على الرغم من نقلها 36 مليون مسافر سنويًا، فإن السفن السياحية معفاة حاليًا من رسوم الوقود ومعظم ضرائب المستهلكين.
سيتم الكشف عن سفينة “أيقونة البحار”، التي يبلغ حجمها خمس مرات أكبر من سفينة “تيتانيك”، في بداية عام 2024 باعتبارها أكبر سفينة سياحية في العالم.
ويسلط هذا الضوء على اتجاه متصاعد في الصناعة: فقد تضاعف حجم الرحلات البحرية الأكبر حجماً منذ عام 2000.
إذا استمر هذا المسار، فمن الممكن أن ينمو حجم السفن إلى ثمانية أضعاف حجم سفينة تيتانيك بحلول عام 2050.
وبحسب تقرير جديد بعنوان “Cruisezillas: How much larger can Cruise Ships get؟”، أصدرته مجلة Transport & Environment (T&E) اليوم، فإن السفينة التي يبلغ طولها 269 مترًا، والتي يبلغ طولها 10 طوابق والتي يعود تاريخها إلى عام 1912، “ستبدو وكأنها قارب صيد”.
وفي التقرير، دعت منظمة النقل والبيئة إلى فرض متطلبات مناخية أسرع وأكثر صرامة على سفن الرحلات البحرية، فضلاً عن الإفصاح الكامل والشفاف عن انبعاثاتها.
“السفن السياحية “تقضي السفن التجارية الكبيرة وقتًا أطول بكثير في الموانئ مقارنة بأنواع السفن الأخرى وتتسبب في مخاطر صحية فورية على السكان والطبيعة”، كما جاء في التقرير.
“نظرًا لوضعها الفاخر وممارساتها البيئية المكثفة، يجب إلزام شركات الرحلات البحرية بقيادة عمليات الشحن إزالة الكربون “جهودهم المبذولة والوفاء بمطالبهم الخضراء.”
“كروززيلا 2050”: ما هو الحجم الذي قد تصل إليه السفن السياحية؟
كانت السفينة تايتانيك قادرة على حمل 2500 راكب وبلغ إجمالي حمولتها (GT) – أو حجمها – 46300 طن.
أيقونة البحار يتسع هذا اليخت لـ 7600 شخص و248700 طن إجمالي. ويتكون اليخت من 20 طابقًا ويضم سبعة حمامات سباحة وحديقة مائية وأكثر من 40 بارًا ومطعمًا منتشرة في ثمانية “أحياء”.
وبحلول عام 2050، إذا استمرت الرحلات البحرية في النمو بنفس المعدل الذي شهدته السنوات العشرين الماضية، تتوقع شركة T&E أن تتمكن السفن الأكبر حجماً من حمل 10,500 راكب بحمولة إجمالية قدرها 345,000.
كما زاد عدد السفن في البحر بشكل كبير خلال العقود الأخيرة، حيث تضاعف 20 مرة من 22 سفينة في عام 1970 إلى 521 سفينة اليوم.
“خارج السيطرة”: هل حان الوقت لاتخاذ إجراءات صارمة ضد انبعاثات السفن السياحية؟
السفن الأكبر حجمًا، والمزيد منها، تعني انبعاثات أعلى: على الرغم من الوباء، نما إنتاج ثاني أكسيد الكربون من الرحلات البحرية في أوروبا بنسبة 17 في المائة بين عامي 2019 و2022، بينما انبعاثات الميثان ارتفعت بنسبة 500 في المائة.
وقد نشأت حملات شعبية في أوروبا وخارجها لوقف موجة الرحلات البحرية، كما قدمت بعض المدن الساحلية برامجها الخاصة قيود.
في عام 2021، منعت البندقية في إيطاليا السفن السياحية الكبيرة من الرسو في مركزها التاريخي، بينما حددت بالما دي مايوركا وبرشلونة في إسبانيا عدد السفن السياحية المسموح لها بالدخول يوميًا. كما أعلنت أمستردام مؤخرًا عن خططها لتوسيع موانئها. حظر السفن السياحية من مركز المدينة بحلول عام 2035.
ولكن هل هذه القيود كافية؟
“تعد صناعة الرحلات البحرية أسرع قطاعات السياحة نموًا الانبعاثات وتقول إينيسا أوليتشينا، مسؤولة الشحن المستدام في T&E: “إن هذه الظاهرة أصبحت تخرج عن نطاق السيطرة بسرعة”.
“إن الرحلات البحرية هي عمل فاخر ويجب على المشغلين أن يتحملوا المسؤولية عن تأثيرهم على المناخ. إذا أرادوا تجنب أن يصبحوا أكثر عرضة للتأثيرات المناخية، الزوار غير المرغوب فيهم“يجب عليهم أن ينظفوا أنفسهم.”
ما الذي نحتاجه للسيطرة على التلوث الناجم عن السفن السياحية؟
تلاحظ T&E أن سفن الرحلات البحرية معفاة حاليًا من وقود الرسوم الجمركية وكذلك معظم الضرائب المفروضة على الشركات والمستهلكين.
مع توقع قيام ما يقرب من 36 مليون سائح برحلة بحرية في عام 2024، فإن إضافة 50 يورو ضريبة من المتوقع أن تحقق زيادة أسعار تذاكر الرحلات البحرية إيرادات بقيمة 1.6 مليار يورو على مستوى العالم – و410 مليون يورو في أوروبا وحدها.
يمكن استخدام هذه الأموال لإزالة الكربون من الصناعة، على سبيل المثال من خلال الاستثمار في الوقود الإلكتروني القائم على الهيدروجين.
وبحسب تقرير T&E، فإن الوقود الإلكتروني لديه القدرة على تشغيل 4% من عمليات الشحن في الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2030.
وقد تم بالفعل وضع بعض الحوافز المالية لتسريع هذا التحول.
تضع اللوائح التي أقرها الاتحاد الأوروبي هذا العام السفن الكبيرة (أكثر من 5000 طن إجمالي) التي تدخل الاتحاد تحت نظام تداول الانبعاثاتوهذا يفرض على الشركات شراء حصص لانبعاث ثاني أكسيد الكربون، مع فرض غرامات باهظة إذا لم يكن لديها ما يكفي من هذه الحصص لتغطية إنتاجها. وتخضع الحصص للحد الأقصى في مختلف الصناعات.
اعتبارًا من عام 2026، سيتم تطبيقه أيضًا على الميثان و أكسيد النيتروز الانبعاثات، مع خفض الحدود القصوى تدريجيا بمرور الوقت.
عقوبات الاستخدام الوقود البحري القذر وسوف تزداد أيضًا تدريجيًا اعتبارًا من عام 2025 بموجب مخطط FuelEU Maritime.
وبفضل هذه التدابير، تقدر هيئة النقل والبيئة أنه بحلول عام 2030، ستصبح الرحلات البحرية التي تستغرق سبعة أيام الوقود الحفري سوف يدفعون ما يقرب من 144 ألف يورو أكثر في تكاليف الوقود والغرامات مقارنة بمن يمزجون كميات صغيرة من الميثانول الإلكتروني المصنوع من الهيدروجين المتجدد في مزيج الوقود الخاص بهم.
ومع تشديد القواعد، قد يرتفع هذا المبلغ إلى ما يقرب من 400 ألف يورو بحلول عام 2030، و1.3 مليون يورو بحلول عام 2050 لكل أسبوع إبحار.
