ويمكن ربط خسارة الغابات المطيرة التي تبلغ مساحتها ثلاثة أضعاف حجم لندن، بشركات الشحن الأوروبية الخمس هذه.
لا يزال الطلب العالمي على لحوم البقر يؤدي إلى تدمير غابات الأمازون المطيرة، حيث يقوم المزارعون بتطهير الأراضي من أجل الرعي. لكن اللحوم لم تكن لتخرج أبدًا من البرازيل لولا قيام عمالقة عالم الشحن بنقلها إلى أرفف المتاجر الكبرى لدينا.
بحث جديد بقلم مكتب الصحافة الاستقصائية كشفت عن شركات الشحن المسؤولة عن نقل منتجات لحوم البقر المرتبطة بإزالة الغابات حول العالم. وعثرت على أكثر من نصف مليون طن من لحوم البقر والجلود التي جاءت منها برازيلية تم شحن المسالخ المرتبطة بإزالة الغابات في غضون عامين فقط.
لدى معظم شركات الشحن سياسات معمول بها لمنع حركة بضائع معينة. وفي كثير من الأحيان، تنطبق هذه على الأخشاب المقطوعة بشكل غير قانوني أو الحياة البرية التي يتم الاتجار بها، وهي تتماشى مع اللوائح الدولية. ولكن عدم وجود أي قواعد أو قيود على لحوم البقر والجلود من أزيلت الغابات الأرض تعني عدم طرح أي أسئلة حول أصول المنتجات.
شركات الشحن تساعد في إزالة الغابات
تُظهر البيانات الصادرة عن شركة AidEnvironment الاستشارية أنه في الفترة بين أغسطس 2021 ويوليو 2023، يمكن إرجاع خسارة 4600 كيلومتر مربع من الغابات إلى 12 مصنعًا فقط لتجهيز اللحوم. تتم إدارة هذه المصانع الـ 12 من قبل أكبر ثلاث شركات للحوم البقر في البرازيل – JBS، وMinerva، وMarfrig.
بعض من أكبر في أوروبا شحن قامت الشركات، بما في ذلك Hapag-Lloyd، وCGM-CMA، وMaersk، وMSC، بنقل أكثر من نصف مليون طن من المنتجات من هذه المسالخ في مئات الشحنات على مدار فترة السنتين.
وقال أليكس ويجيراتنا، المدير الأول في مجموعة الحملات Mighty Earth: “إن شركات الشحن الكبرى هي عوامل التمكين الصامتة في التجارة العالمية التي تبلغ قيمتها مليار دولار للسلع المعرضة لخطر إزالة الغابات مثل لحوم البقر والجلود”. “لكنهم ينزلقون تحت الرادار عندما يتعلق الأمر بالمساءلة القانونية.”
MSC وMaersk وHapag-Lloyd مسؤولون عن شحن معظم لحوم البقر والجلود
من حيث أسوأ المخالفين، حددت TBIJ أكبر شركة شحن على أنها شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC)والتي تقول إنها نقلت ما يقرب من 190 ألف طن من لحوم البقر والجلود.
وحملت شركة ميرسك ثاني أكبر شحنات بأكثر من 119 ألف طن، في حين قامت هامبورج سود وهاباج لويد تم شحنها أكثر من 85.000 طن لكل منهما. قامت CMA CGM بشحن حوالي 46000 طن.
تقول نيكول بولسترر، من مجموعة الحملة فيرن: “ليس أولئك الذين يستخدمون المناشير هم وحدهم الذين يجب أن يتحملوا مسؤولية تدمير الغابات”. “كل حلقة في سلاسل التوريد تستفيد من البضائع الملوثة يجب أن تخضع للمساءلة القانونية عنها.”
عندما سُئلت عن عدم وجود سياسات داخلية بشأن شحن المنتجات الحيوانية، أخبرت CMA CGM TBIJ أنها تعمل على تطوير إجراءات جديدة وستبلغ عملائها لضمان الامتثال للوائح القادمة. ونفت شركات لحوم الأبقار البرازيلية الثلاث أن منتجاتها تأتي من مناطق أزيلت منها الغابات.
