استراتيجية التقاط وتخزين الكربون في أوروبا إلى بداية صخرية

يراهن الاتحاد الأوروبي على التقاط الكربون وتخزينه (CCS) لإزالة الكربون من البواقع الصناعية الثقيلة.

وضعت الكتلة أهدافًا طموحة للسعة لتحقيق هذه الغاية: 50 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا بحلول عام 2030 ، حيث ارتفع إلى 280 مليون طن في عام 2040. لكن هذا سيتطلب تحجيمًا كبيرًا.

CCS يتضمن التقاط ثاني أكسيد الكربون من البوابات الصناعية أو مصانع الطاقة ، وتسخينه ، ونقل ثاني أكسيد الكربون عبر خط أنابيب أو شاحنات أو سفن قبل تخزينه تحت الأرض في خزانات النفط أو الغاز المنضب أو طبقات المياه الجوفية الملحي.

اليوم ، لا يوجد سوى خمسة مشاريع CCS تشغيلية في أوروبا ، والتقاط ما مجموعه2.7 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون (MTCO2) كل عام. من هذا ، 1.7 MTCO2 (63 في المائة من المجموع) هو لمعالجة الغاز الطبيعي في النرويج ، التي تقع خارج الاتحاد الأوروبي.

لذلك تتطلب الاستراتيجية بناء شبكة بنية تحتية معقدة من نقطة الصفر بتكلفة كبيرة. وقالت المفوضية الأوروبية إن أوروبا قد تحتاج إلى 19000 كم من خطوط أنابيب ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2050 للوفاء بهذا الهدف.

قد تكلف هذه الخطط دافعي الضرائب تصل إلى 140 مليار يورو بحلول عام 2050 ، حسب إلى معهد اقتصاديات الطاقة والتحليل المالي.

لكن التحقيق المشترك الذي أجراه العديد من غرف الأخبار الأوروبية يدل على أن المشكلات المتكررة ذات التكاليف المرتفعة والمشكلات الفنية تهدد بالفعل نجاح ثلاثة مشاريع رئيسية في نقل وتخزين ثاني أكسيد الكربون التي تتلقى دعم الاتحاد الأوروبي.

تم إلقاء استراتيجية المناخ الثقيلة في الاتحاد الأوروبي على الشك

هذا يشكك في جدوى استراتيجية مناخ الاتحاد الأوروبي الحالية التي تعتمد بشكل كبير على التقاط وتخزين الكربون ، وهي تقنية تفضلها شركات النفط والغاز ولكن الذي فشل تاريخيا إلى حد كبير في تحقيق الأهداف.

اعتبارا من عام 2023 ، أنفقت الحكومات والشركات أكثر من 83 مليار دولار (73 مليار يورو) على مشاريع CCS على مستوى العالم ، وفقا لبلومبرج. لكن في نفس العام ، التكنولوجيا فقط تم القبض عليه حوالي 0.1 في المائة من الانبعاثات العالمية.

لكي تصل أوروبا إلى أهدافها ، ستحتاج القدرة إلى التوسع بشكل كبير. في الجولة الأخيرة ، تم منح 40 في المائة من إيرادات نظام تداول الانبعاثات (ETS) لصندوق الابتكار لمشاريع تخزين واستخدام الكربون. ال ETS هو برنامج تمويل رئيسي لتكنولوجيا الكربون المنخفضة التي يمولها نظام الحد الأقصى للبطء لانبعاثات غازات الدفيئة.

يمكن أن يعني هذا التركيز “المسار الواحد” أدوات إزالة الكربون الأخرى – مثل توسيع الطاقة النظيفة وتحسين كفاءة الطاقة – وفقًا لما ذكره أ تقرير من قبل الصندوق العالمي للطبيعة (WWF).

مثال واحد هو أسمنت، حيث يمنح صندوق الابتكار في جميع الحالات باستثناء حالة واحدة CCS لتقليل الانبعاثات ، بدلاً من التحقيق في وسائل الحد من ثاني أكسيد الكربون في العملية الصناعية مباشرة.

كجزء من تحقيق مشترك من أجراها IRPI ، اتبع الأموال ، L'Amumanite و Mondiaal Nieuws ، نظرنا إلى ثلاثة مشاريع تدعمها الاتحاد الأوروبي.

تم تحليل المشاريع التي تم تحليلها – الأضواء الشمالية في النرويج ، وبيكاسو في فرنسا ، و Callisto في فرنسا وإيطاليا – فقط ثلاثة من 14 مشروعًا تم اختيارها من قبل المفوضية الأوروبية كمشاريع ذات اهتمامات مشتركة (PCI) ، لكنهم يشيرون إلى القضايا التي تواجه الجهود المبذولة لتوسيع نطاق CCs في جميع أنحاء القارة.

