شركة الطيران الأوروبية هذه هي الأحدث التي تفرض رسومًا بيئية

تضيف لوفتهانزا رسومًا بيئية إلى أسعار تذاكرها. وتقول مجموعة شركات الطيران الألمانية إن الأموال ضرورية للامتثال للوائح الاتحاد الأوروبي بشأن خفض الانبعاثات.

ستتم إضافة رسوم تصل إلى 72 يورو إلى الأسعار لتعويض تكلفة التقديم وقود الطيران المستدام وتقول المجموعة إن (SAFs) ومبادرات أخرى لخفض الكربون.

سيتم فرض الرسوم على الرحلات الجوية اعتبارًا من 1 يناير 2025.

تعد لوفتهانزا من أوائل الشركات في أوروبا التي تقدم مثل هذه الرسوم، ولكنها قد تكون علامة على الأشياء التي ستأتي من شركات الطيران الأخرى.

ما هي الرحلات التي ستضاف إليها الرسوم البيئية؟

حذرت شركات الطيران لسنوات من أن تكلفة إدخال SAFs الأكثر تكلفة ستؤثر على أسعار التذاكر. والآن أصبحت لوفتهانزا أول شركة في أوروبا تقدم ما تسميه “الرسوم الإضافية للتكلفة البيئية”.

سترتفع الأسعار بما يتراوح بين 1 يورو و72 يورو اعتمادًا على نوع التذكرة للرحلات المغادرة من جميع الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي البالغ عددها 27 دولة بالإضافة إلى المملكة المتحدة والنرويج وسويسرا.

التذاكر المحجوزة اعتبارًا من اليوم (26 يونيو) للرحلات التي تبدأ في 1 يناير 2025 ستطبق عليها الرسوم الجديدة.

تشمل شركات الطيران التي تعد جزءًا من مجموعة لوفتهانزا الخطوط الجوية لوفتهانزا ويورو وينجز والنمساوية والسويسرية وخطوط بروكسل الجوية وخطوط طيران بروكسل. تم إطلاق شركة لوفتهانزا سيتي إيرلاينز حديثًا.

لماذا تقول شركات الطيران أن هناك حاجة لرسوم بيئية؟

وتقول شركة لوفتهانزا إن الرسوم البيئية تهدف إلى “تغطية جزء من التكاليف الإضافية المتزايدة بشكل مطرد بسبب المتطلبات البيئية التنظيمية”.

وتضيف شركة الطيران أن هذا يشمل الحصة الأولية لمزيج 2 في المائة من SAFs في الوقود للمغادرة من دول الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من 1 يناير 2025. بالإضافة إلى التعديلات الخضراء الأخرى مثل نظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي (EU ETS) إلى جانب التكاليف البيئية التنظيمية الأخرى. مثل تعويض الكربون.

ال صناعة الطيران يعد الطيران أحد أسرع مصادر انبعاثات الغازات المسببة للانحباس الحراري نموًا في الاتحاد الأوروبي. كما أنه أحد أكثر مصادر إزالة الكربون صعوبة مع وجود مصادر طاقة بديلة محدودة للرحلات الجوية. وبدلاً من ذلك، تجبر بعض الدول الأوروبية مواطنيها على القيام بعدد أقل من الرحلات الجوية من خلال إدخال حظر الرحلات الجوية القصيرة.

يُنظر إلى SAFs على أنها واحدة من أكثر الطرق فعالية لتحقيق ذلك تقليل الانبعاثات الناجمة عن الرحلات الجوية. كجزء من برنامج المناخ Fit for 55، حدد الاتحاد الأوروبي حصصًا إلزامية لـ SAF لشركات الطيران والتي ستزيد تدريجيًا من 2 في المائة في عام 2025 إلى 6 في المائة في عام 2030 وترتفع إلى 70 في المائة في عام 2050.

ومع ذلك، فإن تكلفة إنتاجها حاليًا تصل إلى خمسة أضعاف تكلفة إنتاج وقود الطائرات التقليدي. وفي وقت سابق من هذا العام، حذرت هيئة صناعة الطيران في أوروبا (A4E) من أن الإنتاج بعيد جدًا أقل من المستويات المطلوبة لمواكبة متطلبات الاتحاد الأوروبي.

في عام 2023، بلغ إنتاج SAF في جميع أنحاء العالم ما يزيد قليلاً عن 600 مليون لتر. وتتوقع وكالة النقل الجوي الدولي (IATA) أن يتضاعف هذا العام ثلاث مرات ليصل إلى أكثر من 1.8 مليار لتر، لكن هذا لا يزال يمثل 0.53 في المائة فقط من متطلبات الوقود العالمية للطيران. العرض المحدود يبقي التكاليف مرتفعة، وفقًا لهيئة الصناعة.

وقالت A4E إن صانعي السياسات في الاتحاد الأوروبي بحاجة إلى “زيادة” الإنتاج لضمان قدرة أوروبا على “الطيران المقاوم للمستقبل”، وأن تكون في طليعة التحول المستدام في مجال الطيران ودعم إزالة الكربون.

ما هي شركات الطيران الأخرى التي فرضت ضرائب بيئية؟

تعد لوفتهانزا واحدة من أولى شركات الطيران الأوروبية التي تقدم رسومًا مرتبطة بمتطلبات الاتحاد الأوروبي المقبلة، لكن خبراء الصناعة يتوقعون أن تحذو شركات أخرى حذوها.

كانت الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم أول مجموعة طيران كبرى تقدم خدمة طيران القوات المسلحة السودانية رسوم المساهمة في يناير 2022، مما يضيف ما يصل إلى 12 يورو لتذاكر درجة الأعمال و4 يورو لأسعار الدرجة الاقتصادية في ذلك الوقت.

وتتخذ بعض البلدان نهجا مختلفا. أعلنت حكومة سنغافورة في وقت سابق من هذا العام أنها ستفرض ضريبة الوقود الأخضر على جميع الرحلات الجوية اعتبارًا من عام 2026 لدفع تكاليف التحول إلى القوات المسلحة السودانية.

سيختلف الأمر اعتمادًا على نوع التذكرة حيث تشهد الرحلات الأطول زيادة أكبر. وقال وزير النقل في البلاد، تشي هونغ تات، إن الحكومة تهدف إلى أن تستخدم جميع الرحلات المغادرة 1 في المائة من SAFs اعتبارًا من عام 2026، وترتفع إلى ما بين 3 و5 في المائة بحلول عام 2030.