تستهدف أكبر شركة طيران في أمريكا اللاتينية نموًا طموحًا في العقود المقبلة ، على أمل أن تستفيد من التوقعات بأن تكون المنطقة من بين أسرع نمو في العالم للسفر الجوي.
وقال روبرتو ألفو ، الرئيس التنفيذي لشركة Latam Airlines ، إن أمريكا اللاتينية ومنطقة البحر الكاريبي “غير متطورة” في الطيران ، حيث يبلغ عدد سكانها 650 مليون نسمة من المتوقع أن تطير 480 مليون مرة فقط هذا العام.
وقال لصحيفة فاينانشال تايمز: “هذا هو 0.6 راكبًا لكل ساكن” ، مضيفًا أن شركة الطيران كانت تأمل في أن يرتفع هذا إلى “مرتين ونصف ، ما يصل إلى ثلاث مرات في السنة لكل شخص”.
كان الناقل أحد أوائل ضحايا الشركات في الوباء ، حيث قدموا للحماية من الإفلاس في الفصل 11 في نيويورك في مايو 2020 والشروع في إعادة الهيكلة. الآن ، مع عملية الفصل 11 وباءًا خلفه ، فإن ألفو متفائل حول مستقبل المجموعة ، وخاصة في البرازيل ، أكبر سوق لها حيث يحصل على حصة في السوق ما يقرب من 40 في المائة.
وقال في مقابلة “الأمة” لديها إمكانات كبيرة ، إنها بلد يزوره حجمها بشكل كبير “. “نحن متفائلون للغاية بشأن البرازيل.”
تتوقع بوينج أن حركة المرور الجوية للركاب في أمريكا اللاتينية ، وهي منطقة تكون فيها المدن متباعدة وغالبًا ما تكون مفصولة بنطاقات الجبال أو الغابات ، ستنمو 5 في المائة سنويًا على مدار العقدين المقبلين ، أسرع من الشرق الأوسط أو أوروبا أو أمريكا الشمالية. إنها تتوقع أن يتضاعف أسطول الطائرات التجاري في أمريكا اللاتينية إلى أكثر من 3000 طائرة خلال نفس الفترة.
بالإضافة إلى الاستفادة من مكانتها كأكبر طيران في المنطقة ، والتي تنقل بالفعل أربعة من أصل 10 مسافرين في أمريكا الجنوبية ، تخطط لاتام لإضافة طرق دولية جديدة ، وتقديم فئة اقتصادية متميزة على رحلات طويلة المدى وتجديد جزء من أسطولها.
يجادل ألفو بأن لاتام لديه موقع أقوى بكثير من شركات النقل الدولية الكبرى الأخرى في العشب المنزلي. “في الولايات المتحدة ، تمثل الخطوط الجوية الأمريكية ، وهي الأكبر ، لأمريكا الشمالية أقل من نصف ما نمثله في أمريكا الجنوبية” ، أوضح.
نتاج عملية استحواذ عام 2012 من قبل شركة الطيران البرازيلية تام ، لدى Latam شبكة دولية أكبر من أكبر منافس إقليمي تالي ، Avianca ، حيث تقدم وجهات في أستراليا وجنوب إفريقيا وكذلك أوروبا. في أمريكا الشمالية ، تدير لاتام مشروعًا مشتركًا مع خطوط دلتا الجوية و Qatar Airways ، والتي يتمتع كل منها بحصة 10 في المائة ، والتي تعد شركة Sixth Street Partners التي تتخذ من سان فرانسيسكو مقراً لها ، أكبر مساهم ، بنسبة 27.9 في المائة.
وقال ألفو إن شبكة الطريق الدولية والتحالفات تعني “نحن المتجر الوحيد في أمريكا الجنوبية للسفر”.
وقال إن النمو في جنوب المحيط الهادئ كان قوياً بشكل مدهش ، حيث أضافت شركة الطيران هذا الشهر طريقًا مباشرًا ثالثًا من مركز سانتياغو إلى سيدني ، حيث استكمل الرحلات الجوية القائمة إلى ملبورن وأوكلاند. “هناك طلب جيد للغاية” ، قال.
