بعد ستة أشهر من أعمال الإصلاح في USNS Wally Schirra في جزيرة Geoje الكورية الجنوبية ، كانت SK Song جاهزة لتسليم سفينة البضائع والذخيرة التي يبلغ طولها 210 مترًا إلى البحرية الأمريكية.
وقال سونج ، الذي يدير فريق بناء السفن والعمليات (MRO) في سفن السفن ، الذي يدير فريق صيانة وإصلاح وعمليات العمليات (MRO) في سفن السفن ، وهو فريق صيانة الإصلاح والإصلاح والعمليات (MRO) (MRO) في سفن السفن المربع 5Mn: “كان هناك الكثير من الصدأ مثل سفينة أشباح”. “لقد بقي 15 عامًا من الحياة ، ولكن لديها الآن 30 عامًا.”
يمثل عقدين من MRO التي حصلت عليها هانوا أوشن العام الماضي أول مرة تقوم فيها حوض بناء السفن في كوريا الجنوبية بمثل هذا العمل للبحرية الأمريكية ، مما يوضح الاعتراف المتزايد في واشنطن بالحاجة إلى تسخير خبرة حلفائها في بناء السفن لمواكبة تراكم الصين البحري.
وقال كولن جرابو ، المدير المساعد في هربرت أفيل ستيفل لدراسات السياسة التجارية: “توفر أحواض بناء السفن الكورية واليابانية قدرات عالمية على مستوى العالم إما نادرة أو غير موجودة في الولايات المتحدة”.
“إن الفشل في الاستفادة من قدرات بناء السفن المتحالفة يعني تأخر بناء الوعاء وارتفاع التكاليف ، وكلاهما يتناقض مع وجود موسع للولايات المتحدة في مجال شرق آسيا البحري.”
لقد تم تحضير شركات بناء السفن الآسيوية بسبب الدلائل على أن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب قد يكون على استعداد للاستعانة بمصادر خارجية لإنتاج السفن البحرية بينما يسعى إلى إحياء صناعة بناء السفن في بلاده.
وقال ترامب خلال ظهور إذاعي قبل ظهوره في يناير: “نحتاج إلى سفن ، وقد يتعين علينا أن نذهب إلى طريق مختلف عما كنت عليه عادةً”. “قد يتعين علينا الذهاب إلى الآخرين ، ونحضرهم ، ولا بأس في القيام بذلك. سنقوم بتمهيدهم حتى نصنع أنفسنا “.
خلال خطابه أمام الكونغرس الأسبوع الماضي ، تعهد ترامب بإنشاء مكتب للبيت الأبيض لبناء السفن “لإعطاء هذه الصناعة إلى أمريكا حيث تنتمي”.
لكن العديد من الخبراء يعتبرون طموحه بعيدًا عن الإحساس ، بالنظر إلى أن الولايات المتحدة لديها قدرة تصنيع إجمالية تبلغ 100000 طن فقط مقارنة بأكثر من 23 مليون في الصين. كان لدى أحواض بناء السفن الأمريكية خمس سفن فقط قيد الإنشاء في عام 2023 ، وفقًا لخدمة أبحاث الكونغرس ، مقارنة بـ 1749 في الصين.
وفي الوقت نفسه ، من المتوقع أن يزداد الأسطول البحري الصيني من 370 سفينة إلى 475 في عقد من الزمان. من المتوقع أن يزداد أسطول الشيخوخة في البحرية الأمريكية فقط من 297 إلى ما بين 305 و 317 خلال نفس الفترة ، مع جميع برامج بناء السفن الرئيسية وراء الجدول الزمني ، وفقًا لوزارة الدفاع الأمريكية.
وقال جون فيلان ، مرشح ترامب لأمين البحرية ، في جلسة تأكيد مجلس الشيوخ في الشهر الماضي: “كل تأخير في بناء السفن ، وكل تراكم للصيانة وكل كفاءة هي فتحة لخصومنا لتحدي هيمنتنا”.
اقترح العديد من أعضاء مجلس الشيوخ تشريعًا لتخفيف القيود المفروضة على المشاركة الأجنبية في بناء السفن الأمريكية. استحوذت Hanwha في ديسمبر / كانون الأول على حوض بناء السفن فيلي في فيلادلفيا ، متوقعًا المزيد من عقود MRO ومباني السفن من الولايات المتحدة. لقد حددت هدفًا لتأمين عقود MRO لمدة خمس إلى ست سفن بحرية أمريكية هذا العام.
