تعد مراقبة الأقمار الصناعية جانبًا رئيسيًا من مشروع القانون الذي يهدف إلى منع الانسكابات في البحر.
سيواجه مالكو السفن ومشغلوها مساءلة أكبر عن تأثيرهم البيئي بعد أن وافق أعضاء البرلمان الأوروبي وحكومات الاتحاد الأوروبي على معايير أكثر صرامة لمنع التلوث في البحار الأوروبية، بعد اتفاق سياسي تم التوصل إليه في بروكسل مساء الخميس (15 فبراير).
ويتضمن الاتفاق الذي توصل إليه أعضاء البرلمان الأوروبي وحكومات الاتحاد الأوروبي توسيع نطاق المواد التي لا يمكن تفريغها من السفن، لتشمل مياه الصرف الصحي والقمامة والمخلفات من أجهزة غسل الغاز المستخدمة لإزالة المواد السامة من مداخل العادم.
وقالت عضوة البرلمان الأوروبي سارة سيرداس (البرتغال/الاشتراكية والديمقراطية)، التي كانت جزءًا من فريق التفاوض البرلماني، إن الاتفاق سيعني اتخاذ إجراءات “عقوبات أكثر قوة” للسفن التي تلوث المحيط، مما يزيد من مواءمة قانون الاتحاد الأوروبي مع التزاماته الدولية بشأن منع التلوث.
وأضاف سيرداس: “إن القواعد الجديدة تفرض عقوبات جنائية على السفن التي ترتكب جرائم التلوث وإدراج مواد ملوثة جديدة، مثل الكريات”.
اكتسبت قضية التلوث بالكريات البلاستيكية أهمية كبيرة في وقت سابق من هذا العام بعد أن جرفت المياه ملايين الجزيئات الصغيرة إلى الشواطئ الإسبانية بعد سقوط حاويات من سفينة شحن أثناء الطقس القاسي.
جاء ذلك بعد أن اقترحت المفوضية الأوروبية بالفعل مراجعة توجيه التلوث الناجم عن السفن لعام 2005 في يونيو من العام الماضي، في محاولة لمواءمة مختلف مشاريع القوانين البحرية للاتحاد الأوروبي مع اللوائح الدولية، وتبسيط التزامات الإبلاغ، ومنع تجزئة اللوائح بين دول الاتحاد الأوروبي. .
ستحتاج الحكومات الوطنية الآن إلى تقديم آليات لفرض “غرامات رادعة” على جميع السفن التي يتبين أنها تنتهك القواعد الجديدة، بما يتماشى مع العقوبات الجنائية المنصوص عليها في تشريعات الاتحاد الأوروبي المتعلقة بالجرائم البيئية والتي تم اعتمادها في نوفمبر الماضي.
وقال عضو البرلمان الأوروبي ماريان جان مارينيسكو (رومانيا/حزب الشعب الأوروبي)، والذي كان كمقرر وكبير المفاوضين في البرلمان، إنه من المهم أن تعكس العقوبات “خطورة الجرائم” حتى تكون بمثابة “رادع حقيقي”.
“يجب على الدول الأعضاء ألا تتهاون في واجبها في حماية بيئتنا البحرية. وقال مارينيسكو، في إشارة إلى القمر الصناعي الأوروبي CleanSeaNet، الذي تديره وكالة السلامة البحرية الأوروبية، والتي تتعقب السفن والمراقبين: “نحن بحاجة إلى جهد مركز، باستخدام التقنيات المتقدمة مثل مراقبة الأقمار الصناعية وعمليات التفتيش في الموقع، للقضاء على عمليات التصريف غير القانونية بشكل فعال”. تسرب النفط.
وقد حظي مفهوم مراقبة الأقمار الصناعية لمنع التلوث البحري بدعم منظمة Seas at Risk غير الحكومية، التي قالت لوسي جيليام، كبيرة مسؤولي سياسة الشحن التابعة لها، إنه “من الجيد رؤية قوانين جديدة تواكب العصر”.
وأضاف غيليام: “تتوافق هذه المراجعة أيضًا مع أهداف MARPOL، وهي معاهدة عالمية بشأن التلوث البحري الناجم عن السفن، وتغطي المزيد من أنواع التلوث مثل النفايات والبلاستيك والتفريغ من أجهزة غسل الغاز”.
وبالإشارة إلى أن حوالي 80٪ من إجمالي التجارة الدولية تتم عن طريق النقل البحري في أعماق البحار، أشاد مجلس الشاحنين الأوروبي (ESC)، الذي يمثل شركات نقل البضائع، بالاتفاق السياسي.
وقال غودفريد سميت، الأمين العام للمجلس الاقتصادي والاجتماعي ليورونيوز: “بالنسبة لشركات الشحن، من المهم جدًا أن تكون هناك أدوات شفافة تمكنهم من تحديد انسكاب الوقود، والتلوث بسبب القمامة، أو الضوضاء تحت الماء”.
وقال سميت إن القمر الصناعي CleanSeaNet له بالفعل دور فعال في توفير البيانات الأساسية، وأضاف أنه تم تشجيع أعضاء ESC على مراقبة المعلومات بعناية عند اختيار خط شحن لنقل حاوياتهم.
وأضاف جودفريد: “بشكل عام، نرى أن نسبة عالية جدًا من شركات النقل تمتثل تمامًا للقواعد الحالية، ومن المتوقع أن تكون مع القواعد المستقبلية”، مشيرًا إلى أنه كلما كانت البيانات المتاحة أفضل، زاد عدد شركات الشحن أيضًا. لاختيارهم الناقل.
وينتظر الاتفاق الذي تم التوصل إليه بشأن التلوث الناجم عن النقل البحري الآن التصديق الرسمي من قبل مجلس الاتحاد الأوروبي والبرلمان قبل أن يدخل حيز التنفيذ.