تقدم طفرة السيارات الكهربائية في الصين أملا مناخيا، لكن هيمنة السوق تهدد بتحديات بيئية جديدة.
قبل عشر سنوات، كان من الممكن أن نفترض أن أزمة المناخ المتصاعدة كانت في مرتبة متأخرة في قائمة أولويات الصين.
تمثل البلاد ما يقرب من 11.9 مليار طن متري من الانبعاثات في عام 2023 وحده، وكانت أكبر مصدر عالمي لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون منذ عام 2006 – حيث تبلغ انبعاثاتها ضعف انبعاثات ثاني أكبر مجرم للكربون، الولايات المتحدة.
لكن اليوم، الصين وهي أيضًا أكبر مصدر عالمي للسيارات الكهربائية (EVs). وبعد زيادة مذهلة بنسبة 13.300 في المائة في الإنتاج بين عامي 2017 و2023، قفزت البلاد إلى الهيمنة في هذا القطاع.
ووفقا لأحدث تقرير لوكالة الطاقة الدولية، باعت الصين أكثر من اللازم 1.2 مليون سيارة كهربائية في الخارج في عام 2023 وحده، حيث ستكون أوروبا الوجهة الرئيسية للمركبات.
وحتى مع استمرار انبعاثات الكربون في البلاد في الارتفاع، فإن توسع الصين السريع في مجال الطاقة البديلة يستدعي النظر ليس فقط في ما قد يعنيه هذا بالنسبة لسوق السيارات الكهربائية في أوروبا، بل وأيضاً المناخ على نطاق أوسع.
كيف تمكنت الصين من السيطرة على سوق السيارات الكهربائية؟
كانت هيمنة الصين على سوق السيارات الكهربائية قادمة منذ وقت طويل. أصبحت تكنولوجيا السيارات الكهربائية أولوية استثمارية في وقت مبكر من عام 2001، وتسارعت هذه التكنولوجيا بفضل الإعانات الحكومية السخية المقدمة للسيارات الكهربائية. إيف الشركات المنتجة للحافلات وسيارات الأجرة وكذلك السيارات.
كان لدى الحكومة حافز كبير لإعطاء الأولوية للتوسع في السيارات الكهربائية. وخاصة بالنسبة للمناطق الحضرية المتضررة بشدة، يعد الاستثمار في سوق السيارات الكهربائية بحل للأزمة الشديدة في الصين تلوث مشاكل؛ وكانت الانبعاثات الصادرة عن قطاع النقل تمثل في السابق 10 في المائة من إجمالي البلاد.
علاوة على ذلك، مكّن موطئ قدم الصين في قطاع السيارات الكهربائية من تقليل اعتمادها على النفط المستورد، مما عزز أمن الطاقة في البلاد.
مع تصنيع لا مثيل له و بطارية الخبرة، كانت الصين مهيأة للسيطرة على سوق السيارات الكهربائية. إن التحكم في ما يقرب من 70 في المائة من العناصر الأرضية النادرة اللازمة لبطاريات السيارات الكهربائية يمنح البلاد ميزة كبيرة من حيث التكلفة والوصول.
ولكن الصين تكيفت أيضاً بشكل جيد مع الأسواق المحلية، فعدلت نماذج التسعير، وعقدت شراكات مع الشركات المحلية، ووفرت أنظمة الترفيه داخل السيارات التي تلبي اللغات المحلية والتفضيلات الثقافية.
على الرغم من القيود المفروضة على الموارد في أوروبا، الصينتوفر مرونة الشركة دروسًا مهمة لأوروبا في ظل استمرارها في تطوير سوق السيارات الكهربائية الخاصة بها.
كيف استجابت أوروبا لتحدي السيارات الكهربائية في الصين؟
في حين أن الجهود الاستثمارية الكبيرة التي تبذلها الصين في قطاع السيارات الكهربائية قد تعتبر إيجابية على نطاق واسع للمناخ، فقد استجابت أوروبا بمزيج من التدابير المعنية والاستراتيجية.
