ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في شركات المملكة المتحدة myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
الشتاء على الأبواب والمزاج بين موردي قطع الغيار لمصنع سيارات نيسان في سندرلاند مضطرب. عندما التقيت بعضهم الأسبوع الماضي بالقرب من أكبر مصنع للسيارات في المملكة المتحدة، كانوا يتصارعون مع التغييرات التي تجتاح صناعتهم: “لم تعد لدي خطة خمسية بعد الآن. ما هي النقطة؟ سأل أحدهم بحزن.
انخفض إنتاج السيارات في المملكة المتحدة بنسبة 10 في المائة حتى الآن هذا العام، حيث تستعد شركات صناعة السيارات، بما في ذلك نيسان، للتحول بشكل حاسم من تصنيع السيارات التي تعمل بمحركات البنزين والديزل إلى السيارات الكهربائية. لكن المستهلكين ما زالوا مترددين: فلا يزال الكثيرون يعانون من القلق بشأن المدى وقد تم تأجيلهم بسبب ارتفاع أسعار السيارات الكهربائية.
وهذه مشكلة ليس فقط بالنسبة لشركات صناعة السيارات، بل أيضا بالنسبة للحكومة. وقد تعهدت الأخيرة بتقديم العام الماضي لمبيعات السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي النقي إلى عام 2030، متجاوزة الموعد النهائي الذي حدده الاتحاد الأوروبي في عام 2035. وقالت في بيانها إنها تريد توفير اليقين للصناعة وتصبح “قوة عظمى في مجال الطاقة النظيفة”.
لكن الوزراء يراهنون بشدة على القاعدة الصناعية في المملكة المتحدة، ومع 813 ألف وظيفة في الصناعة المرتبطة بالسيارات، من خلال الضغط بقوة. الموردون ليسوا الوحيدين الذين يشعرون بالقلق بشأن المستقبل. يقول روبرت فوريستر، الرئيس التنفيذي لمجموعة فيرتو لتجارة السيارات في المملكة المتحدة: “سنكون قادة عالميين في مجال تقليص التصنيع، هذا أمر مؤكد”.
ومن الواضح أنه من الضروري تسهيل التحول إلى السيارات الكهربائية، نظرا لأن النقل مسؤول عن ربع انبعاثات الكربون في المملكة المتحدة. تستثمر شركات صناعة السيارات بالفعل المليارات في نماذج السيارات الكهربائية الجديدة وإعادة تجهيز المصانع لتحقيق ذلك. ولكن من التهور محاولة التفوق على الاتحاد الأوروبي عندما تظل الصناعة متشابكة مع السوق الأوروبية، على الرغم من تمزق خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي.
يتم تصدير أكثر من نصف السيارات المنتجة في المملكة المتحدة إلى دول الاتحاد الأوروبي، ويرى المصنعون مثل ستيلانتيس، التي تمتلك فوكسهول وكذلك بيجو وسيتروين، الإنتاج الأوروبي والمملكة المتحدة في الجولة. حث كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس، الاتحاد الأوروبي على عدم تأخير انتقاله إلى السيارات الكهربائية، لكنه وصف قواعد المملكة المتحدة بأنها “فظيعة” وحذر من حالات الإفلاس.
واجتمعت شركات صناعة السيارات مع وزراء الحكومة يوم الأربعاء للتعبير عن قلقها والسعي لمزيد من المرونة في أهدافها القانونية للقضاء على سيارات البنزين والديزل. وقد دعوا إلى تقديم حوافز ضريبية لمساعدتهم على الالتزام بالتفويض. وستشكل السيارات الكهربائية حوالي 18 في المائة من مبيعات السيارات الجديدة لهذا العام، لكن هذا أقل من هدف 22 في المائة لعام 2024 الذي حددته حكومة ريشي سوناك.
أعاد سوناك تاريخ الانبعاثات الصفرية في المملكة المتحدة إلى عام 2035 ليتناسب مع الاتحاد الأوروبي، وتعهد حزب العمال لعام 2030 باستعادته مرة أخرى. لم تتغير سياسة المملكة المتحدة المتمثلة في رفع أهدافها السنوية لمبيعات السيارات الكهربائية بشكل مطرد، حيث يتعين على شركات صناعة السيارات دفع 15 ألف جنيه إسترليني مقابل كل سيارة إضافية تعمل بالبنزين أو الديزل يبيعونها. يمكنهم مقايضة أرصدة المركبات الكهربائية لتجنب بعض التكاليف، لكن هذا الوضع أصبح مؤلمًا الآن.
وقاوم الوزراء هذا الأسبوع الدعوات لتخفيف مسار إدخال المركبات الكهربائية عن طريق تأخير الغرامات حتى نهاية عام 2025. وسيتم إطلاق المزيد من النماذج المصنوعة في المملكة المتحدة بحلول ذلك الوقت، مما يمنح شركات صناعة السيارات فرصة أفضل للتنافس مع واردات المركبات الكهربائية الصينية. وعلى الرغم من احتمال حدوث أزمة صناعية وسياسية إذا استمر السائقون في تأخير شراء السيارات الكهربائية، فإنهم ملتزمون باستراتيجيتهم.
ومن الناحية العملية، قد تؤدي قواعد انبعاثات أسطول الاتحاد الأوروبي إلى نتيجة مماثلة على المدى القصير. ويقدر باركليز أن 28 في المائة من المركبات التي تبيعها شركات صناعة السيارات الأوروبية في العام المقبل يجب أن تكون سيارات كهربائية لتجنب غرامات بالمليارات، وهي نفس النسبة التي حددتها المملكة المتحدة لعام 2025. وتضغط بعض الشركات أيضًا من أجل تعديل لوائح الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي. استرخاء.
ويجب على الحكومات أن تحقق التوازن. وإذا لم تكن القواعد ضارة إلى حد ما، فإنها لن تنجح: إذ تحتاج شركات صناعة السيارات إلى الحافز لتحمل تكاليف التحول إلى السيارات الكهربائية في أقرب وقت ممكن عمليا. تعد إدارة ترامب القادمة بإلغاء دعم السيارات الكهربائية، وهناك خطر حدوث تراجع عالمي تدريجي.
لكن المملكة المتحدة، حيث تم تصنيع 905 آلاف سيارة في العام الماضي، تتودد إلى الغطرسة من خلال محاولتها قيادة الاتحاد الأوروبي، الذي كان مسؤولاً عن 12 مليون سيارة. إنها قوة متضائلة بالفعل منذ التصويت على خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي في عام 2016، عندما أنتجت المصانع البريطانية ما يقرب من ضعف إنتاجها في عام 2023. ومن المنطقي أكثر مواءمة السياسة لتحقيق أقصى قدر من التأثير البيئي والمستقبل الاقتصادي للبلاد.
قد يتم ذلك دون فقدان الكثير من الوجه. ومن الممكن تعديل الغرامات بشكل أكثر دقة، ويمكن للحكومة أن تسمح ببيع المزيد من السيارات الهجينة حتى عام 2035، بدلاً من “العدد الصغير” الذي تتحدث عنه الآن. من الأفضل لصناعة السيارات في المملكة المتحدة أن تصل إلى وجهتها الخاصة بالمركبات الكهربائية سليمة بدلاً من أن تتعطل أثناء السرعة.
