فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
في الثمانينيات من القرن الماضي ، حولت هوندا أكورد سوق الولايات المتحدة. في الوقت الذي كانت فيه الطرق الأمريكية التي تهيمن عليها السيرهات الضخمة التي تتخلى عن الغاز ، وقفت الاتفاقية ، مضغوطة ، كفاءة في استهلاك الوقود وموثوقة. بحلول عام 1989 ، أصبحت السيارة الأكثر مبيعًا في البلاد ، حيث تجاوزت فورد توروس وإعادة تعريف ما توقعه سائقو الولايات المتحدة من سيارة السيدان متوسطة الحجم.
كان أحد السائقين المهمين لهذا النجاح هو قرار هوندا بالاستثمار مباشرة في السوق. في عام 1982 ، أصبح أول صانع سيارات ياباني يقوم ببناء سيارات في الولايات المتحدة ، مما يساعدها على تقليل تكاليف الشحن وتجنب الحواجز التجارية التي بدأت في التثبيت في ذلك الوقت. لكن اليوم ، تواجه تلك البصمة المؤسسة واحدة من أخطر اختباراتها.
في حين تم إيقاف تعريفة بنسبة 24 في المائة على الواردات اليابانية للولايات المتحدة مؤقتًا لمدة 90 يومًا ، تظل سياسة واشنطن التجارية متقلبة. لا تزال التعريفة العالمية بنسبة 10 في المائة يتم تطبيقها بالإضافة إلى واجب 25 في المائة على المركبات المستوردة للولايات المتحدة.
بالنسبة لشركة مثل هوندا ، التي تبيع 1.4 مليون مركبة سنويًا في الولايات المتحدة – حوالي 40 في المائة من إجمالي عدد الإنتاج العالمي العام الماضي – يمثل هذا خطرًا كبيرًا. إن تعرضها للإجراءات التجارية أكبر من أقرانهم بما في ذلك تويوتا ، التي يوفر وجودها الدولي الأوسع ، وخاصة في أوروبا ، المزيد من العزل من الاضطرابات التجارية.
في الأسبوع الماضي ، ادعى الرئيس دونالد ترامب “تقدمًا كبيرًا” بعد اجتماع مفاجئ مع وفد تجاري ياباني في واشنطن حول التعريفات التي فرضها على الواردات العالمية. في الوقت نفسه ، تحوط هوندا رهاناتها وتضعها في وضع أكثر ، مع خطط لزيادة الإنتاج الأمريكي بنسبة تصل إلى 30 في المائة على مدار العامين إلى ثلاث سنوات. إذا أدركت ، فإن هذا التوسع سيسمح لـ Honda بتلبية 90 في المائة من مبيعاتها في الولايات المتحدة مع السيارات التي تم تصميمها محليًا ، مما يقلل بشكل كبير من تعرضه للتعريفات.
لكن توسيع القدرة الإنتاجية معقدة بطبيعتها وتستغرق وقتًا طويلاً. قد يستغرق بناء مصنع تصنيع وزيادة الإنتاج ما يصل إلى خمس سنوات. يجب إعادة هيكلة سلاسل التوريد ، وتدريب العمال ومكونات مصادر محليًا. ومع ذلك ، فإن التحدي الأكبر يكمن في عدم تطابق الجداول الزمنية: في حين أن خطط الإنتاج تتطلب سنوات من الجهود المنسقة ، فإن المفاوضات التجارية يمكن أن تتحول في غضون ساعات ، مع انقلب الاتفاقات بين عشية وضحاها.
التباين لافت للنظر. رحبت الولايات المتحدة ذات مرة بصناع السيارات اليابانيين كمساهمين في العمالة المحلية والنمو الاقتصادي. اليوم ، يُنظر إلى هذا الوجود نفسه بشكل متزايد على أنه اعتماد استراتيجي ونقطة رافعة المالية في المفاوضات التجارية. إذا كانت المحادثات التجارية المماطلة ، فيمكن أن يرى صانعي السيارات اليابانيين وجودهم القوي في السوق الأمريكية كمسؤولية هيكلية.
june.yoon@ft.com
