بينما يجتمع صانعو السيارات في معرض Autoworld في بروكسل هذا الأسبوع (6-7 مارس)، يدرس قادة صناعة النقل والطاقة الشؤون التنظيمية، بما في ذلك كيفية كسر الجمود بشأن البيانات لتسهيل الطريق أمام السيارات الكهربائية للوصول إلى اعتماد السوق الأوروبية على نطاق واسع.
ممثلًا لصناعة الكهرباء في أوروبا، ناقش كريستيان روبي، الأمين العام لشركة Eurelectric، أحدث تقرير للمجموعة حول مستقبل المركبات الكهربائية مع يورونيوز، والذي يفترض أن نجاح الصناعة في المستقبل يعتمد بشكل كبير على قابلية التشغيل البيني للبيانات، وتبادل المعلومات بين جميع الجهات الفاعلة داخل النظام البيئي، و دمج السيارات ضمن الشبكات الذكية. نظرًا لأن المركبات الكهربائية أصبحت أكثر اتصالاً من أي وقت مضى، فهناك خطر تعرض البيانات الحساسة – المتعلقة بالموقع وعادات القيادة والتفضيلات الشخصية – للخطر أو إساءة استخدامها. يرى روبي أنه من الضروري تحقيق التوازن بين الحاجة إلى البيانات لتحسين أداء المركبات الكهربائية وتكامل الشبكة مع المخاوف المتعلقة بالخصوصية. أجابت روبي على أسئلة مراسلة الطاقة والبيئة مارتا باتشيكو.
قليل من السائقين يفهمون كيف يمكن لمشاركة البيانات أن تعزز تجربتهم، ما هي الفوائد التي تقدمها؟
وفي السنوات المقبلة، سنعيش تحولاً عالي السرعة في مجال التنقل. بحلول عام 2030، نتوقع وجود حوالي 75 مليون سيارة كهربائية على الطريق، مما يعني أننا بحاجة إلى تجهيز البنية التحتية للشحن. لتحقيق ذلك، نحتاج إلى تجهيز شبكة الكهرباء خلف البنية التحتية للشحن ويجب أن يحدث كل هذا أثناء استخدام الناس للسيارات.
إن التبادل الأفضل للبيانات حول أداء السيارة ومستوى شحن البطارية والاتجاه الذي تسير فيه وما إلى ذلك يمكن أن يساعد مشغلي نقاط الشحن على فهم أنماط القيادة ويمكن أن يساعد مشغلي نظام التوزيع في معرفة المكان الذي يحتاجون إليه تعزيز شبكاتهم. وعلى نفس المنوال، يمكن للبيانات الواردة من مشغلي نقاط الشحن حول نقاط الشحن المستخدمة حاليًا أن تساعد سائقي السيارات الكهربائية على اتخاذ قرارات مستنيرة بشأن المكان الذي يريدون الذهاب إليه وشحنه.
ما مدى استعداد السائقين في رأيك لاستبدال الخصوصية بتجربة العملاء؟
نرى مرة أخرى في الاقتصاد الرقمي أنه إذا كانت الخدمة جيدة بما فيه الكفاية، فسيكون الناس على استعداد لمشاركة بعض بياناتهم الشخصية. في الأساس، الأمر كله يتعلق بجودة الخدمة بالإضافة إلى ثقتهم في حقيقة أنه يتم التعامل مع البيانات بحذر واحترام خصوصيتهم.
بالنسبة للسائقين الذين يخططون للقيادة عبر الاتحاد الأوروبي، ما هو الوضع المتطور لمحطات الشحن، هل يمكن للسائقين الاعتماد على إعادة الشحن داخل الكتلة؟
والخبر السار فيما يتعلق بالبنية التحتية هو أن أجهزة الشحن السريعة للمركبات الكهربائية تتمتع الآن بقدرة أكبر بعشر مرات مما كانت عليه قبل خمس سنوات. يؤدي هذا إلى تقليل أوقات الشحن بشكل كبير وتحسين تجربة الشحن الشاملة للسائقين. الخبر السيئ هو أن البنية التحتية للشحن لا تزال منتشرة بشكل غير متساوٍ للغاية عبر الدول الأعضاء. بالإضافة إلى ذلك، هناك تحديات تتعلق بأنظمة الاشتراك المغلقة. في المرحلة المبكرة من استيعاب التنقل الإلكتروني، كان نموذج العمل الطبيعي للشركة التي قامت بتركيب بنية تحتية كبيرة للشحن هو تقديم اشتراك للأشخاص في هذه البنية التحتية المحددة. ولكن بينما نتحرك نحو التنقل الإلكتروني باعتباره القاعدة لجميع سيارات الركاب، نحتاج أيضًا إلى تطوير نظام أفضل لقابلية التشغيل البيني. تخيل أنك على الطريق السريع في سيارتك التي تعمل بالبنزين وتمر بمحطة Shell ومحطة BP ولكنك غير قادر على الذهاب والتزود بالوقود لأنه ليس لديك اشتراك. لن تكون هذه تجربة جيدة للعملاء. نحن بحاجة إلى إنشاء نظام تظل فيه الفرصة لكسب المال وإدارة عمل جيد بامتلاك بنية تحتية للشحن، ولكن في نفس الوقت يمكن للأشخاص الاستفادة من تلك البنية التحتية دون أن يكونوا بالضرورة مشتركين.
