وسجلت نصف شركات الطيران في التصنيف صفرًا لعدم استيعابها الكافي لوقود الطيران المستدام.
87% من شركات الطيران تفشل في التحول إلى وقود الطيران المستدام (SAFs) تصنيف بواسطة عروض النقل والبيئة (T&E).
تبذل 10 فقط من أصل 77 شركة طيران جهودًا ملحوظة للتحول إلى بدائل مستدامة حقًا من الكيروسين الأحفوري.
أما الـ 67 المتبقية فهي إما تشتري كمية قليلة جدًا من القوات المسلحة السودانية، أو النوع الخاطئ من القوات المسلحة السودانية، أو لا تفكر في القوات المسلحة السودانية على الإطلاق في خططها لإزالة الكربون.
وتقول شركة T&E إن جزءًا كبيرًا من اللوم يقع على عاتق شركات النفط، التي لا تستثمر في التحول إلى الكيروسين الأخضر.
ويضيف T&E: “يحتاج الاتحاد الأوروبي إلى إعطاء الأولوية لاستيعاب الوقود الإلكتروني للطائرات في حزمة الصفقة الصناعية النظيفة القادمة”.
تستخدم شركات الطيران الأنواع الخاطئة من الوقود المستدام
لا يقتصر الأمر على أن غالبية شركات الطيران لا تفعل سوى القليل جدًا عندما يتعلق الأمر بالقوات المسلحة السودانية، ولكن العديد منها لا تفعل أي شيء.
ويحذر T&E من أن هذا يثير تساؤلات جدية حول قدرتهم على معالجة تأثيرهم المناخي.
قضية واحدة كبيرة هي أن ليس كل شيء القوات المسلحة السودانية مستدامة على قدم المساواة. الكيروسين الإلكتروني – وهو وقود مصنوع من الكهرباء المتجددة – هو النوع الأكثر استدامة وقابلية للتطوير من SAF.
وفي المقابل، فإن القوات المسلحة السودانية المستمدة من الكتلة الحيوية (الوقود الحيوي) تختلف اختلافا كبيرا في الاستدامة وقابلية التوسع. إن SAFs المصنوعة من الغذاء أو المحاصيل العلفية مثل الذرة ليست مستدامة على الإطلاق.
في الوقت الحالي، تستخدم معظم شركات الطيران المصنفة نوعًا خاطئًا من SAF.
يشكل الكيروسين الإلكتروني أقل من 10% من طائرات شركات الطيران القوات المسلحة السودانية الاتفاقيات الدولية، في حين أن الوقود الحيوي غير المستدام القائم على المحاصيل والمصنوع من حبوب الذرة وزيت الصويا يمثل أكثر من 30 في المائة.
تقول T&E إن شركات الطيران بحاجة إلى بذل المزيد من الجهد لدفع منتجي الوقود إلى إعطاء الأولوية للأنواع الصحيحة من المواد الأولية.
“عدد قليل جدًا من شركات الطيران تلتزم حقًا الوقود المستدام. يقول فرانشيسكو كاتي، مدير SAF في T&E: “الأغلبية إما تشتري أنواعًا خاطئة من الوقود، أو الأسوأ من ذلك، لا تشتري SAF على الإطلاق”.
“يتعين على شركات الطيران أن تضع قبضتها على الطاولة لتغيير ذلك. ويتعين عليهم أن يرسلوا الإشارة الصحيحة إلى موردي الوقود بأن ما يتم بيعه لهم لن يجعل رحلاتهم خضراء. بخلاف ذلك، يمكنهم أن يودعوا شباكهم الخالية من الأهداف”.
ما هي شركات الطيران التي تبذل قصارى جهدها للحد من تأثيرها المناخي؟
وفي التصنيف، مُنحت شركات الطيران نقاطًا لأهداف القوات المسلحة السودانية والكيروسين الإلكتروني ولالتزامها بالكيروسين الإلكتروني من خلال اتفاقيات الشراء وخطابات النوايا ومذكرات التفاهم.
أفضل ثلاث شركات طيران في تصنيف T&E هي الخطوط الجوية الفرنسية- كيه إل إم ويونايتد إيرلاينز والنرويجية، حيث حصلت على نقاط عالية لالتزامها بالكيروسين الإلكتروني أو المتقدم و نفايات الوقود الحيوي.
وجدت الدراسة أن امتصاص SAF في جميع أنحاء العالم منخفض جدًا. في عام 2023، استهلكت شركات الطيران المدرجة في التصنيف أكثر من 1.6 مليار برميل من الكيروسين الأحفوري، مقارنة بـ 2.6 مليون برميل فقط من الكيروسين SAF (أقل من 0.15 في المائة من إجمالي استهلاك الطائرات النفاثة) استهلاك الوقود).
ووجد التحليل أيضًا أنهم اشتروا ما يكفي من القوات المسلحة السودانية لتلبية 1.2 في المائة فقط من احتياجاتهم من الوقود بحلول عام 2030.
ومع ذلك، يختلف الإقبال بشكل كبير عبر مناطق العالم. وستستخدم شركات الطيران في أمريكا الشمالية في التصنيف 2.7 في المائة من SAF في عام 2030، في حين ستصل نظيراتها الأوروبية إلى 1.3 في المائة من SAF.
ومن المرجح أن تنمو هذه الحصة، بسبب القوانين في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة التي تنص على زيادة استخدام القوات المسلحة السودانية بعد عام 2030.
كيف يمكن لمزيد من شركات الطيران التحول إلى SAFs الصحيحة؟
تقول T&E إن زيادة إنتاج الأنواع الصحيحة من SAFs هو مفتاح التحول، ولكنه تقليدي منتجي النفط لا تستثمر ما يكفي في الوقود الأخضر.
ووجدت الدراسة أن شركات إيني وتوتال إنيرجي وشل وبي بي وشيفرون وإكسون موبيل وسينوبك وأرامكو السعودية يمكن أن تنتج فقط حوالي 3 أطنان من SAF سنويًا بحلول عام 2030 – أي أقل من 3 في المائة من إنتاجها الحالي من وقود الطائرات.
والأسوأ من ذلك هو أن أياً من استثماراتهم في القوات المسلحة السودانية لم يكن كيروسيناً إلكترونياً. انسحبت شركة شل مؤخرًا من مشروع الكيروسين الإلكتروني، مما يعكس إحجام الصناعة عن التحول إلى الوقود النظيف وإعطاء الأولوية لاستثمارات الوقود الأحفوري.
“الكميات الضئيلة من القوات المسلحة السودانية التي شركات النفط الكبرى يقول T&E: “إن إنتاج الوقود الحيوي غير مستدام وغير قابل للتطوير”.
ويقود سوق الكيروسين الإلكتروني حاليًا شركات تكرير أصغر حجمًا وشركات ناشئة، والتي لا تملك القوة المالية لإنتاج ما يكفي لتلبية احتياجات السوق الكبيرة على المدى الطويل.
“إن شركات النفط هي الجزء المفقود من اللغز في النظام البيئي للوقود الأخضر. يقول كاتي: “لقد مروا دون أن يلاحظهم أحد حتى الآن، لكن إحجامهم عن الاستثمار في الصناديق السيادية يخطف تحول القطاع ككل”.
“يجب على المنظمين أن يصبحوا أكثر صرامة وأن يضمنوا شركات النفط الكبرى تستثمر الشركة في SAFs، بينما تعمل أيضًا على تطوير استراتيجية صناعية أوروبية للكيروسين الإلكتروني، لدعم هذه الصناعة الناشئة بالتمويل الكافي والتدابير التنظيمية.
