بقلم أنجيلا سيمونز كوستيا مانيكوف مع ا ف ب
تم النشر بتاريخ
كانت درجات الحرارة في شمال أوروبا منخفضة للغاية لدرجة أن مواطني إستونيا أصبحوا الآن قادرين على القيادة عبر مساحة من البحر المتجمد بطول 20 كيلومترًا تربط بين الجزيرتين الرئيسيتين في البلاد.
ما يسمى “طريق الجليدتم افتتاح الربط بين جزيرتي ساريما وهيوما، الواقعتين في غرب إستونيا بين بحر البلطيق وخليج ريغا، رسميًا يوم الأحد (8 فبراير) بصف من السيارات في انتظار استخدامه بعد ظهر ذلك اليوم.
وقررت السلطات فتح الطريق الجليدي بعد أن بدأ السكان المحليون القيادة بشكل عفوي عبر البحر المتجمد، مما يعرض أنفسهم لمخاطر جسيمة. وتكافح العبارات لمواصلة الخدمة المنتظمة في البحر المتجمد بعد أسابيع من انخفاض درجات الحرارة إلى 10 درجات مئوية تحت الصفر.
ما وراء موجة البرد في شمال أوروبا؟
ترتبط ظروف القطب الشمالي الدافئة وأنماط الغلاف الجوي المتغيرة باضطراب في الغلاف الجوي دوامة قطبية – حلقة الرياح القوية التي عادة ما تحبس الهواء البارد فوق القطب الشمالي. في بعض الأحيان، عندما تضعف الدوامة أو تصبح مشوهة، يمكن للهواء القطبي الشمالي أن ينسكب باتجاه الجنوب – كما نشاهد في شمال ووسط أوروبا، وكذلك أجزاء من القارة القطبية الشمالية. الولايات المتحدة.
يقول العلماء إن أنظمة “الحجب” ذات الضغط العالي المستمرة ساعدت في تثبيت هذا الهواء البارد في مكانه، مما منع هواء المحيط الأطلسي الأكثر اعتدالًا من التحرك. ويشير بعض الباحثين أيضًا إلى أن الجليد البحري في القطب الشمالي المنخفض بشكل قياسي وانخفاض فرق درجة الحرارة بين القطب الشمالي وخطوط العرض المنخفضة قد يساهم في ضعف التيار النفاث وأكثر تعرجًا – وهو النمط الذي يمكن أن يجعل نوبات البرد أكثر احتمالًا وأطول أمدًا، على الرغم من أن هذا الرابط لا يزال موضع نقاش.
ومع وصول درجات حرارة أقل بكثير من المتوسط الموسمي إلى غرب إستونيا، تجمدت درجات الحرارة بحر البلطيق وقد عزز البرد. في العادة، يطلق الماء حرارة تعمل على تدفئة الهواء، لكن بدلًا من ذلك، يساعد الجليد الآن في الحفاظ على حالة التجميد العميق.
سواء أكان الثلج أم الشمس: الذهاب إلى البحر هو “جزء من ثقافتنا”
يسافر الأشخاص الذين يعيشون في جزيرة هيوما الأصغر حجمًا، والتي يبلغ عدد سكانها 9000 نسمة، إلى ساريما، التي يبلغ عدد سكانها 31000 نسمة، للتسوق أو تناول فنجان من القهوة أو لتوصيل الأطفال إلى المدرسة. الوصول إلى الجزيرة الأكبر يضمن أيضًا الاتصال بالبر الرئيسي لإستونيا.
وفي حين أن فتح الطريق الجليدي جاء بدافع الضرورة، يقول هيرجو تاسوجا، عمدة هييوما، إنه أيضًا “جزء من ثقافتنا”.
“لأجيال وأجيال، كان السكان المحليون الذين يعيشون هنا، وخاصة أولئك الذين يعيشون بالقرب من البحر، السباحة وقال تاسوجا لوكالة أسوشيتد برس للأنباء: “يستخدمون القوارب في الصيف. وفي الشتاء، يكون الذهاب إلى البحر في دمائهم” والخروج على الجليد.
هل الطريق الجليدي في إستونيا آمن للاستخدام؟
الطريق هو في الأساس ممر محدد على البحر المتجمد حيث حدد المتخصصون الجليد سميكة بما يكفي لتحمل وزن سيارات القيادة.
ومع ذلك، فإن إعداد الطريق ليس بالأمر السهل، كما يقول ماريك كوبيل، مشرف صيانة الطرق في شركة Verston Eesti، شركة البناء الإستونية المسؤولة عن بناء وإدارة الطريق الجليدي. ويتعين على العمال قياس سمك الجليد كل 100 متر لتحديد المناطق التي يزيد سمك الجليد فيها عن 24 سم، وهو الحد الأدنى المطلوب للسلامة. كما أنها تعمل على تنعيم الجليد والشقوق. ويتم مراقبة الأحوال الجوية وصلابة الجليد على مدار الساعة وتعديل المسار تبعاً لذلك.
لا يمكن أن تكون المركبة أثقل من 2.5 طن ويجب أن تسير بسرعة أقل من 20 كيلومتراً في الساعة، أو بين 40 و70 كيلومتراً في الساعة – وأي شيء بينهما يمكن أن يؤدي إلى اهتزاز يلحق الضرر بالجليد. لا يُسمح للسيارات بالتوقف ويجب الحفاظ على مسافة آمنة بين بعضها البعض. لا يجوز للركاب ارتداء أحزمة الأمان ويجب أن تكون الأبواب سهلة الفتح للسماح بالخروج السريع في حالة وقوع حادث.
وقال أليكسي أوليفانوف، الذي يعيش في مكان قريب: “كان الطريق جيدًا جدًا، وكان من السهل القيادة”. تالين وسافر إلى الجزر ليُظهر لأطفاله “أنه من الممكن ركوب السيارة فوق البحر”.
ووفقا لتاسوجا، تم استخدام طريق جليدي آخر مرة لربط الجزر منذ حوالي ثماني سنوات. ومنذ ذلك الحين، كان الشتاء دافئة جدًا.
وقالت شركة البناء فيرستون إن السلطات تعاقدت معها لفتح طريقين جليديين آخرين هذا الأسبوع، وهذه المرة تربط البر الرئيسي لإستونيا بجزيرتين أصغر.