توصلت دراسة إلى أن دعم سيارات شركات البنزين والديزل يكلف دافعي الضرائب في الاتحاد الأوروبي 42 مليار يورو سنويًا.
ويكلف دعم سيارات شركات البنزين والديزل دافعي الضرائب في الاتحاد الأوروبي عشرات المليارات سنويا في الدول الخمس الكبرى في الكتلة وحدها.
تبحث دراسة جديدة بتكليف من مركز أبحاث النقل المستدام النقل والبيئة (T&E) في أربع مزايا ضريبية تُمنح تقليديًا لسيارات الشركة: المنفعة العينية، وشطب الاستهلاك، وخصومات ضريبة القيمة المضافة وبطاقات الوقود.
ووجدت أن هذا الدعم يكلف دافعي الضرائب في إيطاليا وألمانيا وبولندا وإسبانيا وفرنسا ما مجموعه 42 مليار يورو سنويا.
هذه المزايا الضريبية غير متاحة لأصحاب السيارات الخاصة، وتمثل سيارات الشركات حوالي 60 في المائة من جميع تسجيلات السيارات الجديدة في أوروبا. وفي النصف الأول من عام 2023، كانت 13.8 في المائة من جميع تسجيلات المركبات الخاصة الجديدة عبارة عن مركبات كهربائية تعمل بالبطاريات. وبالنسبة لسيارات الشركة، فقد تأخر هذا الرقم عند 12.4 في المائة.
“يدفع دافعو الضرائب المليارات كل عام كمزايا ضريبية حتى يتمكن سائقو سيارات الشركة من القيادة الملوثة سيارات البنزينيقول ستيف كورنيليس، مدير برنامج الأساطيل الكهربائية في T&E. “هذه سياسة مناخية سيئة وغير عادلة اجتماعيا.”
ما هي دول الاتحاد الأوروبي التي لديها أعلى إعانات مالية لسيارات شركات الوقود الأحفوري؟
إيطاليا هي الدولة التي تدعم البنزين و ديزل سيارات الشركة هي الأكثر، حيث تقول T&E أن هذا كلف دافعي الضرائب في البلاد ما مجموعه 16 مليار يورو سنويًا. وتأتي ألمانيا في المرتبة التالية في القائمة بإجمالي سنوي قدره 13.7 مليار يورو تليها 6.4 مليار يورو في فرنسا و6.1 مليار يورو في بولندا.
ويقول مركز الأبحاث إن أكبر الإعانات تأتي في شكل برامج منافع عينية تستمر في تحفيز المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل. هذه هي الامتيازات أو المزايا التي يقدمها أصحاب العمل ولكنها غير مدرجة في راتب الموظف.
وفي المملكة المتحدة وإسبانيا، تعتبر المزايا الضريبية لسيارات البنزين والديزل أقل بكثير. كما فرضت المملكة المتحدة عقوبات من خلال ارتفاع معدلات المنافع العينية الوقود الأحفوريالمركبات التي تعمل بالطاقة بينما يدفع سائقو سيارات الشركة الكهربائية ضرائب أقل. وقد ساعد ذلك على زيادة الإقبال على سيارات الشركات الكهربائية إلى 21.5 في المائة – وهي نسبة أعلى بكثير من نسبة 8.6 في المائة بين أصحاب السيارات الخاصة.
وفي المقابل، لا تملك إسبانيا سوى الحد الأدنى من الحوافز التي قد تدفع الشركات إلى الاختيار المركبات الكهربائية مع انخفاض معدل استيعاب السيارات الكهربائية في الشركات بشكل كبير بنسبة 3.7 في المائة، حسبما توضح T&E.
وتقول الدراسة إن سائقي سيارات الدفع الرباعي العاملة بالبنزين والديزل يحصلون على بعض من أعلى إعانات الوقود الأحفوري، حيث يدفعون ما يصل إلى 8900 يورو أقل سنويًا في عام 2019. الضرائب من المشترين من القطاع الخاص. ومن إجمالي 42 مليار يورو، يذهب 15 مليار يورو إلى سيارات الدفع الرباعي، حيث تسجل الشركات ضعف عدد هذه المركبات كأسر خاصة.
أهداف كهربة سيارات الشركة
“الحكومات في المملكة المتحدة و بلجيكا يقول كورنيليس: “لقد أدخلت تدابير ضريبية خضراء وتقوم بالتخلص التدريجي من المزايا المقدمة للمركبات الملوثة”.
“لكن الحكومات في أكبر أسواق السيارات في أوروبا تفشل في معالجة هذا العبث”.
تدعو T&E المفوضية الأوروبية الجديدة إلى تقديم أهداف كهربة ملزمة لعام 2030 لأساطيل الشركات الكبيرة من السيارات وشركات التأجير. يعتقد مركز الأبحاث أنه عن طريق الإزالة الإعانات، يمكن عكس اتجاه كهربة سيارات الشركة المتخلفة عن السيارات الخاصة.
“أكدت الرئيسة فون دير لاين دعمها للصفقة الخضراء ودعت مرشحيها للمفوضين إلى الإلغاء التدريجي دعم الوقود الأحفوري. ومع ذلك، فإن المزايا الضريبية الضخمة التي لا يزال سائقو سيارات شركات البنزين الأثرياء يتلقونها في أوروبا اليوم تتعارض مع هذا الهدف.
“تحت قيادتها الجديدة، يجب على المفوضية تحديد أهداف كهربة أساطيل سيارات الشركات الكبيرة، وأخيرا إنهاء هذا الشذوذ الضريبي.”
