سجلت مبيعات السيارات الصينية في روسيا أرقاما قياسية جديدة بعد أن أصبحت البلاد أكبر وجهة تصدير لشركات صناعة السيارات في الدولة الآسيوية عندما أجبرت العقوبات العلامات التجارية الغربية على قطع العلاقات مع موسكو.
وقد ساعدت المبيعات الروسية المتزايدة شركات صناعة السيارات الصينية في وقت تواجه فيه بكين تعريفات جمركية أعلى على صادرات السيارات الكهربائية من واشنطن وبروكسل – بينما تعمل على إحداث تغيير سريع في ثقافة السيارات الروسية.
وقال إيليا فرولوف، مدون السيارات المقيم في موسكو: “الناس يصوتون بمحافظهم”. “إذا كنت تشتري سيارة، فخيارك إما أن [Russian-made] لادا أو سيارة أوروبية باهظة الثمن يتم جلبها كاستيراد رمادي، أو سيارة صينية مجهزة تجهيزًا جيدًا ورخيصة نسبيًا.
وأدى غزو موسكو واسع النطاق لأوكرانيا إلى انخفاض حاد في مبيعات السيارات من شركات صناعة السيارات الأوروبية والكورية واليابانية التي كانت تهيمن في السابق على سوق السيارات في البلاد.
في وقت الغزو في فبراير 2022، كانت علاماتها التجارية تشكل 69 في المائة من إجمالي المبيعات، وفقا لوكالة تحليلات أفتوستات. والآن تبلغ حصتهم في السوق 8.5 في المائة فقط، في حين ارتفعت حصة المصنعين الصينيين خلال الفترة نفسها من 9 في المائة إلى 57 في المائة.
وفي الأشهر التسعة الأولى من عام 2024، كانت روسيا أكبر وجهة تصدير للسيارات الصينية الصنع، حيث وصل حجمها إلى 849.951 سيارة، وفقًا لبيانات من جمعية سيارات الركاب الصينية، وهي مجموعة صناعية. واستوردت المكسيك، ثاني أكبر وجهة، أقل من نصف هذا العدد.
وقال تسوي دونغشو، الأمين العام لرابطة صناعة السيارات الصينية: “إن النمو الممتاز لصادرات السيارات الصينية في السنوات الأخيرة يعتمد بشكل أساسي على مساهمات السوق الروسية”. “إن التقلبات والتغيرات الدراماتيكية في المشهد التنافسي لسوق السيارات في روسيا أتاحت لشركات السيارات الصينية فرص بيع كبيرة وأرباحًا ضخمة.”
إن نحو 90% من السيارات الصينية التي يتم بيعها في روسيا تحتوي على محركات احتراق داخلي، على الرغم من أن أكثر من 15 ألف سيارة صنعتها شركة Li Auto، وهي شركة تصنيع السيارات الكهربائية المتخصصة في سيارات الدفع الرباعي الهجينة الفسيحة، تم بيعها في روسيا في الأشهر الثمانية الأولى من عام 2024.
لقد كان التوسع في الوجود الصيني كبيرًا جدًا لدرجة أنه لم يندفع العملاء فحسب، بل أيضًا متخصصو الصناعة إلى الشركات الجديدة.
“الجميع تقريبا [who used to work for western companies] وقال فاديم جورجانكين، مدير وكالة العلاقات العامة كراسنوي سلوفو، التي تعمل في صناعة السيارات، ومقرها موسكو: “إن الشركة تعمل الآن لدى شركات صينية”. “في البداية، لم نكن نعرف شيئًا تقريبًا عن هوية هؤلاء المنتجين، أو كيفية العمل معهم، أو حتى كيفية نطق أسماء علاماتهم التجارية.”
تظهر بيانات الجمارك الصينية أن شركات صناعة السيارات الصينية صدرت سيارات بقيمة 1.8 مليار دولار إلى روسيا في سبتمبر، وهو الشهر الأخير الذي تتوفر عنه أرقام كاملة، مقارنة بـ 96 مليون دولار في نفس الشهر من عام 2021.
وفي حين أن تجار السيارات غير الرسميين ما زالوا ينقلون العلامات التجارية الغربية المألوفة إلى البلاد عبر طرق استيراد موازية، فإن الأسعار المرتفعة قد كبحت قاعدة عملائهم الراسخة.
وفي ألمانيا، يمكن للسائقين شراء سيارة BMW X5 30d مقابل حوالي 95 ألف دولار، بحسب الموقع الرسمي للشركة. تتراوح أسعار الطراز نفسه من 152 ألف دولار إلى 203 آلاف دولار في روسيا، وفقًا لسوق Auto.ru عبر الإنترنت.
وتبلغ تكلفة سيارة Exeed VX الصينية المماثلة حوالي 56 ألف دولار. وتعد الشركة المصنعة لها شيري واحدة من العلامات التجارية الأكثر مبيعاً، إلى جانب شركتي جريت وول موتور وجيلي.
والتزمت بعض شركات صناعة السيارات الصينية الصمت بشأن مشاركتها في روسيا، وأرجعت الوجود المتزايد لسياراتها في شوارع البلاد إلى السوق الرمادية التي يديرها تجار موازيون.
وقالت شركة Zeekr، وهي علامة تجارية للسيارات الكهربائية مشتقة من جيلي، في بيان إنها لم تعين أبدًا أي تجار أو موزعين داخل الاتحاد الروسي. “المركبات القليلة التي يتم رؤيتها في السوق الروسية [are] وأضافت الشركة المدرجة في نيويورك: “سلوك فردي”.
