يتناول بحث جديد تأثير رحلات الركاب، ولأول مرة، الشحن الجوي في 1300 مطار حول العالم.
كشف بحث جديد عن تأثيرات المناخ وجودة الهواء في المطارات الأكثر تلويثًا في العالم.
يقيس تقرير تعقب المطارات لعام 2024، الذي أعده مركز الأبحاث ODI بالشراكة مع النقل والبيئة، تأثير رحلات الركاب، ولأول مرة، الشحن الجوي.
ووجدت أن مطار دبي الدولي كان بشكل عام أكثر المطارات تلويثًا، حيث أنتج نفس الانبعاثات التي تنتجها خمسة مصانع للفحم في عام 2019 وحده، وهو العام الأخير الذي تتوفر عنه البيانات.
وفي أوروبا، يُصنف كل من فرانكفورت وباريس شارل ديغول وأمستردام شيفول ضمن أسوأ 20 مطارًا من حيث الأداء في العالم.
وكانت لندن المدينة الأكثر تضررا تلوث الهواء من الطيران. وولدت مطاراتها الستة نفس كمية تلوث الهواء التي تنتجها 3.23 مليون سيارة، وتنتج 27 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون، و8900 طن من أكسيد النيتروجين (NOx) و83 طنًا من الجسيمات الدقيقة الملوثة (PM2.5).
على الصعيد العالمي، يعد تلوث الهواء رابع أكبر عامل خطر على صحة الإنسان، حيث قتل 6.7 مليون شخص في عام 2019. وفي عام 2018، كان لتلوث الهواء تكاليف اقتصادية مرتبطة بقيمة 166 مليار جنيه إسترليني (193 مليار يورو) للاقتصاد الأوروبي.
تقول ماجدالينا هيويزر، المسؤولة الصحفية في Stay Grounded: “يتم تجاوز مستويات ضوضاء الطائرات بشكل مستمر، ونحن نفتقر تمامًا إلى معايير الاتحاد الأوروبي بشأن الجسيمات متناهية الصغر، والتي تشكل خطرًا كبيرًا على الصحة”.
“يجب اتخاذ بعض التدابير الرئيسية على الفور لحماية صحة العمال والمجتمعات المحيطة بالمطارات – مثل حظر الرحلات الجوية الليلية أو إدخال تحسينات بسيطة على وقود الطائرات للحصول على نفس معايير وقود السيارات على الأقل.”
بعض الدول الأوروبية مثل فرنسا و إسبانيا، يحاولون تشجيع المواطنين على ركوب القطارات بدلاً من الطائرات للرحلات القصيرة.
يتزايد التلوث حول المطارات عامًا بعد عام
يغطي جهاز تعقب المطارات لعام 2024 انبعاثات أكاسيد النيتروجين والجسيمات PM2.5 من 1300 مطار، وهو تحديث للأبحاث المنشورة لأول مرة في عام 2021.
وفي المجمل، أنتجت أكبر 20 مطارا مجتمعة 231 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون – وهو ما يعادل كمية الكربون التي تنتجها 58 محطة طاقة تعمل بالفحم. كما أنها أنتجت نفس الكمية من أكاسيد النيتروجين الخطرة وPM2.5 التي تنتجها 31 مليون سيارة ركاب.
“يتزايد التلوث حول المطارات عاماً بعد عام. إنه يؤثر على ملايين الأشخاص الذين يستنشقون الانبعاثات السامة تطوير الظروف الصحية يقول جو داردين، مدير الطيران في T&E: “نتيجة لذلك، فإن صناع السياسات يتجاهلون المشكلة تحت السجادة”.
“إن النمو الهائل للقطاع والمطارات لا يتوافق مع أهدافها المناخية، خاصة بالنظر إلى بطء استيعاب التقنيات النظيفة.”
تسلط الأبحاث الضوء على الثغرات في مجال إزالة الكربون من الطيران
ويسلط البحث أيضًا الضوء على خطط صناعة الطيران لإزالة الكربون. ولا سيما خطة الاعتماد على Sوقود الطيران المستدام (SAFs) لخفض الانبعاثات.
وفي الوقت الحالي، تمثل SAFs 0.1 في المائة فقط من وقود الطائرات المستهلكة. وسيتعين زيادة الإنتاج من بضع مئات الملايين من اللترات اليوم إلى أكثر من 400 مليار لتر بحلول عام 2050 لإزالة الكربون بشكل فعال.
“يظهر هذا البحث الثغرات الموجودة في إزالة الكربون من الطيرانيقول شانديل ستيدمان، كبير مسؤولي الأبحاث في ODI.
“لا تقوم المطارات بالإبلاغ عن هذه الانبعاثات وغالبًا ما تندرج تحت الرادار، ولكن بدون معالجة الانبعاثات المحلية على مستوى المطار، فإن التأثير المناخي والصحي للقطاع سوف يزداد سوءًا؛ الإضرار بصحتنا وسبل عيشنا ومناخنا”.
إذا استمر نمو المطارات بمعدله الحالي ولم يتسارع استيعاب التقنيات النظيفة، يقول النقاد إن الانبعاثات ستزدهر مما يعرض ملايين الأشخاص للخطر.