وفي أكتوبر/تشرين الأول 2024، فرض الاتحاد الأوروبي تعريفات جديدة تصل إلى 35% على المركبات الكهربائية الصينية، بالإضافة إلى الرسوم الحالية البالغة 10%. وقد كشف القيام بذلك عن انقسامات كبيرة داخل الاتحاد الأوروبي.
ففرنسا، على سبيل المثال، تؤيد حماية صناعة السيارات المحلية من خلال هذه الضرائب، في حين أعربت ألمانيا (التي تمتلك حصصا كبيرة في السوق في الصين) عن مخاوفها بشأن الانتقام المحتمل. المفاوضات بين القوتين تبقى مقتضبة ومستمرة.
وفقًا للوكا إيوبانك، مدير برنامج النقل في مركز أبحاث المناخ المستقل InfluenceMap، “إنتاج المركبات الكهربائية المحلية ومن غير المرجح أن تتسارع هذه التطورات دون سياسات مناخية طموحة في مجال السيارات في الاتحاد الأوروبي.
ومع ذلك، فإن “الرد السلبي” من شركات صناعة السيارات التي لا تعتمد على السيارات الكهربائية، بقيادة رابطة مصنعي السيارات الأوروبية، لا يهدد مصداقية مسار إزالة الكربون في الاتحاد الأوروبي فحسب، بل يمكن أن يمنح شركات صناعة السيارات الصينية أيضًا “ميزة كبيرة في سباق السيارات الكهربائية العالمية”. يضيف.
فماذا تعني هيمنة الصين على السيارات الكهربائية بالنسبة للمناخ؟
قد يتم الترحيب بهيمنة الصين على سوق السيارات الكهربائية باعتبارها أخبارًا جيدة للعمل المناخي. وكانت براعة التصنيع في البلاد قوة دافعة وراء التبني السريع للمركبات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة على مستوى العالم، وهو ما يمثل 50 في المائة من إنتاج السيارات الكهربائية العالمي.
إن خبرتها في إنتاج البطاريات والابتكار تترك الصين في وضع جيد لتسريع التحسينات في تكنولوجيا السيارات الكهربائية، مما يجعلها بدائل أكثر قابلية للتطبيق وجاذبية للسيارات الكهربائية. السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري على مستوى العالم.
لكن العواقب البيئية المترتبة على هيمنة الصين في مجال السيارات الكهربائية تظل معقدة. إذا لم تتم إدارتها بشكل مستدام، فإن سيطرة الصين على مواد البطاريات الحيوية يمكن أن تؤدي إلى مزيد من الضرر البيئي بجميع أشكاله، من المكثف التعدين الممارسات، لزيادة تلوث المياه والهواء.
ومع سيطرة المركبات الكهربائية، فإن الزيادة في الطلب على الكهرباء قد تؤدي إلى زيادة استهلاك الفحم في المناطق التي تعتمد بشكل كبير على محطات الطاقة التي تعمل بالفحم، إذا انتقال الطاقة فشل في مواكبة.
كما أن إنتاج المركبات نفسها لا يخلو من المشكلات: حيث أن تصنيع البطاريات على وجه الخصوص يولد معدلات أعلى الانبعاثات بالمقارنة مع المركبات التقليدية، مما يؤدي إلى خلق “دين كربوني” يستغرق وقتًا طويلاً لتعويضه.
وبينما تتصارع أوروبا وبقية العالم مع أهداف إزالة الكربون، فإن هيمنة الصين على السيارات الكهربائية تقدم قصة مليئة بالأمل وتحذير.
يعد النشر السريع للمركبات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة أداة قوية لمكافحة انبعاثات وسائل النقل. لكن الإدارة الدقيقة لهذا التحول أمر ضروري: يجب أن يتوافق الابتكار مع الممارسات المستدامة – ضمان أن الطريق إلى وسائل النقل الأكثر مراعاة للبيئة لا يؤدي إلى خلق حفر بيئية خاصة به.