ويؤدي التأخير في تنظيم إزالة الغابات إلى تفاقم المشكلة
تعد إزالة الغابات مشكلة عالمية ولكنها حادة بشكل خاص في المناطق الاستوائية. وتشير تقديرات معهد الموارد العالمية إلى أن العالم يفقد 10 ملايين هكتار من الغابات – وهي مساحة تعادل مساحة البرتغال – كل عام، حيث تتم 96 في المائة من عمليات إزالة الغابات في الغابات. الغابات الاستوائية.
ويذكر الصندوق العالمي للحياة البرية (WWF) أن 17 في المائة من منطقة الأمازون الغابات المطيرة لقد فُقدت بالفعل، وتدهورت نسبة 17 في المائة أخرى بسبب النشاط البشري.
تعتبر صناعة لحوم البقر مسؤولة عن ما يقرب من نصف عمليات إزالة الغابات، حيث يحتاج مربو الماشية إلى تطهير مساحات كبيرة من المراعي للماشية لمواكبة الطلب العالمي على اللحوم.
يتم فقدان أكثر من 80.000 ميل مربع (208.000 كيلومتر مربع) من الغابات كل عام بسبب إنتاج اللحوم، و80% منها يتم في منطقة الأمازون.
لائحة إزالة الغابات الأولى من نوعها في الاتحاد الأوروبي (EUDR) يهدف إلى اتخاذ خطوات لمواجهة ذلك وقد تم الترحيب به باعتباره أحد أجرأ إجراءات الاتحاد للتخفيف من أزمة المناخ عندما تم الإعلان عنه.
وتتطلب اللائحة من جميع مستوردي الاتحاد الأوروبي لمنتجات مثل لحوم البقر والجلود وفول الصويا وزيت النخيل إثبات أن سلسلة التوريد الخاصة بهم لا تساهم في قطع الأشجار في أي مكان في العالم. ويعني عدم الامتثال غرامات تصل إلى أربعة في المائة من حجم أعمال الشركة.
اللائحة دخلت حيز التنفيذ في يونيو 2023، وكان من المقرر أن يتم تنفيذه في الاتحاد الأوروبي بحلول نهاية عام 2024. ومع ذلك، في وقت سابق من هذا الشهر، في 3 ديسمبر، بعد الشكاوى من دول داخل وخارج الاتحاد الأوروبي، وافقت المفوضية الأوروبية على ذلك تأخير التنفيذ بحلول 12 شهرا.
وقال مجلس الاتحاد الأوروبي في بيان إن التأجيل يهدف إلى “توفير اليقين القانوني والقدرة على التنبؤ والوقت الكافي للتنفيذ السلس والفعال للقواعد، بما في ذلك إنشاء أنظمة العناية الواجبة التي تغطي جميع السلع والمنتجات ذات الصلة”.
لن تؤثر اللائحة الجديدة على الشاحنين بشكل مباشر لأنهم ليسوا المشترين للمنتجات. ومع ذلك، فإنها ستكون ضرورية في تنفيذ العناية الواجبة، وفقًا لماري توسان عضو البرلمان الأوروبي، التي عملت على تشريعات الاتحاد الأوروبي.
ومع ذلك، هناك جزء آخر من تشريعات الاتحاد الأوروبي يمكن أن يضع المزيد من العبء على حقوق مثل شركات الشحن. ال التوجيه بشأن الاستدامة الشركات العناية الواجبة دخل حيز التنفيذ في يوليو 2024، ويتطلب من الشركات في نطاقها تحديد ومعالجة الآثار السلبية على حقوق الإنسان والآثار البيئية لأفعالها داخل أوروبا وخارجها.
على الرغم من أن هذا التشريع لن يتم تنفيذه حتى يوليو 2026، إلا أنه يعد توجيهًا أبعد مدى من EUDR، ويمكن أن يسلط الضوء على “عوامل التمكين الصامتة” في سلاسل التوريد.
