افتح النشرة الإخبارية للبيت الأبيض مجانًا
دليلك لما تعنيه الانتخابات الأمريكية 2024 لواشنطن والعالم
عندما تضطر إلى الاستماع إلى الشكاوى المذهلة حول الشركاء التجاريين في أمريكا التي تمزق الولايات المتحدة ، فإن التظلم على وجه الخصوص يبرز بشكل روتيني: الطرق والكراجات الأمريكية مليئة بفولكس واجن ، هيوندايس وتويوتاس ، لكن بقية العالم لن تشتري السيارات الأمريكية.
أوروبا هي الهدف الرئيسي لهذا الغضب ، ويحصل الإحصاء القديم على بث آخر يفرضه الاتحاد الأوروبي على تعريفة بنسبة 10 في المائة على السيارات من الولايات المتحدة ، وأربعة أضعاف التهم 2.5 في المائة على السيارات من أوروبا. في الواقع ، فإن الحمائية التلقائية التي قدمتها الولايات المتحدة هي التي عززت صناعة داخلية غير تنافسية على مستوى العالم وواحدة تتخلف الآن في ثورة المركبات الكهربائية (EV). تُظهر تعريفة دونالد ترامب السخيفة تمامًا بنسبة 25 في المائة على السيارات وقطع غيار السيارات أنه تعلم الدرس الخاطئ.
لمعالجة نقطة الحديث هذه: رسوم استيراد الاتحاد الأوروبي على السيارات القياسية مثل Hatchbacks و Minivans هي بالفعل 10 في المائة مقابل 2.5 في المائة من الولايات المتحدة. لكن الإنتاج الأمريكي للشاحنات الخفيفة ، بما في ذلك البيك آب ، قد أدى منذ فترة طويلة إلى محمية خلف جدار تعريفة بنسبة 25 في المائة. يُعرف الواجب باسم “ضريبة الدجاج” بعد أن فرضه ليندون ب جونسون في عام 1964 رداً على الرسوم الأوروبية على الدواجن الأمريكية.
يقول خبراء الصناعة إن شركات السيارات الثلاث الكبرى في ديترويت-فورد وجنرال موتورز وكرايسلر (التي أصبحت الآن جزءًا من مجموعة Stellantis)-قد ركزت بشكل متزايد ابتكارها على صنع شاحنات صغيرة واستخدمت نفس المنصات والمكونات لتطوير مركبات رياضية كبيرة من الغاز (SUV). أخبرني فيليبي مونوز ، كبير المحللين في شركة Market Intelligence Jato Dynamics ، أنه على الرغم من أن البيك آب وسيارات الدفع الرباعي الثقيلة كانت 17 في المائة فقط من مبيعات المركبات الخفيفة في الولايات المتحدة ، “حيث تكسب الشركات الثلاثة الكبرى في الولايات المتحدة معظم أموالها في السوق الأمريكية”.
ومع ذلك ، فإن بقية العالم تميل إلى أن يكون لها طرق أضيق وضرائب تودي أعلى من الولايات المتحدة. أخبرني مونوز: “لقد جعلت الحماية مصنعي السيارات في الولايات المتحدة أقل تنافسية على مستوى العالم”. الشركات اليابانية تجعل السيارات العائلية شائعة في جميع أنحاء العالم: ديترويت لا. أكبر مصدر للسيارات من الولايات المتحدة هو BMW الألماني ، وليس الشركة المصنعة للولايات المتحدة.
عندما استجابت شركات السيارات الأمريكية بالفعل لعملائها الأوروبيين ، فقد نجحوا ، بما في ذلك عن طريق التصنيع هناك. كان لدى فورد موقع طويل الأمد في السوق الأوروبية ، بما في ذلك كونها واحدة من أفضل العلامات التجارية مبيعًا في المملكة المتحدة. لكنها تكافح الآن ، حيث توقفت عن سيارات أصغر شعبية للتركيز على سيارات الدفع الرباعي. قامت جنرال موتورز قبل خمس سنوات ببيع علامة Opel التي أدارها في أوروبا لعقود من الزمن للتركيز على المركبات الأكبر في سوقها المحلي.
