وأثار قرار الحكومة الائتلافية اليمينية في البلاد غضبا بين دعاة حماية البيئة.
أعلنت السويد عن خطط مثيرة للجدل لإلغاء الضريبة على تذاكر الطيران اعتبارًا من عام 2025.
وفي حين أبدت رابطة النقل الجوي الدولي (إياتا) سعادتها بهذا الاختيار، فإن السياسيين وجماعات الحملات المدافعة عن البيئة يعارضون هذا القرار.
إذن لماذا يحدث ذلك؟
قررت الحكومة السويدية أن سلبيات الضريبة تفوق إيجابياتها
منذ عام 2022، أصبح حزب الديمقراطيين السويديين – وهو حزب قومي وشعبوي يميني – أكبر عضو في الكتلة اليمينية الحاكمة في البلاد.
وفي مؤتمر صحفي هذا الأسبوع، قال نائب في البرلمان البريطاني إن إلغاء الضريبة “سيؤدي إلى انخفاض الأسعار للمسافرين وزيادة الطلب، مما يعزز القدرة التنافسية لشركات الطيران”.
وأشاد وزير البنية التحتية والإسكان السويدي أندرياس كارلسون، وهو عضو في الحزب الديمقراطي المسيحي، بالقرار، قائلا إنه “سيمكن الاستثمارات في الطيران السويدي ويجعل السويد أكثر قدرة على المنافسة”.
في الوقت الحالي، يتم تطبيق ضريبة الطيران على جميع الرحلات الجوية التجارية التي تحمل ركابًا والتي تغادر من مطار سويدي يحتوي على 10 مقاعد أو أكثر.
تم تقديم الرسوم لأول مرة في عام 2018، وتتراوح من 76 كرونة سويدية (6.70 يورو) لوجهات السفر الأوروبية إلى 504 كرونة سويدية (44 يورو) لوجهات السفر البعيدة، وقد ارتفعت قليلاً منذ دخولها حيز التنفيذ.
ما هو رد فعل اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) على إعلان الحكومة بشأن ضريبة الطيران؟
وبعد سماع هذا الإعلان، أصدر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا)، الذي يمثل شركات الطيران، بيانا أشاد فيه “بالأخبار الممتازة، التي تعترف بأن فرض الضرائب على ركاب الطائرات أمر غير منتج اقتصاديا وغير فعال بيئيا”.
وأضافوا أن تعافي الهواء في السويد بعد الوباء كان أسوأ بكثير من معظم بقية أوروبا وقالوا إنها مشكلة “تفاقمت مع الضريبة”.
وقال رافائيل شفارتزمان، نائب الرئيس الإقليمي للاتحاد الدولي للنقل الجوي في أوروبا، إن إلغاء الرحلات “يظهر أن الحكومة السويدية جادة في استعادة إمكانية الوصول إلى السفر الجوي لجميع مواطنيها في جميع أنحاء البلاد”.
كما زعم أن هدف صناعة الطيران المتمثل في الوصول إلى الصفر الصافي بحلول عام 2050 “لن يتحقق من خلال فرض أسعار على الناس خارج الطائرات”، مما يشير إلى أن الحل هو بدلاً من ذلك “الاستثمار في وقود الطيران المستدام والتقنيات الأخرى”. يتوفر وقود الطيران المستدام حاليًا بكميات أقل بكثير مما قد يكون مطلوبًا لاستبدال الديزل لكل شركة طيران.
وكانت الحكومة الحالية، وهي ائتلاف يميني يتألف من ما يسمى بأحزاب تيدو، قد طرحت في السابق فكرة خفض ضريبة الطيران إلى النصف – ولكنها الآن ذهبت خطوة أبعد من ذلك.
تظهر الأبحاث أن ضريبة الطيران ساعدت في تحسين المناخ
وكشف باحثون، بما في ذلك قسم الهندسة والتكنولوجيا في جامعة تشالمرز والمعهد الملكي للتكنولوجيا في السويد، أن الاقتراح بإلغاء الضريبة بالكامل “يعتمد على أسس مشكوك فيها للغاية”.
وقد اكتشف الباحثون أن ضريبة الطيران الحالية من المرجح أن يكون لها تأثير مناخي أكبر مما كان متوقعا، ويشيرون إلى أن الحكومة تقلل بشكل كبير من تقدير الزيادات في الانبعاثات التي ستكون نتيجة لضريبة الطيران المخفضة إلى النصف، ناهيك عن إلغائها بالكامل.
وقد أثارت وكالة حماية البيئة السويدية وحزب الخضر مخاوف بشأن هذا القرار.
وكان المتحدث باسم حزب الخضر، الذي شارك في تقديم ضريبة الطيران، منتقدا بشكل خاص.
وقالت أماندا ليند: “هذا مثال آخر على سياسة المناخ غير المسؤولة التي تنتهجها هذه الحكومة. لقد جعلت الأمر أكثر صعوبة بالنسبة لطاقة الرياح، وزادت من تفاقم الالتزام بالتخفيض، والآن أصبحنا مضطرين إلى الاستثمار في تغير المناخ”.
كما وصف جوناس أكيرمان، وهو باحث رائد في مجال الطيران في المعهد الملكي للتكنولوجيا، هذا الاختيار بأنه “رائع”.
وفي حديثه لصحيفة داجينز نيهيتر السويدية، قال: “حتى مع ضريبة الطيران التي تم فرضها، كان الطيران يتمتع بإعفاء ضريبي مناسب، والذي يبلغ عدة مليارات من الكرونة. ومن اللافت للنظر أن الإعفاء الضريبي يتم زيادته في قطاع يمثل تأثيرًا مناخيًا كبيرًا للغاية. الأمر أشبه بفرض ضريبة القيمة المضافة بنسبة صفر في المائة على السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري”.
وفي وقت سابق من هذا العام، قدم أكيرمان، بالاشتراك مع زملاء من جامعة تشالمرز، والجامعة السويدية للزراعة، ومدرسة جوتنبرج للاقتصاد، استجابة استشارية للاقتراح الأصلي بخفض ضريبة الطيران إلى النصف.
وهو مندهش من قرار الحكومة بالذهاب إلى أبعد من ذلك، ويقول إن الطيران في السويد له تأثير مناخي كبير تقريبًا مثل حركة مرور سيارات الركاب في البلاد بأكملها.
وفي حين بررت الحكومة تخفيض ضريبة الطيران بأنها مهمة لعلاقاتها التجارية مع الاتحاد الأوروبي، إلا أن أكيرمان أقل اقتناعًا.
وقال إن “هذا لا يشمل إلا السفر داخل الاتحاد الأوروبي، كما أنه لا يأخذ في الاعتبار انبعاثات الرحلات الجوية على ارتفاعات عالية، والتي تمثل حوالي 40 في المائة من إجمالي التأثير المناخي للرحلة”.