وقال لي يون تشانغ من معهد كوريا للاقتصاد الصناعي والتجارة: “إن عقود MRO” ليست مربحة “، إلا أنها يمكن أن تكون بمثابة” نقطة انطلاق “تجاه أوامر الولايات المتحدة في القطاعات البحرية والتجارية.
تقدر هيئة الترويج للتجارة في كوريا الجنوبية Kotra أن البحرية الأمريكية تخطط لاستثمار 1.1 تريليون لتوسيع أسطولها إلى 381 سفينة بحلول عام 2054. وتتوقع أن تنمو صناعة بناء السفن العالمية من 150.4 مليار دولار إلى 203.8 مليار دولار في عام 2033.
شكلت شركات بناء السفن في كوريا الجنوبية 17 في المائة من الطلبات العالمية العام الماضي ، وفقًا لما قاله كلاركسونز ، في حين أن الصين تمثل 70 في المائة واليابان 5 في المائة.
وقال لي إون تشانج إن الشركات الكورية الجنوبية حصلت على أوامر قياسية العام الماضي ، “من الواضح أنها تأخرت منافسي الصينيين من حيث القدرة التنافسية للتكلفة”.
وقال: “إن الولايات المتحدة التي ترغب في إحياء صناعة بناء السفن الخاصة بها والتحدث عن الممارسات غير العادلة من قبل شركات بناء السفن الصينية تمنح الكوريين فرصة للبقاء على المدى الطويل”.
وقال يوشينوري كينهانا ، رئيس شركة كاواساكي للصناعات الثقيلة ، أحد كبار بناة السفن في اليابان ، إن الساحات اليابانية تستعد لطلبات واشنطن لإصلاح وإصلاح السفن البحرية.
في حين أن أي شركة يابانية لديها خبرة حديثة في بيع السفن البحرية إلى الدول الأجنبية ، فإن Mitsubishi Heavy Industries ، أكبر مجموعة دفاعية في اليابان ، تتنافس مع Thyssenkrupp في ألمانيا لتهبط عقدًا بمليارات الدولارات لتزويد أستراليا بالفرل.
وقال توموهيسا تاكي ، الأدميرال المتقاعد الذي أصبح الآن زميلًا كبيرًا في مؤسسة ساساكاوا للسلام ، إن عقد “Sea 3000” ، الذي سيكون أكبر صفقة تصدير عسكرية في تاريخ اليابان بعد الحرب ، هو “بوابة” لليابان لتصبح شريكًا أكبر في بناء السفن لآخرين مثل الولايات المتحدة.
وقال بيتر لي ، زميل أبحاث في معهد أسان لدراسات السياسة في سيول ، إن تعاون بناء السفن بين الولايات المتحدة وحلفاؤه الآسيويين يمكن توسيعه ليشمل استثمارات حوض بناء السفن المشتركة والتطوير المشترك لجيل جديد من السفن غير المأهولة.
وقال إن “الكأس المقدسة” سيكون “بناء متزامن لفئة واحدة من المقاتلين السطحيين من قبل العديد من أحواض بناء السفن المتحالفة” ، على غرار برنامج الغواصة النووية بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وأستراليا. وقال جرابو من معهد كاتو ، إن التغلب على اعتراضات النقابات العمالية الأمريكية وأحواض بناء السفن “لن تكون مهمة سهلة”.
ومع ذلك ، فإن مزيج التكنولوجيا الأمريكية والقدرات الصناعية الكورية الجنوبية واليابانية والعمالة الفلبينية تقدم اقتراحًا جذابًا ، كما قال لي.
وقال “هذه كلها أشياء لديها بالفعل الصين تحت سقف واحد”. “إذا كنت لا ترى الصين أي نوع من التهديد العسكري الوشيك خلال العقد المقبل. . . ثم تخرج حالة هذا النوع من التعاون من النافذة.
“لكن من الواضح أن الكثير من الناس في الولايات المتحدة يرون ذلك بهذه الطريقة ، مما يحفزهم على التفكير في خطوات غير تقليدية.”
مرة أخرى في حوض بناء السفن Geoje ، قال أغنية Hanwha Ocean إنه كان سعيدًا بمواصلة ما يعتبره إرثًا عائليًا.
وقال سونج: “لقد عمل عمي وجدي على إعطاء دعم لوجستية للبحرية الأمريكية في الماضي”. “تلقى أقاربي راتباً من الأمريكيين ، والآن سأدفعه”.
تقارير إضافية من قبل نيك فيلدز في سيدني ومالكولم مور في لندن وتصور البيانات من قبل هاوهسيانغ كو
