يمكن تشغيل القطارات والسيارات وحتى الطائرات بالطاقة النووية أو حتى الغاز الطبيعي بينما يتم التعامل معها على أنها “خضراء” بموجب قواعد الاتحاد الأوروبي المقترحة.
يمكن استخدام الطاقة الذرية وحتى الغاز الطبيعي لإنتاج وقود “منخفض الكربون” ليحل محل النفط والغاز الأحفوري، وفقا لاقتراح جديد من المفوضية الأوروبية.
افتتحت السلطة التنفيذية للاتحاد الأوروبي اليوم (27 سبتمبر) مشاورة عامة مدتها شهر واحد حول مسودة المعايير الفنية المتعلقة بقواعد السوق المنقحة التي تم اعتمادها في أبريل، والتي توسع نطاق تنظيم سوق الغاز لتشمل خيارات أكثر خضرة مثل الميثان الحيوي والهيدروجين.
لكي يتم تصنيف الهيدروكربون المعني كوقود منخفض الكربون – والذي يمكن أن يكون أي شيء بدءًا من الكيروسين المستخدم لتشغيل الطائرات، أو الميثان للتدفئة، أو الهيدروجين لتشغيل العمليات الصناعية – يجب أن يكون له بصمة كربونية إجمالية أقل بنسبة 70٪ على الأقل من حرق الفحم. المعادل الأحفوري.
وتقول السلطة التنفيذية للاتحاد الأوروبي إن الكهرباء المستخرجة من شبكة الطاقة لإنتاج الهيدروجين يجب أن يفترض أنها لا تنتج أي انبعاثات طالما أن الكمية المستخدمة تتوافق مع الفترات التي تهيمن فيها مصادر الطاقة المتجددة أو الطاقة النووية على الإنتاج وتحدد سعر سوق الجملة.
بالإضافة إلى تمكين استخدام الطاقة النووية لإنتاج الوقود، تنص مسودة اللائحة أيضًا على متى وكيف يمكن استخدام احتجاز الكربون وتخزينه لتحقيق الخفض المفترض للانبعاثات بنسبة 70٪.
يجب أن يأخذ أي نشر لتقنية احتجاز ثاني أكسيد الكربون وتخزينه في الاعتبار “معدل احتجاز ثاني أكسيد الكربون الناتج عن إنتاج الوقود منخفض الكربون، بالإضافة إلى جميع الانبعاثات الناتجة عن أنشطة التشغيل لاحتجاز الكربون ونقل ثاني أكسيد الكربون والانبعاثات الناتجة عن الحقن في موقع التخزين الدائم”. وينص مشروع القانون.
إن احتجاز ثاني أكسيد الكربون أثناء العمليات الصناعية أو من المداخن هو في حد ذاته عملية كثيفة الاستخدام للطاقة وتتطلب المزيد من الطاقة مع زيادة معدل الاحتجاز، في حين يبدو أن اللجنة تعترف أيضًا بأوجه القصور الكامنة في تنقية ثاني أكسيد الكربون وضغطه ونقله وضخه عميقًا تحت سطح الأرض. قاع البحر.
وينظر المؤيدون إلى الوقود منخفض الكربون – الذي لا ينبغي الخلط بينه وبين “الوقود المتجدد” عديم الانبعاثات الذي يتم إنتاجه، على سبيل المثال، باستخدام مزارع الرياح المخصصة لتشغيل إنتاج الهيدروجين “الأخضر” – كوسيلة للحد بشكل كبير من التأثير المناخي لوسائل النقل. التدفئة والصناعة. ويرى المنتقدون أنها وسيلة لدعم الطلب على الوقود الأحفوري أو الطاقة النووية وسط خطط لتسريع نشر طاقة الرياح والطاقة الشمسية الرخيصة.
وقالت المفوضية في بيان لها: “إن الوقود منخفض الكربون له دور مهم يلعبه في تحول الطاقة، لأنه يسبب انبعاثات أقل من الوقود الأحفوري المستمر ويمكن أن يدعم امتصاص الوقود المتجدد”.
وطالبت المجموعات الخضراء بمعايير صارمة لإصدار الشهادات لمثل هذا النوع من الوقود، وحثت السلطة التنفيذية للاتحاد الأوروبي على عدم التسرع في إقرار اللائحة، التي ليس من المطلوب اعتمادها حتى أغسطس من العام المقبل. وقالت مفوضة الطاقة قدري سيمسون إنها تعتزم الانتهاء من القواعد قبل نهاية ولايتها البالغة خمس سنوات في الخريف.
واليوم أيضًا (27 سبتمبر)، نشرت المفوضية الشروط والأحكام لجولة ثانية من تمويل إنتاج الهيدروجين المتجدد، بقيمة تصل إلى 1.2 مليار يورو، من بنك الهيدروجين الأوروبي. ويعني الأمان الجديد لمعايير التوريد أنه لا يمكن الحصول على أكثر من ربع قدرة التحليل الكهربائي من الصين، على سبيل المثال.
وقال جورجو تشاتزيماركاكيس، الرئيس التنفيذي للاتحاد التجاري هيدروجين أوروبا: “هذه الخطوة الجريئة، المتوافقة مع قانون الصناعة الصافية صفر وتوصيات تقرير دراغي، تؤكد أهمية بناء سلسلة توريد أوروبية قوية”.
ورحب تحالف الهيدروجين المتجدد، وهو مجموعة تجارية أخرى، بالأحكام الرامية إلى تعزيز الإنتاج الأوروبي، لكنه حث الاتحاد الأوروبي على تحفيز الطلب على الهيدروجين الأخضر من خلال تمويل التكيف مع القطاعات كثيفة الاستهلاك للطاقة مثل إنتاج الصلب والمواد الكيميائية.