أول قطار يعمل بالطاقة الشمسية في الأشغال في ولاية كاليفورنيا

لقد كان طريقًا صخريًا حتى الآن بالنسبة للمشروع الجديد الواعد لهيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا.

أطلق على هذا القطار عالي السرعة الذي يربط بين 1287.5 كيلومترًا من الولاية اسم “القطار السريع الذي يعد واحدًا من أغلى قطار في كل ميل وأبطأ قطارًا في العالم”. إيلون ماسك.

كان من المقرر أن تكون بداية نظام نقل ثوري جديد يربط الساحل الغربي للولايات المتحدة حتى فانكوفر في كندا. كما ستذهب شرقًا إلى لاس فيجاس قبل أن تشق طريقها في النهاية عبر القارة بأكملها. تمت الموافقة على المخطط من قبل الرئيسين أوباما وبايدن.

عندما تمت الموافقة عليه في عام 2008 ، كان السعر التقديري للمشروع 33 مليار دولار أمريكي (30 مليار يورو) وكان تاريخ افتتاحه المقرر في عام 2020. في عام 2023 ، لم يكتمل النظام بعد وقد جمع 19.8 مليار دولار أمريكي (حوالي 18 مليار يورو) لذلك حتى الآن ، بإجمالي فاتورة تقدر بـ 128 مليار دولار أمريكي (116 مليار يورو).

ومع ذلك ، في الشهر الماضي ، بعد 15 عامًا من الموافقة المبدئية ، أعلنت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا أن النظام الجديد سيعمل الآن بالطاقة الشمسية بالكامل ، معتمداً على وعده الأولي كبديل صديق للبيئة للطرق السريعة والرحلات الجوية.

ما مقدار القوة التي يحتاجها القطار؟

لتشغيل هذا القطار الضخم ، سيكون هناك حاجة إلى 44 ميجاوات من الطاقة ، يتم توليدها نظريًا بواسطة 552 فدانًا من الألواح الشمسية. تهدف البطاريات الموجودة على متن الطائرة إلى تخزين 62 ميغاواط / ساعة من الطاقة.

سيتم استخدام الكثير من هذه الطاقة ببساطة لدفع القطار ، والذي يقدر أن يصل إلى سرعات قصوى تبلغ حوالي 354 كم / ساعة. ومع ذلك ، ستكون هناك حاجة أيضًا إلى نسبة كبيرة لمساعدة السيارة على إدارة المناخ الشديد في كاليفورنيا والاستمرار في التحرك إذا فشلت المرافق المحلية.

وفقًا لمارجريت سيدروث ، مديرة التخطيط والاستدامة بالهيئة ، فإنهم يجرون حاليًا محادثات مع العديد من موردي الطاقة في محاولة لتأمين نظام على نطاق المرافق بقيمة 200 مليون دولار أمريكي (181 مليون يورو) سيمتلكونه ويشغلونه.

ستربط الخدمة عالية السرعة أجزاء مهمة من الولاية

من خلال 10 مراحل من التنفيذ ، سيقوم النظام في النهاية بتوصيل الركاب من سان دييغو وصولاً إلى ساكرامنتو. ستسافر عبر لوس أنجلوس ، ووسط الوادي ، وفريسنو ، وسان خوسيه.

حاليا 191.5 كيلومترا من المسار قيد الإنشاء.

تركز المرحلة الأولى على مسافة 836.8 كيلومترًا بين ميرسيد في سان فرانسيسكو وآناهايم في لوس أنجلوس. تسعى المرحلة الثانية إلى تحسين الاتصالات الحالية بين المواقع استعدادًا لاستخدام السيارة.

تأخر البناء بسبب العديد من المشاكل

شهدت السنوات الأخيرة ظهور مشاكل تمويل كبيرة للمشروع ، وبالتالي انتقادات كثيرة.

شكك العديد من النقاد في خطة الطريق – على وجه التحديد لماذا كان يمر عبر الوادي المركزي في كاليفورنيا. وفقًا لبريان كيلي ، الرئيس التنفيذي لهيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا ، كان ربط هذه المنطقة عنصرًا رئيسيًا في الموافقة على المشروع.

يعاني الوادي الأوسط تاريخياً من نقص التمويل ، على الرغم من سكنه لما يقرب من 4 ملايين نسمة. بالإضافة إلى ربط ست من أكبر عشر مدن في الولاية ، كان تطوير النمو الاقتصادي في هذه المنطقة أساسيًا للمشروع.

عندما يتعلق الأمر بقضايا التمويل ، يعترف براين ، “كنا نعلم أن لدينا فجوة في التمويل منذ بدء المشروع. ما أعرفه هو هذا: كلما قمنا ببنائه مبكرًا ، سيكون أرخص “.

كانت التأخيرات والتكاليف المرتفعة ناتجة جزئيًا عن التخليص البيئي اللازم لبناء المسار ، الذي يمر عبر أميال من الأراضي الخاصة. تكلف التفاوض بشأن المدفوعات مع مالكي الأراضي والسلطات المحلية ، فضلاً عن ضمان تلبية المشروع للمعايير البيئية ، 1.3 مليار دولار أمريكي (1.2 مليار يورو) وحده.

ومع ذلك ، قالت مارجريت سيدروث ، مديرة التخطيط والاستدامة بالهيئة فوربس أن العمل على مصدر للطاقة المتجددة يمكن أن يبدأ بحلول عام 2026 لضمان جاهزيته لتشغيل القطارات بحلول عام 2030 ، وهو تاريخ الافتتاح المستهدف للقطاع الأولي للسكك الحديدية.