لقد حول فيكتور أوربان المجر إلى الموطن الرئيسي لرأس المال الصيني في أوروبا، حيث استحوذ على أكثر من ربع إجمالي الاستثمارات الصينية القادمة إلى القارة على مدى العامين الماضيين.
كانت الحصة الضخمة، بما في ذلك موجة من الاستثمار في مصانع السيارات الكهربائية، بمثابة حافز للاقتصاد المجري المتعثر الذي تضرر من حجب الاتحاد الأوروبي نحو 20 مليار يورو من التمويل بسبب مخاوف تتعلق بسيادة القانون.
ويتلخص التحدي الذي يواجه أوربان الآن في ممارسة الجمباز الدبلوماسي المطلوب للبقاء في الوقت نفسه حليفاً لشي جين بينج وإدارة دونالد ترامب القادمة للصقور في الصين، في حين يدير التهديد المتمثل في الانحدار المزمن في أموال الاتحاد الأوروبي.
وحتى على خلفية نزاعه مع بروكسل بشأن سيادة القانون، أدى أوربان إلى تفاقم التوترات مع عواصم الاتحاد الأوروبي الأخرى من خلال الحفاظ على علاقات دبلوماسية قوية مع كل من بكين وموسكو.
قال مارتون ناجي، وزير الاقتصاد والمستشار السابق لرئيس الوزراء أوربان، لصحيفة فايننشال تايمز إن استثمارات الصين ساعدت في الحفاظ على صناعة السيارات في البلاد باعتبارها “نواة قوية للغاية” لاقتصادها، والذي من المتوقع في نهاية المطاف أن يمثل ما يقرب من ثلث الناتج المحلي الإجمالي. الناتج المحلي الإجمالي.
كانت مجموعات السيارات الكهربائية والبطاريات الأكثر أهمية في الصين – BYD وCATL – من بين تلك الشركات التي تجوب الاتحاد الأوروبي بحثًا عن مواقع التصنيع المحلية، حتى قبل أن تفرض بروكسل تعريفات جديدة على الصادرات الصينية.
اختارت شركة BYD العام الماضي مدينة سيجيد بجنوب المجر لتكون موقعًا لأول مصنع كبير لها في أوروبا. وتقوم شركة CATL ببناء مصنع بقيمة 7.3 مليار يورو في شرق البلاد.
وفي حين أن الشركتين الصينيتين مملوكتان للقطاع الخاص، إلا أن لديهما علاقات وثيقة مع بكين وكانتا من المستفيدين الرئيسيين من السياسة الصناعية الصينية الداعمة لسنوات.
وبرزت المجر كشريك مثالي للشركات الصينية، مع انخفاض تكاليف العمالة والأراضي مقارنة بأجزاء أخرى من أوروبا، إلى جانب خلفية العلاقات السياسية الدافئة بين بكين وبودابست.
ورفعت الصين مستوى المجر إلى واحدة من أقرب شركائها الدوليين في مايو/أيار، حيث تعهد شي بالاستثمار في مشاريع البنية التحتية الرئيسية خلال زيارة إلى بودابست.
وقال ناجي إن شركتي BYD وCATL ستفتحان أبوابهما بحلول النصف الثاني من العام المقبل، إلى جانب سلسلة من الاستثمارات الصينية الأخرى، مع تأثيرها على الاقتصاد والأجور “بمجرد بدء العمل”.
وكانت الأدوات الموجودة على مكتب ناجي، بما في ذلك التنانين ولوحة الاسم التي تحمل كتابة صينية، علامة على جهود بودابست الحثيثة لجذب الصين.
ومع قدرة المركبات المنتجة في الاتحاد الأوروبي على تجنب الرسوم الجمركية التي تصل إلى 45 في المائة التي تفرضها بروكسل على الصادرات القادمة مباشرة من الصين، قال ناجي إن “الخطوة غير الودية” التي اتخذها الاتحاد الأوروبي كانت أيضًا “خطوة غبية إلى حد ما”.
وقال: “يمكن تجنب مثل هذه الرسوم إذا تم الإنتاج محليا”. “وفقط لأننا [impose a duty]كيف ستصبح صناعة السيارات لدينا أقوى خلال عامين أو ثلاثة أو أربعة أعوام؟ سيتعين علينا تقديم الكثير من الدعم للقطاع وصناديق البحث والتطوير لتعزيز الإنتاج المحلي. لكن ليس هناك ما يشير إلى ذلك».
وتعتقد الحكومة المجرية أن استثمارات الصين ستوفر شريان حياة لاقتصاد يواجه تحديات خطيرة جعلته من بين الدول الأضعف أداءً في الاتحاد الأوروبي.
وتعاني المجر الآن من الركود، حيث انخفض الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 0.7 في المائة في الربع الثالث. وتتوقع الحكومة أن يصل عجز ميزانيتها إلى حوالي 4.5 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي هذا العام، وهو ما يزيد بكثير عن الحد الأقصى الذي حدده الاتحاد الأوروبي بنسبة 3 في المائة.
