وبينما كانوا يناقشون ظاهرياً التحدي الذي يواجه صناعة السيارات في أوروبا من المنافسين الصينيين الأكثر تقدماً من الناحية التكنولوجية والأرخص ثمناً، أمضى أعضاء البرلمان الأوروبي عدة ساعات في الخلاف حول سياسة الصفقة الخضراء للتخلص التدريجي من سيارات البنزين والديزل في أوروبا.
شهدت مناقشة في البرلمان الأوروبي يوم الثلاثاء (8 أكتوبر) حول “الأزمة” التي تواجه صناعة السيارات في أوروبا، دفاع المفوضية الأوروبية عن فرض حظر فعلي على مبيعات سيارات البنزين والديزل الجديدة اعتبارًا من عام 2035 – وشددت على الانقسام بين اليسار واليمين بين أعضاء البرلمان الأوروبي. على الهدف الرئيسي لسياسة المناخ.
وقال المفوض الاقتصادي فالديس دومبروفسكيس لأعضاء البرلمان الأوروبي في ستراسبورغ: “لقد خلق الهدف يقينًا للمصنعين والمستثمرين”، كما وفر وقتًا كافيًا للتخطيط لانتقال عادل. “لقد وفرت أيضًا وقتًا كافيًا للتخطيط لعملية انتقالية عادلة.”
وشدد دومبروفسكيس على أن هناك أيضًا أهدافًا ملزمة لنشر البنية التحتية مثل نقاط الشحن، مع الاعتراف بأن عملية النشر في جميع أنحاء أوروبا كانت “غير متساوية” حتى الآن. “هناك حاجة ملحة لتوسيع البنية التحتية للشحن وتوزيعها بالتساوي لدعم الزيادة المتوقعة في اعتماد السيارات الكهربائية في جميع الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي.”
واعتبر ينس جيزيكي، زعيم سياسة النقل في حزب الشعب الأوروبي الذي ينتمي إلى يمين الوسط، نفس القضية كدليل على أن “التحول لا ينجح”. وقال المشرع الألماني إن أوروبا لم تكن مستعدة لهذه المرحلة الانتقالية وتفتقر إلى “البنية التحتية اللازمة للسيارات الكهربائية”.
كما أشار جيسكي ــ يليه أعضاء آخرون في البرلمان الأوروبي من حزب الشعب الأوروبي والأحزاب اليمينية ــ إلى الموعد النهائي الوشيك لهدف مؤقت لخفض متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات. وتبتعد شركات صناعة السيارات عن الهدف وتواجه غرامات بمليارات اليورو إذا لم تغير محافظ مبيعاتها بشكل جذري بحلول نهاية عام 2025.
وحذر جيزيكي قائلاً: “بالنسبة لعام 2025، نشهد خطر دفع الملايين”، مضيفاً أن “صناعة السيارات تمر بأزمة كبيرة. فالإطار التشريعي ضيق للغاية وغير مرن. العواقب دراماتيكية”.
تم بيع 10.7 مليون سيارة ركاب في عام 2023 في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي والنرويج وأيسلندا، بمتوسط 106.6 جرام من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر في ظل ظروف الاختبار، وفقا للبيانات المؤقتة الصادرة في حزيران (يونيو) من قبل وكالة البيئة الأوروبية. وهذا أقل بشكل مريح من الحد الحالي البالغ 115.1 جرامًا – ولكن من المقرر أن يتقلص إلى 93.6 جرامًا في العام المقبل بموجب التشريع المعمول به منذ عام 2019.
في الواقع، مع مواجهة شركات صناعة السيارات لعقوبة قدرها 95 يورو عن كل مركبة يتم بيعها عن كل جرام يتجاوز متوسط أسطولها الحد الأقصى، فإن بيانات المبيعات والانبعاثات في العام الماضي ستترجم إلى غرامة تزيد عن 13 مليار يورو في جميع أنحاء الصناعة إذا تكررت في عام 2025. ومن المرجح أن يؤدي عدم تحقيق هدف الشاحنات الصغيرة إلى إضافة بضعة مليارات إضافية إلى الإجمالي.
بالنسبة لجيزيكي، يكمن الحل في إلغاء الحظر المفروض على محركات الاحتراق، والذي أشار إلى أنه “مطلب قديم” للمحافظين الألمان داخل حزب الشعب الأوروبي. كما دعا إلى “نهج واسع” لإزالة الكربون. وقال البرلمان الأوروبي: “إن التركيز على السيارات الكهربائية هو طريق مسدود، ونحن بحاجة إلى مزيج واسع من التكنولوجيا، ونحتاج أيضًا إلى الاعتراف بالوقود المحايد للمناخ”.
وحذر محمد شاهيم، من مجموعة الاشتراكيين والديمقراطيين من يسار الوسط، من أن الصين “تتفوق” على الاتحاد الأوروبي في تطوير صناعة السيارات الكهربائية، مرددًا ملاحظة دومبروفسكيس بأن المصنعين الأوروبيين يواجهون تكاليف الطاقة والمواد الخام أعلى بنحو 30٪ من منافسهم الرئيسي.
وحذر المشرع الهولندي من أن “السيارات الكهربائية الصينية أرخص بكثير، وقد أخذت زمام المبادرة في هذه التكنولوجيا”. لكنه قال إن الحل لا يكمن في التخلي عن أهداف سياسة المناخ.
وقال شاهيم: “الشركات والزملاء الذين يضغطون من أجل التأخير وإلغاء التشريعات يفكرون فقط في المكاسب على المدى القصير وليس مستقبل العمال – والأهم من ذلك، المستهلكين الأوروبيين”.
وعلى الرغم من كلمة شاهيم، يبدو أن الجدل بين المشرعين أغفل مسألة معالجة الفجوة التكنولوجية مع السيارة الكهربائية الصينية وإغلاق المصانع في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي. وأشعل الاتحاد الأوروبي حربًا تجارية متبادلة من خلال فرض رسوم جمركية على واردات السيارات الكهربائية الصينية، مشيرًا إلى الدعم الحكومي غير العادل الذي تنفيه بكين.
وحذر دومبروفسكيس في كلمته الافتتاحية من أن الصناعات الصينية تتمتع بالتقدم “في مجال البطاريات والبرمجيات وأنظمة المعلومات والترفيه”. وقال: “هناك سباق عالمي على تقنيات صافي الانبعاثات الصفرية”، مشيراً إلى أن وكالة الطاقة الدولية توقعت أن تكون واحدة من كل خمس سيارات مباعة هذا العام كهربائية.
وحذرت المفوضة من أن “أوروبا لا يمكنها أن تتخلف عن الركب وتفقد قدرتها التنافسية في هذا السباق”.