ليست الحمائية في الاتحاد الأوروبي هي التي تؤذي صانعي السيارات الأمريكيين في الخارج. لطالما كان لدى المفوضية الأوروبية عرضًا مفتوحًا للولايات المتحدة لخفض جميع التعريفة الجمركية للسلع الصناعية بما في ذلك السيارات إلى NIL ، والتي فشلت الولايات المتحدة في تناولها. لا يزال الإحساس بالضحية لا يزال قائما.
على الرغم من دور تسلا الرائد في EVs ، فإن الشركات المصنعة للولايات المتحدة التقليدية تنازلوا عن أرض الصين من خلال بطيئة الانتقال إلى التكنولوجيا الجديدة ، حتى أكثر من نظرائهم الأوروبيين البطيئة. اتبع الاتحاد الأوروبي مؤخرًا نهجًا عمليًا لاستخدام التعريفة المستهدفة ، إلى جانب المشاريع المشتركة ونقل التكنولوجيا مع الشركات الصينية ، لمنح صانعي السيارات الخاصة بها للحاق في سوقها المحلي.
لكن إدارة بايدن حاولت إنشاء صناعة EV في أمريكا الشمالية خلف جدار واقٍ. لقد أنشأت اعتمادات ضريبية محدودة مع الوصول إلى الواردات الصينية بنسبة 100 في المائة من التعريفة الجمركية وحظر برامج السيارات الصينية ، والضغط على كندا والمكسيك لفعل الشيء نفسه. اعتبارًا من عام 2023 ، كانت حصة EVs في إجمالي مبيعات السيارات الأمريكية حوالي نصف ذلك في أوروبا وربع ذلك في الصين.
لقد ذهب ترامب إلى أبعد من ذلك وفرض التعريفة الجمركية في محاولة لإعادة إنتاج السيارات من كندا والمكسيك. هذه خطوة يمكن أن تكون كارثية ، أكثر من ذلك إذا قام بإزالة إعفاء التعريفة الحالي لقطع غيار السيارات المؤهلة للاتفاق التجاري للولايات المتحدة والكاندا. ومع ذلك ، كان مدعومًا من خلال قيادة UAW ، الاتحاد العمالي للعاملين ، يفقد نظيره الكندي.
على نحو متزايد ، يعني الفوضى في السياسة التجارية الأمريكية أن الاعتماد على السوق الأمريكية ، على الرغم من أنه كبير ، يحمل مخاطر خطيرة. تحسب Jato Dynamics أن تعريفة ترامب يمكن أن تصل فعليًا إلى الشركات الثلاثة الكبرى في الولايات المتحدة أكثر من منافسيها اليابانيين والأوروبيين ، لأن الأول يعتمد كثيرًا على السوق الأمريكي والمصدر من كندا والمكسيك.
ذكرت FT هذا الأسبوع أن الشركة المصنعة لـ EV الصينية BYD بدأت في اعتبار غيابها عن السوق الأمريكية بمثابة فائدة. على عكس منافستها Tesla ، يمكن أن تستمر في قهر بقية العالم بدلاً من مشاهدة تويست ترامب القادمة والمنعطف ، مثل اقتراحه الغامض يوم الاثنين أنه قد يعلق تعريفة السيارات لفترة من الوقت.
لقد أهدرت الولايات المتحدة تقدمها التاريخي في تصنيع السيارات من خلال الحواجز التجارية ذاتها التي تقطعها في الخارج. سوف تعرّف ترامب تجريده أكثر من وراءه. سيكون من الصعب ابتكار قصة تحذيرية أكثر إثارة حول الأضرار التي يمكن أن تسببها الحمائية في المنزل.
