وتأمل جزيرة سانت هيلينا أن يؤدي تحسين البنية التحتية إلى تحفيز المزيد من الناس على الابتعاد عن المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل.
قامت جزيرة سانت هيلينا بتركيب أبعد شاحن عام للمركبات الكهربائية في العالم في عاصمتها جيمستاون.
الشاحن على البريطاني إقليم ما وراء البحاروتقع على بعد حوالي 2000 كيلومتر من الساحل الغربي لأفريقيا، وهي جزء من تجربة أجرتها شركة الشحن النرويجية Easee وشركة السيارات اليابانية سوبارو.
ومع وجود عدد قليل جدًا من السيارات الكهربائية في الجزيرة حتى الآن، تأمل الحكومة أن يؤدي تحسين البنية التحتية إلى تحفيز المزيد من الناس على التخلص من سياراتهم التي تعمل بالبنزين والديزل.
وبينما تتطلع سانت هيلينا إلى تسريع تحولها الأخضر، فإن ذلك جزء من استراتيجية لفطام الجزيرة عن واردات الوقود الأحفوري الباهظة الثمن.
يمكن أن تكون المركبات الكهربائية خيارًا حتى في المناطق النائية
يقول آدم رودجرز، المدير القطري لشركة Easee في المملكة المتحدة وإيرلندا: “إنه يسمح لنا بإجراء اختبار مشدد على الكثير من أنظمتنا، بما في ذلك اتصال البيانات بالشاحن لمعرفة ما إذا كان بإمكاننا إصلاح شيء بعيد جدًا”.
“نحن واثقون جدًا من قدرتنا على ذلك – لقد أثبتنا ذلك في الماضي – ولكن سيكون بمثابة اختبار مباشر حقيقي بالنسبة لنا للاختبار والتأكد من أن الجيل التالي من أجهزة الشحن التي قد ننتجها قد أخذ بعضًا من هذا التعلم فيه أيضًا.”
ويضيف رودجرز أن الشحن هو الجزء الأكثر أهمية في المعادلة. لا يهم مدى جودة السيارة الكهربائية، أو مدى موثوقيتها أو إلى أي مدى يمكنك القيادة إذا كنت تريد ذلك لا أعرف أين هي نقطة الشحن التالية.
بالنسبة إلى لورين بيشتون، المدير الإداري لشركة سوبارو المملكة المتحدة، فإن ذلك يثبت أن السيارات الكهربائية هي خيار حتى في أبعد المواقع.
وتقول: “هناك الكثير من الخرافات حول السيارات الكهربائية في الوقت الحالي. يُنظر إليها إلى حد كبير على أنها سيارة للمدينة، ولكنها في الواقع ذات صلة بالمجتمعات الريفية أو البيئات الريفية كما هي الحال في المجتمعات الحضرية.” “.
“ولأكون صادقًا، إذا كان بإمكانك تشغيل سيارة كهربائية في هذا النوع من البيئة، فهذا يعني أنك تستطيع فعلًا ذلك في أي مكان.”
المواقف تجاه المركبات الكهربائية تتغير في سانت هيلينا
لا يوجد سوى عدد قليل من السيارات الكهربائية بالفعل في سانت هيلينا، والتي تشتهر أيضًا بأنها موطن لـ أقدم سلحفاة حية في العالم جوناثان. وخفضت الحكومة الضرائب على استيراد السيارات الكهربائية إلى ما يقرب من الصفر، ولكن لا تزال السيارة الوحيدة التي جلبتها سوبارو قد رفعت العدد الإجمالي بنسبة 20 في المائة.
يقول مارك بروكس، وزير الخزانة والتنمية الاقتصادية في حكومة سانت هيلينا: “لا يوجد سوى عدد قليل جدًا من السيارات الكهربائية في الجزيرة في الوقت الحالي”.
“نريد تحفيز الأشخاص على جلب المزيد من السيارات الكهربائية. لذلك، نقوم بتركيب أجهزة الشحن الكهربائية، وإنشاء البنية التحتية، ومن ثم يمكننا العمل على سياسات لمحاولة زيادة أسطول السيارات الكهربائية في الجزيرة.
وعلى الرغم من ذلك، تقول تارا وورتلي، سيدة الأعمال وواحدة من المالكين القلائل للسيارات الكهربائية في سانت هيلينا، إن آراء الناس حول المركبات الكهربائية تتغير بسرعة.
