يخاطر صانعي السيارات الغربيين بالمخاطر في الصين ، يحذر مالك جيب Stellantis

فتح Digest محرر مجانًا

تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.

قد لا يكون لدى العلامات التجارية الغربية مستقبل في الصين ، حيث تم إغلاق صانعي السيارات المحليين في آخر معاقل المتبقية التي يحتفظ بها أمثال فولكس واجن وتويوتا ، حسبما حذرت ستيلانتيس.

وردا على سؤال حول ما إذا كانت مجموعات السيارات الغربية ستكون قادرة على التنافس مع العلامات التجارية المحلية في الصين ، وقال ماكسيم بيكات ، كبير مسؤولي العمليات في Stellantis في منطقة آسيا والمحيط الهادئ والشرق الأوسط وأفريقيا ، وأحد المرشحين الداخليين ليصبح الرئيس التنفيذي للمجموعة التالية: “أنا رجل متفائل تمامًا ، ولكن ليس على ذلك”.

استحوذت العلامات التجارية المحلية على حصة كبيرة في السوق في الصين من صانعي السيارات الأجانب عبر السيارات الكهربائية وقطاعات المركبات الكبيرة ، لكن العلامات التجارية مثل تويوتا وفولكس واجن لا تزال تبيع كميات كبيرة من مركبات البنزين متوسطة الحجم ، والمعروفة باسم “الجزء C”.

“لقد صدمت” ، قال بيكات في مستقبل قمة السيارات في FT ، مشيرًا إلى هجوم توسيع العلامات التجارية المحلية في جميع قطاعات المركبات. وهذا يعني أن صانعي السيارات الغربيين يتركون “محرك الاحتراق الداخلي C-Segment. وهذا لن يدوم”.

“إذا نظرت إلى ما حدث خلال السنوات الأخيرة ، فإن الاتجاه [of falling market share] قوي وكان من الصعب للغاية على الغربية [carmakers] للحفاظ على موقفهم في الصين.

في حين تراجعت العديد من الشركات الغربية ، بما في ذلك Stellantis ، تدريجياً من الصين وسط منافسة شرسة وحرب أسعار كدمات ، تضاعف المصنعون الألمان مثل فولكس واجن في سوق كان منذ فترة طويلة مصدرًا للأرباح.

اعتمدت فولكس واجن وتويوتا وغيرها من العلامات التجارية الأجنبية استراتيجية “في الصين من أجل الصين” لاستعادة المستهلكين الذين تحولوا إلى السيارات الكهربائية الأكثر تكلفة والمليئة بالتكنولوجيا من العلامات التجارية المحلية. في العام الماضي ، أعلنت شركة VW عن استثمار إضافي بقيمة 2.5 مليار يورو في الصين.

بلغت حصة سوق العلامات التجارية الأجنبية في الصين 32 في المائة في الشهرين الأولين من هذا العام ، أي أقل من نصف الـ 64 في المائة التي شغلوها في عام 2020.

لكن فولكس واجن وتويوتا لا يزالان أفضل مصنعين لمركبات البنزين في الصين مع حصة سوقية مجتمعة بلغت 34 في المائة.

بعد انتهاء مشاريعها في الصين ، استحوذ Stellantis-صاحب Peugeot و Fiat و Opel وغيرها من العلامات التجارية-على حصة 20 في المائة في Leapmotor مقابل 1.5 مليار يورو ، ويساعد المبيعات الصينية في تنمية المبيعات في الصين وأوروبا.

في محاولة للإشارة إلى التزامها بالسوق الصينية ، كانت فولكس فاجن ناقدًا صوتيًا لتعريفات الاتحاد الأوروبي المناهضة للبلاغية على واردات EV الصينية-وهي قضية مثيرة للانقسام قد تقسمت صانعي السيارات الألمان من مؤيدي التدابير ، مثل Stellantis و Renault ، التي تعرض القليل من التعرض للسوق الصينية.

ظهر Picat إلى جانب رئيس أمريكا الشمالية في Stellantis Antonio Filosa كمرشحين داخليين ليحلوا محل كارلوس تافاريس ، الذي غادر Stellantis في ديسمبر بعد خلافات الاستراتيجية.

وردا على سؤال حول خطة إيجاد بديل ل Tavares ، قال Picat: “بدأ المجلس عملية شاملة للغاية مهمة … وقد أعلنوا عن التوقيت حتى يكون كل شيء تحت السيطرة وسيكون قرارًا جيدًا ، مهما كان القرار”.