تعوق مشاريع CCS بتكاليف عالية وأهداف غير واقعية

الأضواء الشمالية في النرويج التي يتوقع لبدء التشغيل هذا العام ، يتم تشغيله بواسطة ثلاث شركات للوقود الأحفوري: إجمالي الطاقات من فرنسا ، شل التي تتخذ من المملكة المتحدة مقراً لها ، والاختزال ، التي تملكها الدولة النرويجية.

وهي تخطط لتخزين 1.5 مليون طن من الانبعاثات في غضون بضع سنوات ، بدءًا من الانبعاثات من منتج الأسمدة Yara و Danish Energy Orsted و Cement Company Heidelberg Materials.

لكن التحقيق نشر في اتبع المال يظهر أن المشروع سيواجه تكاليف باهظة وقضايا سعة الشحن.

ستعتمد الأضواء الشمالية على سفينتين تم تصميمهما خصيصًا والتي ستجمع ونقل ثاني أكسيد الكربون المسالين الذين تم التقاطهم من قبل الملوثين في الدنمارك وهولندا والنرويج. سيتم شحنها بعد ذلك إلى الميناء في Øygarden-الواقعة غرب مدينة بيرغن-ويتم ضخها عبر خط أنابيب 100 كيلومتر في الخزانات الجيولوجية تحت قاع البحر في بحر الشمال، حيث يهدف إلى تخزينها بشكل دائم.

سيكون نقل وتخزين طن واحد من ثاني أكسيد الكربون بموجب المرحلة الأولى من مشروع Northern Lights متوسط ​​تكلفة 145 دولارًا (128 يورو) ، وفقًا لشركة Wood Mackenzie Wood Mackenzie.

بالإضافة إلى هذه النفقات ، هناك تكلفة التقاط ثاني أكسيد الكربون في الموقع ، والتي تختلف حسب الصناعة. التقديرات من الوكالة الدولية للطاقة (IEA) تشير إلى متوسط ​​تكاليف طن من 30 دولارًا (27 يورو) للأمونيا ، وهو مركب يستخدم بشكل أساسي في إنتاج الأسمدة.

بموجب هذه التقديرات ، قد تضطر Yara إلى دفع ما بين 140 إلى 202 مليون دولار (123 إلى 178 مليون يورو) كل عام للوصول إلى أهدافها لتقليل نسبة الانبعاثات فقط من موقع واحد. هذا مبلغ كبير لشركة نشرت 229 مليون دولار الأرباح قبل الفائدة والضرائب والإهلاك والإطفاء في أوروبا العام الماضي.

تواجه الأضواء الشمالية تحديات أخرى. سيعتمد المشروع على السفن لنقل ثاني أكسيد الكربون ، ولكن هناك حاجة إلى قوارب متخصصة لنقل ثاني أكسيد الكربون ، ومع وجود سفينتين فقط من هذا القبيل ، من المحتمل أن يناضل المشروع لتحقيق أهدافه الخاصة. يمكن لكل سفينة أن تحمل فقط 8000 طن من ثاني أكسيد الكربون لكل رحلة.

بموجب العقود الحالية ، الأضواء الشمالية سوف تحصل على 1.63 مليون طن كل عام لتخزينها.

قامت Northern Lights الآن بتكليف سفينتين إضافيتين من ثاني أكسيد الكربون المسالين والتي من المقرر الانتهاء منها في عام 2026 ، على الرغم من أنه ليس من الواضح متى سيبدأون في نقل الانبعاثات. حتى مع وجود جميع السفن الأربعة في الخدمة ، ستكون هناك حاجة إلى المزيد بمجرد توسع المشروع ، كما وجد التحقيق. أي تأخير من سوء الأحوال الجوية أو الصعوبات الفنية مع السفن سوف يعزز قدرة المشروع على تحقيق الأهداف.

إن نقل ثاني أكسيد الكربون إما عن طريق السفينة أو خط الأنابيب يثير المزيد من القضايا. على عكس الغاز الطبيعي ، يصبح ثاني أكسيد الكربون تآكلًا عند خلطه بالماء. يجب تنظيف خزانات تخزين السفينة مع غازات ثاني أكسيد الكربون الجافة لتجنب أي تلوث بالهواء الرطب ، في كل مرة بعد التفريغ.

يواجه المشروع الإيطالي أيضًا “تكاليف باهظة”

يواجه مشروع آخر ، وهو Callisto ، الذي يهدف إلى نقل ثاني أكسيد الكربون من البوابات الصناعية في فرنسا إلى موقع تخزين قبالة ساحل أدرياتيكي إيطاليا ، مشكلات مماثلة.

Callisto ، مشروع مشترك من قبل الطاقة الإيطالية متعددة الجنسيات اينيتهدف شركة البنية التحتية SNAM و AIR Liquide ، وهي شركة فرنسية تقدم خدمات النفط والغاز ، إلى إنشاء أكبر شبكة وتخزين لأكبر الكربون متعدد الوسائط في البحر المتوسط.

