نفت محكمة المراجعين الأوروبية بشدة أي نية سياسية وراء قرارها بالتحذير من أن الحظر الوشيك على بيع سيارات البنزين والديزل التقليدية قد يؤدي إلى تدفق واردات السيارات الكهربائية من الصين.
وفي خطوة غير عادية، حذر مدققو الاتحاد الأوروبي من أن السيادة الصناعية للاتحاد الأوروبي معرضة للخطر إذا التزمت بالحظر الفعلي لعام 2035 على سيارات البنزين والديزل دون معالجة اعتمادها على الموردين الخارجيين للمواد الخام والبطاريات اللازمة لإنتاج السيارات الكهربائية.
تحدد المراجعة الأخيرة لمعايير ثاني أكسيد الكربون للسيارات والشاحنات الصغيرة الحد الأقصى لانبعاثات ماسورة العادم إلى الصفر اعتبارًا من عام 2035، وهي نقطة نهاية 15 عامًا حتى الآن لمعايير الانبعاثات الصارمة بشكل متزايد. “هل ساهم هذا في تقليل انبعاثات المركبات في العالم الحقيقي بما يتماشى مع طموحات الاتحاد الأوروبي الخضراء؟” سأل عضو اللجنة الاقتصادية لأفريقيا نيكولاوس ميليونيس.
وقال مدقق حسابات الاتحاد الأوروبي، وهو محاط بثلاثة من زملائه، للصحفيين عبر رابط فيديو من لوكسمبورغ اليوم (22 أبريل): “الإجابة هي لا مدوية”.
واعتمد المدققون على نتائج التقارير المنشورة على مدى السنوات الثلاث الماضية: حول البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية، والجهود المبذولة لتعزيز تصنيع البطاريات المحلية، والاتجاهات في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات، ومؤخرًا في الغالب، تقييم نقدي لإنتاج الوقود الحيوي المحتمل.
وقال ميليونيس إن معيار الانبعاثات لعام 2035، على الرغم من كونه محايدًا من الناحية التكنولوجية من الناحية النظرية، سيعني أن السيارات الكهربائية هي “البديل الوحيد القابل للتطبيق”، على الرغم من الادعاءات بأن الوقود الحيوي وما يسمى بالوقود الإلكتروني المنتج باستخدام الكهرباء المتجددة سيسمح بمواصلة استخدام الاحتراق الداخلي. المحركات.
وكانت عضوة أخرى في المحكمة، آنيمي تورتيلبوم، واضحة في تصريحها بأن السياسة الخضراء التي تنتهجها أوروبا من المرجح أن تأتي بنتائج عكسية. وقال تورتيلبوم: “بصراحة، تواجه أوروبا معضلة”. “كيف يمكن للصفقة الخضراء أن تلبي أهدافنا المناخية دون الإضرار بسياستنا الصناعية وزيادة التكاليف على المستهلكين الأوروبيين؟”
وقال تورتيلبوم: “إما أنك لن تحقق الهدف لعام 2035، أو أنك ستحققه فقط من خلال استيراد السيارات من الصين و/أو الولايات المتحدة، ولكن بشكل أساسي من الصين”، في إشارة إلى تقرير وكالة حماية الصادرات بشأن البطاريات.
سأل الصحفيون مدققي الحسابات مرارًا وتكرارًا عن سبب اتخاذهم الخطوة غير المعتادة بإصدار مثل هذا التحذير، في مجالات حساسة سياسيًا لسياسة الاتحاد الأوروبي، قبل أسابيع فقط من انتخابات الاتحاد الأوروبي، وفي ظل رد فعل عنيف ضد الصفقة الخضراء الأوروبية التي أصبحت بالفعل جزءًا من النقاش السياسي. . ونفوا وجود أي دافع يتجاوز لفت الانتباه إلى أهداف سياسية محتملة متضاربة.
وأكد المدققون أن التوقيت كان محض صدفة. وقال ميليونيس: “إنه مثل عرض تقديمي تجميعي لأربع قضايا متماسكة”. كما نفى مسؤولو الاتحاد الأوروبي المقيمون في لوكسمبورج عندما سئلوا بشكل مباشر أنهم أجروا أي مناقشات مؤخرًا مع شخصيات من صناعة السيارات، التي طالما جادلت جماعات الضغط التابعة لها في بروكسل بأن الاتحاد الأوروبي يتحرك بسرعة كبيرة في التخلص التدريجي من السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري.
وقال مسؤول آخر في اللجنة الاقتصادية لأفريقيا، ألفونسو دي كاسترو مالهيرو، إن هناك “من الواضح أن هناك حاجة للمفوضية لتحديث استراتيجيتها بشأن البطاريات”. واعترف “بالكثير من العمل” الذي تقوم به المفوضية لإقامة شراكات تجارية مع الموردين المحتملين للمواد الخام الحيوية.
لكن مالهيرو قال إن هذه هي الرسالة “منذ عام 2008 على الأقل”. “ومع ذلك، فالحقيقة هي أننا لا نزال نعتمد إلى حد كبير على عدد محدود من البلدان.”
وقال تورتيلبوم إن عام 2026 سيكون “عامًا محوريًا” – حيث يتعين على المفوضية الأوروبية، بموجب اللائحة الخاصة بمعايير ثاني أكسيد الكربون، تقييم التقدم نحو تحقيق هدف 2035، والنظر في تعديله إذا لزم الأمر.
وقال تورتيلبوم: “لا يملك الاتحاد الأوروبي كل الأوراق عندما يتعلق الأمر بكهربة أسطول سياراته: الوصول إلى المواد الخام، والتكاليف التي تتحملها صناعته ومواطنوه، ونقص البنية التحتية قد يعني خسارة رهانه”. على حدة، في بيان أصدرته المحكمة.