“لا يزال هناك القليل قليلا من الشك“أفكر فيما إذا كانت مصادر الطاقة المتجددة والمركبات الكهربائية جزءًا من مستقبل سانت هيلينا أم لا، لكنني أعني أن لدينا سيارات كهربائية تصل إلى الجزيرة الآن وهي تؤدي عملها.”
وجدت شركة Wortley أن استخدام السيارة الكهربائية أرخص بكثير. حيث كانت ستكلفها حوالي 7 إلى 8 جنيهات إسترلينية (حوالي 8 إلى 9 يورو) يوميًا لقيادة سيارة تعمل بالديزل، فإن تكاليف سيارتها الكهربائية اليومية تبلغ 0.17 جنيه إسترليني فقط (0.20 يورو).
هناك فرص عمل أيضًا في هذا التحول الأخضر. يأمل ديريك بيدلي في جلب أسطول من السيارات الكهربائية المستأجرة إلى سانت هيلينا في أوائل عام 2025 – لكل من السياح والسكان المحليين.
“أعتقد أن الناس منفتحون للغاية ومتحمسون لذلك مركبة كهربائيةق. أعتقد بشكل خاص في سوق الإيجار في البداية لأنني سأقول إنهم سيصنفون ذلك على أنه أقل خطورة.
يتم حاليًا شحن جميع المركبات الكهربائية في الجزيرة في المنزل، ويقول بيدلي إنه من المنطقي أن تكون هناك نقاط شحن متاحة في جيمستاون وحتى في المطار للأشخاص الذين يجمعون السيارات المستأجرة.
ويختتم قائلاً: “إذا كنت ستزور الجزيرة مرة أخرى في غضون خمس سنوات، فأنا واثق من أن عدد السيارات الكهربائية التي ستجدها في الجزيرة سيكون ثلاثة أرقام”.
تشغيل جزيرة بالطاقة المتجددة
كما أن تكلفة استيراد الوقود الأحفوري دفعت حكومة سانت هيلينا إلى النظر عن كثب إلى مصادر الطاقة لديها.
وتتطلع سانت هيلينا إلى التخلص من اعتمادها على الوقود الأحفوري المستورد. وهي تنفق حاليا حوالي 5 ملايين جنيه استرليني (6 ملايين يورو) سنويا لجلب الوقود للطاقة والمركبات – وهذا أقل قليلا من سبع دخلها السنوي البالغ 34 مليون جنيه استرليني (40.5 مليون يورو) من المملكة المتحدة.
“من الواضح أنه مع عزلة سانت هيلينا، يتعين علينا جلب الوقود على الأقل كل شهر إلى كل ستة أسابيع،” يوضح ميريل لورانس، مدير توليد الكهرباء في شركة كونيكت، سانت هيلينا.
ويقول إنه اعتماداً على كمية الطاقة المتجددة المتاحة، تستخدم سانت هيلينا حوالي 6000 لتر منها ديزل كل يوم. ولكن يمكن أن يكون هناك طريقة أخرى.
“حيث نحن موجودون، أسفل خط الاستواء مباشرة. لدينا حوالي 12 ساعة من ضوء الشمس يوميا، على مدار السنة تقريبا. ويضيف بروكس: “ولأننا جزيرة صغيرة في وسط المحيط، هناك دائمًا نوع من الرياح التي تهب عبرنا”.
“لذلك لدينا ظروف مثالية حقًا للطاقة الشمسية وطاقة الرياح.”
وقد التزمت الجزيرة بالفعل بزيادة عددها توليد طاقة الرياح والطاقة الشمسية من 25 في المائة إلى 80 في المائة في السنوات الأربع المقبلة. وتعتقد أنها يمكن أن تصبح متجددة بالكامل في المستقبل.
ويضيف بروكس: “نظرًا لصغر حجمنا هنا في سانت هيلينا ولدينا عدد قليل من السكان وحكومة صغيرة، أعتقد أنه من الممكن جدًا أن نصبح صديقين للبيئة تمامًا”.
“لا يمكننا أن نحصل على توليد الديزل إلا من حيث المرونة في حالة حدوث خطأ ما في مصادر الطاقة المتجددة، ولكن من الممكن تمامًا أن نتمكن من تشغيل جزيرة بأكملها باستخدام الطاقة المتجددة.”
شاهد الفيديو أعلاه لترى كيف يعمل شاحن السيارة الكهربائية الأبعد في العالم.
