وافق المسؤولون يوم الجمعة على الخطط الخضراء الجديدة المثيرة للجدل، والتي عارضتها الصناعة.
سيتعين على شركات الطيران التي تشغل رحلات جوية من المطارات الأوروبية أن تقدم قريبًا تقريرًا عن التأثير المناخي المقدر لمسارات البخار من محركات الطائرات النفاثة إلى المفوضية الأوروبية، بالإضافة إلى كمية ثاني أكسيد الكربون التي تنبعث منها سنويًا.
كانت صناعة الطيران قد مارست ضغوطا شديدة ضد القواعد الجديدة – التي اعتمدها مندوبو الحكومة خلف الأبواب المغلقة يوم الجمعة (30 أغسطس) – قائلة إنه لا توجد بيانات بحثية كافية حول تأثيرات خطوط الطيران.
لكن المفوضية الأوروبية، في حين أقرت “بعدم اليقين المتأصل” بشأن التأثير المناخي غير المرتبط بثاني أكسيد الكربون لصناعة الطيران، قالت إن “المساهمة الصافية في الانحباس الحراري العالمي” [was] “معروفة جيدًا” وأن متطلبات الإبلاغ الجديدة من شأنها أن تساعد في تعزيز المعرفة.
وقالت المفوضية الأوروبية إن “الدراسات أظهرت أن عدم اليقين بشأن هذه التأثيرات لا يشكل سببا كافيا لتجنب اتخاذ أي إجراء”.
تحتوي خطوط الطيران على أكاسيد النيتروجين والكربون الأسود ومواد أخرى تضر بالمناخ، وقد ثبت أنها تعمل على تعزيز الغطاء السحابي في الغلاف الجوي المرتفع حيث تساعد على حبس الحرارة، على عكس السحب المنخفضة.
وتشير بعض التقديرات إلى أن مساهمة هذه الطائرات في ظاهرة الاحتباس الحراري العالمي تعادل على الأقل مساهمة 2% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم والتي تأتي من الطائرات.
وقد انتقدت جماعات حماية البيئة الاستثناء المؤقت للرحلات الطويلة بموجب النص النهائي المتفق عليه. وسوف تنطبق القواعد في العام المقبل فقط على الرحلات الجوية بين المطارات في المنطقة الاقتصادية الأوروبية ـ أي الاتحاد الأوروبي بالإضافة إلى أيسلندا والنرويج وسويسرا.
قالت كريستينا هينز، مديرة سياسة الطيران في مجموعة الضغط “النقل والبيئة” في بروكسل: “تتلقى شركات الطيران لمسافات طويلة معاملة تفضيلية مرة أخرى من الاتحاد الأوروبي. لقد عملوا بجد لتقويض العمل والبحوث المتعلقة بالغازات غير الكربونية، وهم يكافؤون على جهودهم”.
وقال هنتس ليورونيوز: “في نهاية المطاف، كان هذا الاقتراح موجودًا للمساعدة في فهم مشكلة ثاني أكسيد الكربون بشكل أفضل، وقد تعطل هذا الجهد”، مشيرًا إلى أن شركات الطيران لم تفز إلا بتنازل محدود من المشرعين – ستمتد القواعد إلى جميع الرحلات الجوية داخل وخارج الاتحاد الأوروبي من عام 2027.
ويأتي هذا التشريع في أعقاب إصلاح حديث لنظام تداول الانبعاثات في أوروبا، والذي بموجبه يتعين على بعض الشركات أن تتقدم بعطاءات للحصول على مخصصات عن كل طن من ثاني أكسيد الكربون الذي تنبعث منه. ويبلغ السعر حاليا نحو 70 يورو للطن ــ وهو ما يعادل تقريبا انبعاثات رحلة ذهاب وعودة لراكب واحد عبر المحيط الأطلسي.
وينص قانون الاتحاد الأوروبي الجديد أيضًا على قواعد حول كيفية تقدير البصمة الكربونية لوقود الطيران المستدام، والذي يمكن إنتاجه من الوقود الحيوي أو النفايات العضوية أو الهيدروجين الأخضر. وسيتم تصنيف أي وقود تكون بصمته الكربونية خلال دورة حياته أقل بنسبة 70% على الأقل من بصمة الكيروسين القياسي على أنه خالٍ من الانبعاثات لغرض مخطط التداول. وفي حالة استخدام الكهرباء المتجددة لتوليف الوقود المستدام، فيجب أن تكون من توربينات الرياح المخصصة أو الألواح الشمسية أو القدرة المماثلة التي تم نشرها حديثًا.