ما هي أكبر التحديات التي يواجهها قطاع السيارات الكهربائية في تحقيق إمكانية التشغيل البيني الكامل للبيانات؟
أولا، ينبغي لنا أن نركز على التنفيذ. لقد وضع الاتحاد الأوروبي الكثير من التشريعات والمتطلبات بشأن نوع البيانات التي يجب مشاركتها، على سبيل المثال فيما يتعلق ببطارية السيارة. إن جعل الجميع يمتثلون لذلك سيكون خطوة أولى مهمة.
ثانياً، هناك حاجة إلى تطوير معايير الصناعة في عدد من الأماكن المحددة. وهذا يعني، على سبيل المثال، إنشاء بروتوكولات اتصال موحدة لشركات صناعة السيارات، وشبكات التجوال للشحن، وخرائط ازدحام الشبكة للتخطيط الاستراتيجي للبنية التحتية، وتكامل الشبكة الذكية والمنصات المشتركة لكسر صوامع البيانات.
تدعم تشريعات الاتحاد الأوروبي الحالية، مثل توجيه الطاقة المتجددة، وتوجيه الأداء الأوروبي للمباني، وتنظيم البنية التحتية للوقود البديل، وقانون البيانات، تبادل البيانات، ما هي التنظيمات الإضافية اللازمة للمساعدة في تنسيق بيانات المركبات الكهربائية وتوحيدها؟
أعتقد أن قائمة التوجيهات هنا تتحدث عن نفسها. من الواضح أن هناك بالفعل الكثير من متطلبات مشاركة البيانات المحددة في التشريع. أعتقد أننا يجب أن نكون واضحين أيضًا في أننا لا نريد بالضرورة الإدارة التفصيلية في جميع جوانب هذا الأمر.
بالنسبة لي، فإن الخطوة الحاسمة التالية هي أن يجتمع اللاعبون في الصناعة معًا ويعملون معًا بشكل أوثق لتحديد معايير الصناعة في بعض الأماكن التي تحتاج إلى تبادل البيانات ولكن لا يتم تحديدها بالضرورة في التشريعات. وستكون هذه خطوة أولى مهمة وستسمح لنا أيضًا بالقيام بالأشياء دون الحاجة إلى انتظار مرور دورة تشريعية جديدة.
ومع ذلك، فإننا نرحب بمبادرة المفوضية الأوروبية بشأن قانون البيانات داخل السيارة لتسهيل تبادل بيانات المركبات لأنه سيساعد في تسريع اعتماد السيارات الكهربائية وفتح إمكانية التشغيل البيني للبيانات بشكل أفضل، وبالتالي استكمال قانون البيانات الحالي.
يتم اليوم تنظيم الكثير من البيانات التي ستكون مهمة لنجاح التنقل الإلكتروني على مستوى الدول الأعضاء أو المستوى المحلي. البيانات المتعلقة ببناء خطط الشبكات، وتدفقات القدرة الكهربائية هي أمثلة واضحة. وهذا يعني أنه سيكون هناك أيضًا دور للدول الأعضاء للمساعدة في تسهيل وتحسين التعاون في مجال تبادل التمور.
اشترك هنا لتبقى على اطلاع بآخر تطورات سياسة الاتحاد الأوروبي من خلال نشرتنا الإخبارية الأسبوعية، “موجز السياسة”. رؤيتك الأسبوعية حول وضع القواعد الأوروبية وقضايا السياسة والأحداث الرئيسية واتجاهات البيانات.
