وينقسم أعضاء البرلمان الأوروبي حول كيفية قيام شركات النقل بحساب انبعاثات الغازات الدفيئة، بعد أن اتفقوا على ضرورة وجود صيغة واحدة للقيام بذلك.
وفي وقت سابق من هذا الأسبوع، وافق المشرعون بأغلبية 58 صوتًا مقابل 19 صوتًا ضد الموافقة على تقرير من شأنه أن يجبر شركات النقل التي تقدم ادعاءات بشأن انبعاثات مركباتها على الالتزام بصيغة واحدة، لكنهم ما زالوا على خلاف حول كيفية حساب الصيغة.
أيد المشرعون في لجنة مشتركة للنقل والبيئة مشروع القواعد التي من شأنها أن ترى أن مستويات انبعاثات المركبات تمثل عملية إنتاج السيارة بأكملها، وليس فقط الانبعاثات من خزان الوقود.
ادعى أعضاء البرلمان الأوروبي من حزب الشعب الأوروبي من يمين الوسط أن حذف الانبعاثات الناجمة عن إنتاج وإعادة تدوير السيارات الكهربائية يمكن أن يقوض المنافسة الأوروبية من السيارات غير الكهربائية.
وقال عضو البرلمان الأوروبي باسكال كانفين (فرنسا/ التجديد)، الذي يقود الملف في البرلمان، في بيان صحفي إن القواعد الجديدة ستحفز المزيد من الشفافية فيما يتعلق بانبعاثات الغازات الدفيئة في قطاع النقل وتساعد المستهلكين على اتخاذ خيارات مستنيرة.
لكن زميلته باربرا ثالر (النمسا/حزب الشعب الأوروبي)، التي تقود أيضًا الملف التشريعي في البرلمان وبدعم من العديد من مشرعي حزب الشعب الأوروبي، أصرت على أنه لا يمكن اعتبار السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية على أنها “عديمة الانبعاثات”، مشيرة إلى أن مشروع القانون فشل في حساب الانبعاثات الناجمة عن السيارات الكهربائية. الإنتاج وإعادة التدوير.
إن ما يسمى “تقييم دورة حياة” السيارات الكهربائية سوف يأخذ في الاعتبار التأثير الناتج عن استخراج المواد الخام إلى التصنيع والاستخدام والتخلص منها.
“لا تزال اللائحة تمنح ميزة غير عادلة للسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات المنتجة خارج أوروبا. وقال ثالر: “بدون معالجة المشكلة في الغرفة، لا يمكن لحزب الشعب الأوروبي أن يدعم هذه اللائحة”.
وقال مصدر برلماني إن المواد اللازمة لمثل هذه السيارات يتم الحصول عليها بطريقة أكثر صداقة للبيئة في الاتحاد الأوروبي، مما يؤدي إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
“في المتوسط، تكلفة السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات أعلى بنسبة 40% في الاتحاد الأوروبي عنها في الصين. وقال المصدر البرلماني ليورونيوز إن تركيا والولايات المتحدة تتمتعان أيضًا بميزة غير عادلة على نفس السيارات المصنوعة في أوروبا.
وأضاف المصدر البرلماني أن الصين والولايات المتحدة دافعتا عن دمج منهجية لأخذ انبعاثات الغازات الدفيئة في الاعتبار لإنتاج وإعادة تدوير السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات والتي اقترحتها المنظمة الدولية للمعايير (ISO).
تساءل مارتن ساندر، المدير العام لشركة Ford Model e Europe، عن مدى موثوقية التقييم مدى الحياة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون بالنظر إلى عدد المقاييس المعنية، مضيفًا أنه على أي حال لا يرى أي سبب للخوف من تدفق الواردات الأرخص.
وقال ساندر: “على المدى الطويل، وبشكل عام، نرى أنه يتم إنتاج السيارات حيث يوجد السوق”. “لا أرى أن هذا المبدأ لن ينطبق في المستقبل على السيارات الكهربائية.”
وقال إدوين أوكونيل، مدير سياسة الشحن في مجموعة حملة النقل والبيئة ليورونيوز: “يجب منح المفوضية الوقت لدراسة الجدوى والخيارات لحساب انبعاثات تقييم دورة الحياة، بدلاً من إجبارها على تقديم آلية مختلة”. وحث البرلمان على “الموافقة بسرعة” على التقرير والسماح بدخوله حيز التنفيذ.
وسيتم التصويت على مشروع القواعد التي عدلتها لجنتا النقل والبيئة في الجلسة العامة المقبلة في ستراسبورغ. ومن المقرر أن ينظر البرلمان الجديد في هذا الاقتراح التشريعي بعد الانتخابات الأوروبية المقرر إجراؤها في الفترة من 6 إلى 9 يونيو.
اشترك هنا لتبقى على اطلاع بآخر تطورات سياسة الاتحاد الأوروبي من خلال نشرتنا الإخبارية الأسبوعية، “موجز السياسة”. رؤيتك الأسبوعية حول وضع القواعد الأوروبية وقضايا السياسة والأحداث الرئيسية واتجاهات البيانات.
