردة اللازمة – بعد موازنة تكاليف إخراجها من الخدمة أو التخلص منها.
وقالت كلير بينينجتون، خبيرة شحن الغاز الطبيعي المسال في شركة ICIS الاستشارية للسلع: “يمكن أن تنشأ اتفاقيات تأجير حقيقية حيث يسمح المالكون للسفينة بالخروج بمعدل رئيسي يبلغ أو يقترب من الصفر لفترة قصيرة”. “ما يمكن أن يحدث هو موقف حيث يكون بعض المالكين عالقين في سفينة بخارية ويقومون بموازنة التكلفة [taking it off market] أو تركه حتى لا يسخن.
وقالت: “سيعتمد الأمر أيضًا على المدة التي قد يتعين على المالكين الانتظار فيها لإلغاء السفينة، وإجراء الحسابات بشأن ما يكلفهم أقل”.
وفي حين تتوقع شركات الطاقة ارتفاع الطلب على الغاز الطبيعي المسال في العقود المقبلة، ومعظمه من الدول الآسيوية النامية التي تحول وقودها من الفحم إلى الغاز، فمن المرجح أن تنخفض أسعار شحن الغاز الطبيعي المسال على المدى القصير، كما يقول المحللون.
قال مارتن سينيور، نائب رئيس تسعير الغاز الطبيعي المسال في وكالة التسعير Argus Media، إنه بينما كان من المقرر تسليم 251 ناقلة جديدة بين عامي 2025 و2027، فإن قدرة التصدير الجديدة التي سيتم تشغيلها في نفس الفترة قد تتطلب 171 ناقلة إضافية فقط. .
“يقوم السوق بتسعير سوق ناقلات الغاز الطبيعي المسال المجهزة جيدًا في العام المقبل بالمستقبل [freight] قال سينيور: “المعدلات لعام 2025 أقل بكثير من المستويات التي شوهدت في السنوات السابقة”.
تقارير إضافية من قبل أوليفر تيلنج