ويعتقد المحللون أن نسبة 4.5 في المائة قد تكون مفرطة في التفاؤل، ويشعرون بالقلق من أن أوربان، الذي يواجه إعادة انتخابه في عام 2026، سيزيد من إضعاف الوضع المالي من خلال زيادة الإنفاق إلى مستويات لا تستطيع البلاد تحملها.
يعتقد كل من وزير الاقتصاد وأوربان أن علاقات بودابست الوثيقة مع بكين يمكن الحفاظ عليها مع إبقاء دونالد ترامب إلى جانبها، على الرغم من تهديدات الرئيس الأمريكي المنتخب بفرض تعريفة جمركية بنسبة 60 في المائة على جميع الواردات من الصين إلى أكبر اقتصاد في العالم.
وقال ناجي: “ترامب رجل أعمال، وسيعقد الصفقات”. “سوف يعقد صفقة جيدة للولايات المتحدة. . . بالنسبة لنا، ينصب التركيز على العلاقات الأوروبية الصينية. لا تنسوا أن بايدن فرض بالفعل هذه التعريفات وأن الحرب التجارية بدأت بالفعل.
صرح أوربان لمحطة الإذاعة العامة M1 الشهر الماضي أن الحفاظ على التوازن بين الشرق والغرب هو “الأساس الاستراتيجي” لسياسته الاقتصادية، وادعى أن الآخرين، بما في ذلك الولايات المتحدة، سيواصلون العلاقات مع الصين أيضًا. “[China] نحن هنا، أقوياء، ومتطورون، ومهمتنا هي عقد صفقات جيدة معهم”.
وقالت إيلاريا مازوكو، وهي زميلة بارزة في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية في واشنطن، إن استراتيجية بودابست كانت “فعالة”، حيث جذبت الاستثمار ليس فقط من الشركات المصنعة الصينية، ولكن أيضًا موردي السيارات الكهربائية الآخرين.
وقال مازوكو: “من الواضح أن هناك مشاركة سياسية أكبر بكثير”. “لم يعد هذا مجرد قرار تجاري.”
لكن آخرين يعتقدون أنه من غير المرجح أن تتمكن الصين من سد الفجوات التي خلفتها بروكسل، مع قدرة الاتحاد الأوروبي أيضًا على منح الأموال للمشاريع الاجتماعية التي لا تنتج أي مكاسب مالية.
وقال جريجور سيباستيان، أحد كبار المحللين في مجموعة روديوم: “الاستثمار الأجنبي المباشر الصيني وحده لن يعوض النقص الحالي في أموال الاتحاد الأوروبي في المجر”.
اعتادت المجر أن تتلقى نحو خمسة مليارات يورو من التحويلات السنوية للاتحاد الأوروبي، أي ما يعادل نحو 2.5 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي، وفقا للمفوضية الأوروبية. منذ تأكيد استثمار BYD في فبراير، لم تقدم الصين أي تعهدات إنفاق جديدة للمجر.
كما أن نقص الاستثمار في البنية التحتية العامة جعل الحكومة عرضة للهجمات السياسية.
إحدى الضحايا كانت شبكة السكك الحديدية المتضررة في المجر، حيث تم إلغاء ما قيمته حوالي 10 مليارات يورو من الاستثمارات الممولة من الاتحاد الأوروبي، وفقا لخبير السكك الحديدية والسياسي المعارض ديفيد فيتيزي. والميزانية المحلية متوترة للغاية بحيث لا يمكنها استبدالها.
قال فيتيزي لصحيفة “فاينانشيال تايمز”: “كان من الممكن أن يكون لدينا عصر ذهبي في قطاع السكك الحديدية في هذا العقد”. “ما بقي هو أقرب إلى لا شيء.”
مشروع بناء السكك الحديدية الرئيسي الوحيد الجاري تنفيذه هو خط السكك الحديدية الذي تموله الصين ويمر عبر المناطق ذات الكثافة السكانية المنخفضة بين بودابست والعاصمة الصربية بلغراد. وهو جزء من مبادرة الحزام والطريق العالمية للبنية التحتية التي أطلقتها بكين بقيمة تريليون دولار وسيخدم في الغالب البضائع الصينية.
اغتنام ألد معارضي أوربان قبل الانتخابات البرلمانية في عام 2026، بيتر ماجيار، من حزب تيسا الذي ينتمي إلى يمين الوسط، حالة السكك الحديدية المزرية، قائلاً في وقت سابق من هذا العام إنها تعاني من “أزمة غير مسبوقة” بعد أن دفعت موجة الحر نظام القطارات بالقرب من مكانها. للانهيار.
خرجت عدة قطارات عن مسارها بسبب خلل في المفاتيح القديمة، مما أدى إلى تجنب وقوع حوادث. قال: “لقد ذهب هذا القطار”. “المجريون لن ينتظروا”