كتب لي شيانغ، مؤسس شركة Li Auto المدرجة في بورصة ناسداك، في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي العام الماضي أن الشركة “ليس لديها أي ممثلين في الخارج”، على الرغم من أنه أضاف أن الشركة لا تستطيع الحد من “الطلب” على الصادرات الموازية الخاصة التي يتم شحنها إلى وسط الصين. آسيا والشرق الأوسط.
تخلى فرولوف، مدون السيارات، عن سيارته المرسيدس CLA واشترى سيارة Zeekr X مستوردة باللون الرمادي، وتباع بالتجزئة بسعر 46.161 دولارًا، والتي يمكنها الخروج من مكان ركن السيارة الضيق بنقرة زر واحدة على هاتفه – وهي ميزة مشابهة لتلك الخاصة بـ سلسلة بي ام دبليو 7.
وقال إنه تم بيعه على أساس “عامل الإبهار” الذي يقدمه المنتجون الصينيون، مشيرًا إلى أن سيارة Aito M9 المدعومة من هواوي تحتوي على شاشة منسدلة تشبه شاشة i7 الفاخرة من BMW والتي يمكنها عرض الأفلام للركاب في المقعد الخلفي. وقال: “هذه السيارة هي سفينة فضاء مقارنة بسيارة رولز رويس، التي لا تحتوي على أي من تلك الأشياء الممتعة”. “إنه ذو تصميم محافظ للغاية، وشاشات صغيرة.”
وقال فرولوف إن الخطأ الوحيد في السيارات هو أنها كانت أكثر عرضة للسرقة. “توجد جريمة أقل في الصين، لذا ليس لديهم نفس المعايير الأمنية.”
لكن ليس كل السائقين الروس سعداء بذلك.
اشتكت نقابة سائقي سيارات الأجرة الروسية في أكتوبر لصحيفة كوميرسانت الروسية من المشاكل التي واجهتها الصناعة منذ التحول إلى نماذج أرخص من السيارات الصينية.
يزعم سائقو سيارات الأجرة أن المركبات الصينية غالباً ما يتم شطبها بعد قيادتها لمسافة 150 ألف كيلومتر، في حين أن العلامات التجارية الأوروبية والكورية كانت تستمر لمسافة تصل إلى 300 ألف كيلومتر. وأشارت النقابة إلى أن الحصول على قطع الغيار للإصلاحات قد يستغرق وقتًا طويلاً أيضًا.
وقد أثارت هيمنة الصين المتزايدة غضب بعض المنتجين المحليين – وخاصة أولئك الذين اضطروا إلى توجيه المزيد من مواردهم نحو إنتاج الأسلحة.
دعا سيرجي تشيميزوف، رئيس شركة روستيخ، أقوى شركة لصناعة الأسلحة في روسيا، الدولة إلى فرض “إجراءات وقائية” على المركبات الصينية. وتملك شركته حصة في أكبر شركة لتصنيع السيارات في روسيا، أفتوفاز، التي تصنع سيارة لادا، والتي قالت في سبتمبر/أيلول إن حصتها في السوق من المرجح أن تنخفض إلى 25 في المائة بعد الارتفاع الكبير في مبيعات السيارات الصينية.
وتضررت شركات تصنيع السيارات في البلاد بشدة من العقوبات، التي أدت إلى تقييد وصولها إلى الأجزاء والتكنولوجيا الغربية. وللتعويض عن ذلك، لجأوا هم أيضًا في كثير من الأحيان إلى الصين.
وهذا العام، انتقد رئيس الوزراء الروسي ميخائيل ميشوستين رجلاً عرض طراز فولغا الجديد في مؤتمر أعمال، بعد أن تبين أن عجلة قيادة السيارة مصنوعة في الصين.
“أين صنعت عجلة القيادة الخاصة بك؟ الصينية؟ أريد أن تكون عجلة القيادة روسية. “إن الأمر ليس صعبًا مثل تحديد موقع علبة التروس وجميع العناصر الأخرى” ، حسبما نقلت صحيفة RBC التجارية عن رئيس الوزراء قوله.
إن العلاقات التجارية بين روسيا والصين غير متوازنة. والصين، التي كانت بالفعل الشريك التجاري الأكبر للكرملين قبل الغزو الروسي واسع النطاق لأوكرانيا في عام 2022، تمثل الآن أكثر من نصف جميع الصادرات الرسمية إلى روسيا، وفقًا لمراقبة بيانات التجارة. وفي سبتمبر/أيلول، جاء 5 في المائة فقط من إجمالي واردات الصين من روسيا.
وقال جون كينيدي، الخبير في شؤون روسيا في معهد راند أوروبا للأبحاث: “اتجاه السفر يتجه إلى حد كبير نحو كون روسيا أكثر اعتماداً على الصين”.
وقالت إيلاريا مازوكو، زميلة بارزة في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية: “من الواضح أن هناك شراكة جيواستراتيجية بين الصين وروسيا”. “ولكن هناك أيضًا مصالح تجارية تتطور، ومن المحتمل أن يكون هناك جهات فاعلة رائدة جدًا على الجانب الصيني تستفيد من كيفية تغير السوق في روسيا”.
ويعتقد المحللون أن تزايد حجم التجارة بين روسيا والصين قد يزيد من صعوبة رصد واردات موسكو الظلية من السلع الخاضعة للعقوبات، والتي برزت في الماضي في البيانات التجارية لدول العبور الأصغر.
وقالت ألكسندرا بروكوبينكو، زميلة مركز كارنيجي لأوراسيا وروسيا، إنه بعد الغزو مباشرة، “أدرك الجميع بسرعة أن روسيا تتهرب من العقوبات من خلال دول الاتحاد السوفييتي السابق”. “لكن الصين تتاجر بكميات كبيرة وبإحصائيات مبهمة بحيث لا يفهم أحد أي شيء. يمكن إخفاء الكثير من الأشياء.”
تقارير إضافية من كريس كوك