يسعى المشروع إلى إنشاء سلسلة إمداد كاملة لالتقاط ونقل وتخزين الكربون في جنوب غرب أوروبا.

ولكن في حين تخطط Callisto لنقل ثاني أكسيد الكربون من العملاء الصناعيين في إيطاليا عبر خط الأنابيب ، سيتم نقل الانبعاثات من الشركات الفرنسية عبر سفينة من جنوب شرق فرنسا التي تحايل على شبه الجزيرة الإيطالية إلى البحر الأدرياتيكي ، IRPI ذكرت وسائل الإعلام.

يمثل بناء وصيانة البنى التحتية المخصصة ، مثل خطوط الأنابيب والسفن ، إلى جانب تكاليف النقل والتقاط ، استثمارًا كبيرًا.

يبلغ السعر الحالي الذي يدفعه الملوثون بموجب نظام تداول الانبعاثات (ETS) حوالي 80 يورو للطن ، وهو منخفض للغاية لتبرير قضية عمل للشركات لدفع مقابلها CCS. وقال روبرتو بينسيني ، وهو خبير في CCS للمفوضية الأوروبية ، لـ IRPI Media: “حتى مع تكاليف التقاط الوحدات المتساوية ، فإن النقل من مصادر بعيدة للغاية سيكون لها تكاليف باهظة ، ويصعب التوفيق بينها مع القيم الحالية لشهادات ETS”.

أسعار ETS ليست منخفضة فحسب ، بل أيضًا متقلبة ، مما يعني أن تكاليف النقل يمكن أن تجعل تكاليف التخزين باهظة ، مما يعرض ربحية المشاريع للخطر.

يقول إيدبهارد بيرنوت ، الأمين العام لمبادرة منصة انبعاثات الصفر (ZEP) ، والتي تشمل العديد من شركات النفط والغاز المشاركة في مشاريع CCS الأوروبية: “المشكلة أكثر من ذلك بحيث يكون السعر متقلبًا. لذلك لا أحد سيقوم باستثمار لمدة 15 عامًا ما لم يكن لديهم شكل من أشكال ضمان ما سيكون عليه السعر”.

هذه المشاريع التي مضت تعتمد على عقود الكربون من أجل الاختلاف – اتفاقيات حيث تتقلص الحكومة مع شركة لضمان سعر كربون محدد على مدى فترة محددة لمشروع منخفض الكربون – Pernot.

المعارضة المحلية لمشاريع CCS

أخيرًا ، يُظهر مشروع Pycasso في فرنسا مشكلة مختلفة ولكنها ملحة على قدم المساواة للبنية التحتية CCS.

من خلال تخزين ثاني أكسيد الكربون بالقرب من البوابات الصناعية ، تابع بيكاسو استراتيجية يمكن أن تخفض التكاليف. ولكن تم التخلي عن المشروع العام الماضي بسبب المعارضة المحلية: كما قال أحد النائب L'umantite، كان Pycasso قد هدد 1700 وظيفة في مجال الغاز الحالي في LACQ ، مع إنشاء حوالي 80 وظيفة جديدة فقط.

بالنسبة لمدافعو CCS ، فإن التحديات الاقتصادية التي تواجه CCS هي علامة على أنها يجب أن تتلقى المزيد من الأموال العامة. يقول كريس ديفيز ، رئيس شركة CCS Europe: “نحاول الحصول على تقنية جديدة وتشغيلها على نطاق تجاري. وهناك مخاطر هنا ربما لا يأخذها القطاع الخاص ، ما لم توافق الحكومات على تقديم نوع من الدعم المتنقل”.

لكن النقاد يجادلون في أوروبا تخاطر بالمراهنة على CCS كحل معجزة على حساب الخيارات الأكثر صعوبة حول استخدام الموارد وتغيير الأنماط في التصنيع.

يقول موري: “إنه مثال على كيفية الاعتماد قبل كل شيء على التكنولوجيا لتقليل الانبعاثات. هذا لا يمكن أن يكون الحل الوحيد. يمكن أن يكون جزءًا من الحزمة ، لكن لا ينبغي أن يكون للتأكيد الذي يتلقاه الآن”.

مع القضايا المتعلقة بقضايا الجدوى الاقتصادية وقضايا الجدوى ، يخشى البعض من التركيز على CCS الانتباه عن العمل المناخي ذي معنى.

وقالت راشيل كينيرلي من مركز القانون البيئي الدولي لليورونوز جرين: “إن أكبر خطر مع CCS هو أننا نضيع عقدًا من الزمان ، ومع ذلك ، لا يقوم العديد من المليارات من اليورو بإجراءات المناخ التي نعرفها ستعمل”.

تقارير إضافية من كارلوتا إنديانو ، بياتريس كامباراو ، بارت جروجون بلانا ، ديفيد هاس ، جول زنتك ، سيمون غيتشارد.

تم دعم هذا المقال من قبل الصحافة في أوروبا.