يتم تصنيع المادة في الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة، مما يقلل الاعتماد على الإمدادات الصينية من الجرافيت.
تقوم شركة في نيوزيلندا بتحويل رقائق الخشب المهملة إلى جرافيت صناعي يمكن استخدامه في بطاريات السيارات الكهربائية.
تقوم شركة CarbonScape بتصنيع “البيوجرافيت” عن طريق تسخين المنتجات الثانوية من صناعة الغابات باستخدام عملية تسمى الجرافيت التحفيزي الحراري.
وينتج عن ذلك الفحم، الذي يمكن تحفيزه وتنقيته وتحويله إلى جرافيت بجودة أنود البطارية.
وتقول الشركة الناشئة إن الجرافيت البديل الذي تنتجه يعد خيارًا أكثر استدامة ويمكن أن يساعد أوروبا على تقليل اعتمادها على الصين في بطاريات الليثيوم أيون.
ما هي السيرة الذاتية ولماذا هي مهمة؟
مفتاح الجرافيت لصنع بطاريات المركبات الكهربائية يتم الحصول عليه حاليًا من الجرافيت الطبيعي المستخرج أو الجرافيت الاصطناعي المشتق من المنتجات البترولية.
تعد السيرة الذاتية لشركة CarbonScape أكثر صداقة للكوكب، وفقًا للرئيس التنفيذي إيفان ويليامز.
ويقول: “إن إنتاج الجرافيت الاصطناعي “التقليدي” يستخدم مواد خام تعتمد على الوقود الأحفوري، مثل قطران الفحم، وفحم الكوك، والعمليات التي تعمل بالوقود الأحفوري”.
“وبالتالي، فإنها تنبعث منها 35 طنًا من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المكافئة لكل طن من الجرافيت الذي تنتجه.”
يمكن أن يتسبب الجرافيت الطبيعي المستخرج في خسائر فادحة في المجتمعات والحيوانات والبيئة، كما أن عمليات الاستخراج والإنتاج المطلوبة لإنتاج طن واحد من الجرافيت عالي الجودة من هذه المادة الخام تترك بصمة كربونية تبلغ 15 طنًا.
وبدلاً من ذلك، يتم إنشاء البيوجرافيت من المنتجات الثانوية للغابات، مثل رقائق الخشب.
يقول ويليامز: “إن استخدام هذه المواد الأولية المستدامة والمتوفرة على نطاق واسع لجعل منتجنا يلتقط الكربون الذي كان من الممكن أن ينبعث عندما يتعفن”.
“وهذا يعني أن تقنيتنا يمكنها إزالة ما يعادل 2.7 طن من انبعاثات الكربون لكل طن من البيوجرافيت الذي تنتجه، مما يعني أنها بديل إيجابي للمناخ لهذه المادة المهمة لإنتاج أيونات الليثيوم. البطاريات“.
يمكن أيضًا أن يتم إنتاج السيرة الذاتية بالقرب من بطارية المصانع، مما يقلل من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون عن طريق قطع مسافات النقل.
يقول ويليامز: “نظرًا لأننا نستخدم مواد خام متاحة على نطاق واسع، يمكننا أيضًا إنشاء مصانع إنتاج بالقرب من الشركات المصنعة للبطاريات والخلايا والمركبات الكهربائية، مما يعزز أمن سلسلة التوريد مع توفير كفاءات اقتصادية إضافية وفوائد بيئية”.
هل يمكن للسيرة الذاتية أن تساعد أوروبا على تقليل اعتمادها على الصين في بطاريات السيارات الكهربائية؟
يأمل CarbonScape أن يتمكن السيرة الذاتية من مساعدة الدول الغربية في تقليل اعتمادها على الصين في LFP – الليثيوموالحديد والفوسفات – البطاريات التي تعمل عليها العديد من السيارات الكهربائية.
وفي عام 2022، أنتجت الصين حوالي 5.5 مليون بطارية المركبات وفقًا لـ Statista – تمثل أكثر من نصف السيارات الكهربائية العالمية التي تم تصنيعها في ذلك العام.
وقد حذر النقاد من أن نظام CarbonScape يتطلب كمية كبيرة جدًا من رقائق الخشب، كما أنه ليس فعالاً من حيث التكلفة مثل الجرافيت.
ومع ذلك، وفقا لوليامز، “باستخدام أقل من 5 في المائة من المنتجات الثانوية لصناعة الغابات التي يتم إنتاجها سنويا في أوروبا وأمريكا الشمالية، يمكننا تلبية نصف إجمالي الطلب العالمي المتوقع على الجرافيت على نطاق الشبكة و بطاريات المركبات الكهربائية مع السيرة الذاتية بحلول عام 2030.
يضيف ويليامز: “إننا نقوم بإنشاء سيرة ذاتية باستخدام المواد الأولية المستدامة والطاقة المتجددة، أي الموارد غير المحدودة، وهي جذابة بشكل فريد للمشترين، نظرًا لأمن الأسعار النسبي على المدى الطويل”.
“بالمقارنة، تعتمد التقنيات الحالية على موارد محدودة – مخزونات متضائلة من الوقود الأحفوري وعدد محدود من مناجم الجرافيت القابلة للحياة اقتصاديًا، على التوالي – مما يعرض مشتريها لتقلبات الأسعار، فضلاً عن تهديد الإمدادات ببساطة “بجفافها”. “.”
في العام الماضي، حصلت شركة CarbonScape على تمويل بقيمة 18 مليون دولار (16.7 مليون يورو) من شركة الغابات الفنلندية السويدية Stora Enso وشركة مقرها هونج كونج. بطارية المنتج Amperex Technology Ltd (ATL).
يقول ويليامز إن الاستثمار سيمول بناء مصانع السيرة الذاتية التجارية في أوروبا والولايات المتحدة.
ويأتي ذلك في لحظة حرجة عندما تزدهر سوق المركبات الكهربائية تشهد طفرات في الطلب على الجرافيت.
بحلول عام 2030، سيواجه العالم عجزًا عالميًا في العرض قدره 777 ألف طن من الجرافيت، وفقًا لتوقعات شركة Project Blue الاستشارية.