طيران الطيران يطير 330 راكبًا و 22 طائرة من الشحن وقامت بترشيد أسطولها لاستخدام Boeing من أجل المسافرين الطويل و Airbus للمسافة القصيرة. أعلنت مؤخرًا عن طلب لـ 10 Boeing 787s ، وهو جزء من دفتر الطلبات مع كل من صانعي الطائرات التي تبلغ إجمالي 120 طائرة ، ومعظمها من طائرة Airbus A320 ، على مدار السنوات الست المقبلة.
غادر لاتام تحالف OneWorld بعد ربط دلتا ، وهو جزء من مجموعة SkyTeam المنافسة ، وقال ألفو إنه من غير المحتمل أن يعود إلى تحالف عالمي.
وقال “العلاقات الثنائية هي ما يهم” ، مضيفًا أن الاتفاقات الحالية مع لوفتهانزا ومجموعة الطيران الدولية في إيبيريا لأوروبا ، وقانتاس لأستراليا ودلتا من أجل الولايات المتحدة “هي تلك التي المهتمين بها. لاتام اليوم على ما يرام دون أن نكون على ما يرام دون أن نكون في تحالف “.
وعدت الشركة بزيادة الهوامش من خلال رفع الربحية بشكل أسرع من السعة. ويقدر أنها ستبلغ عن أرباح معدلة قبل الفائدة والضرائب والإهلاك والإطفاء وتكاليف الإيجار من 3.25 مليار دولار إلى 3.6 مليار دولار في عام 2025 ، بزيادة 3 مليارات دولار متوقع إلى 3.15 مليار دولار هذا العام و 2.5 مليار دولار في عام 2023.
يتوقع المحللون 3.4 مليار دولار في العام المقبل ، لكن في حين أن هناك اتفاقًا على آفاق النمو ، فإن بعضها يشير إلى أن ديون الشركة أعلى وربحيتها أقل من منافسها الإقليمي الأصغر ، Copa Airlines في بنما.
وقال ستيفن ترينت ، المحلل في Citigroup: “يتم الاستفادة من لاتام مرتين مقابل كوبا عند 0.5 مرة”. “هامش EBITDA في لاتام هو 12 في المائة مقابل 22 في المائة لكأس كأس كأس. يقول بعض الثيران إن لاتام يجب أن تقدر قيمتها إلى كوبا ، وهو أمر مثير للضحك. “
استغل Latam مؤخرًا أسواق الديون مقابل 1.4 مليار دولار لإعادة تمويل الاقتراض المكلف من الفصل 11 الذي ظهرت منه شركة الطيران في نوفمبر 2022 ، وهو ما قاله ألفو إنه سيولد 100 مليون دولار سنويًا في مدخرات الفائدة. بقي 700 مليون دولار من الديون من إعادة تمويل شركة الطيران 2022 ، وقال ألفو إن لاتام “ربما” يعيد تمويل هذا الجزء المتبقي إذا كانت ظروف السوق صحيحة.
أشار ترينت أيضًا إلى قضية أخرى بالنسبة إلى لاتام-عدم وجود سيولة في إيصالات الوديعة الأمريكية بعد أن استرد في نيويورك في يوليو بعد استراحة لمدة أربع سنوات أثناء إعادة هيكلتها. وقال: “يتداول ADR أقل من مليون دولار في اليوم”. “هذا شيء يحتاج إلى حل.”
هناك قضية أخرى تتمثل في زيادة المنافسة حيث يقوم المنافسون الإقليميون الآخرون ببناء قدرة بعد إعادة هيكلة عصر كوفيد المؤلمة الخاصة بهم.
خرجت Avianca من كولومبيا و Aeroméxico من حماية الإفلاس في الولايات المتحدة بينما يتعامل شركات النقل البرازيلية GOL و Azul مع الدائنين لخفض الديون والالتزامات المالية لمستويات أكثر قابلية للإدارة.
جمعت Abra Group ، وهي شركة قابضة مقرها المملكة المتحدة ، Avianca و GOL معًا تحت الملكية المشتركة في عام 2023 وهي واحدة من أكبر منافسي لاتام. أعلنت عن إعادة تمويل GOL قبل شهرين ، على أمل أن تتمكن شركة الطيران البرازيلية من الخروج من الفصل 11 في ربيع 2025.
ومع ذلك ، فإن ألفو واثق من صعود لاتام المستمر.
وقال “لاتام هي واحدة من الشركات العالمية القليلة في أمريكا اللاتينية”. “أنا متفائل للغاية بشأن المستقبل.”
