تلقي تحديثات الشحن المجاني
سنرسل لك ملف myFT ديلي دايجست التقريب البريد الإلكتروني لأحدث شحن أخبار كل صباح.
حثت الصين الدول الفقيرة على معارضة فرض ضريبة على انبعاثات الشحن وأهداف أقوى لإزالة الكربون من واحدة من أكثر الصناعات تلويثًا في العالم ، وانتقدت الدول الغنية لوضعها أهدافًا “غير واقعية” ذات تكاليف مالية “كبيرة”.
وزعت بكين “مذكرة دبلوماسية” على الدول النامية أثناء استعدادها لاجتماع حاسم في المنظمة البحرية الدولية التابعة للأمم المتحدة في يوليو ، وفقًا لأربعة أشخاص حضروا مناقشات المنظمة البحرية الدولية. وتأتي جهود الضغط بعد أيام من حشد فرنسا 22 حليفًا وراء ضريبة انبعاثات الشحن.
حذرت الصين من أن “هدفًا مفرطًا في الطموح لخفض الانبعاثات سيعوق بشكل خطير التنمية المستدامة للشحن الدولي ، ويزيد بشكل كبير من تكلفة سلسلة التوريد وسيعوق بشكل عكسي انتعاش الاقتصاد العالمي” ، وفقًا لوثيقة اطلعت عليها صحيفة فاينانشيال تايمز.
وأضافت: “الدول المتقدمة تدفع المنظمة البحرية الدولية للوصول إلى رؤى ومستويات غير واقعية من الطموح. [They are advocating] شقة [levy that] ستؤدي إلى زيادة كبيرة في تكاليف النقل البحري “. لم توافق الدول الغنية على سعر ضريبة الانبعاثات.
أدت الجهود التي تبذلها الصين ، أكبر مصدر في العالم والتي لديها أيضًا صناعة شحن كبيرة مملوكة للدولة ، إلى تعميق المخاوف بشأن عدم إحراز تقدم في إزالة الكربون عن قطاع كثيف الوقود يوفر ما يصل إلى 90 في المائة من البضائع المتداولة على مستوى العالم ، وفقًا لـ منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية.
بحلول نهاية الأسبوع المقبل ، التزمت المنظمة البحرية الدولية بتعزيز طموحها ، الذي انتقده نشطاء البيئة منذ فترة طويلة باعتباره ضعيفًا ، لخفض انبعاثات الشحن السنوية إلى النصف من مستوياتها لعام 2008 بحلول عام 2050. لكن المشاركين في المحادثات في المنظمة البحرية الدولية هذا الأسبوع قالوا إن الصين ساعد في حشد البلدان في مفاوضات مغلقة أصبحت منقسمة بشدة بين الدول الأعضاء المتقدمة والنامية.
عارضت البرازيل والأرجنتين وجنوب إفريقيا أيضًا فرض ضريبة على انبعاثات شركات الشحن ، والتي يخشون أن تؤدي إلى زيادة تكلفة الصادرات لأسواق السلع الكبيرة ، وفقًا لشخصين مقربين من المناقشات.
الدول الفقيرة ليست متحدة في المعارضة. دعت جزر مارشال ، المعرضة بشكل خاص لارتفاع مستوى سطح البحر نتيجة لتغير المناخ ، إلى فرض ضريبة انبعاثات قدرها 100 دولار للطن. أعرب Albon Ishoda ، سفير البلاد لدى المنظمة البحرية الدولية ، عن مخاوفه من أن مستوى “الاستقطاب أصبح غير مفيد” ، مع عدم وفاء البعض في المناقشات الخاصة بالتزاماتهم الوطنية بشأن إزالة الكربون.
وأضاف أنه من المفارقات أن بعض البلدان النامية اشتكت من أن فرض ضريبة على انبعاثات الشحن سيزيد من أعبائها المالية بينما دعا في الوقت نفسه إلى عدم استثمار أي أموال ناتجة عن هذا الإجراء خارج صناعة الشحن.
وفقًا للمذكرة التي اطلعت عليها “فاينانشيال تايمز” ، دعت الصين إلى استثمار أي عائدات تولدها لوائح المنظمة البحرية الدولية “في القطاع” ، بحجة أن الاستخدام الأوسع لهذه الأموال سينقل “مسؤولية تمويل تغير المناخ من البلدان المتقدمة إلى. . . الشحن الدولي”.
وعارضت تحديد عام 2050 باعتباره العام الأخير لتحقيق صافي انبعاثات صفرية ، وبدلاً من ذلك دعم هدفًا أوسع يتمثل في “صافي انبعاثات غازات الدفيئة الصفرية من الشحن الدولي في منتصف القرن تقريبًا”. وقالت إن ضريبة انبعاثات الشحن كانت “طريقة مقنعة من قبل الدول المتقدمة لتحسين قدرتها التنافسية في السوق”.
ووعد الرئيس شي جين بينغ بخفض صافي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الصين إلى ما يقرب من الصفر بحلول عام 2060. ولم يرد المكتب الإعلامي لمجلس الدولة في بكين على أسئلة عبر البريد الإلكتروني يوم السبت.
تعكس المذكرة الدبلوماسية تعليقات رئيس الوزراء لي تشيانغ ، الذي جادل في حدث المنتدى الاقتصادي العالمي الأسبوع الماضي: “ليس من العدل أن تلتزم الدول النامية بمعايير الدول المتقدمة. يجب على البلدان المتقدمة تحمل المزيد من المسؤوليات في مواجهة التحدي المناخي “.
في قمة عقدت في باريس خلال الأسبوع نفسه ، دعت فرنسا ودول غنية أخرى المنظمة البحرية الدولية إلى تحديد أهداف من شأنها مواءمة الشحن مع الطموحات الدولية للحد من ظاهرة الاحتباس الحراري إلى 1.5 درجة مئوية فوق مستويات ما قبل الصناعة. يخطط الاتحاد الأوروبي بالفعل لفرض تكلفة مالية على شحن التلوث من خلال إدخال القطاع في مخطط تداول الانبعاثات.
تحذيرات الصين بشأن تأثيرات مثل هذه الإجراءات قوبلت الأسبوع الماضي بالرد من قبل البنك الدولي ، وهو مقرض للدول النامية. وجادل في إحدى المدونات بأن السماح باستخدام أوسع لأي عوائد من ضريبة الانبعاثات من شأنه أن يدعم البلدان الفقيرة التي لديها فرصة ضئيلة للاستثمار في قطاع الشحن مباشرة.
شارك في التغطية تشينج لينج وتوماس هيل وإدوارد وايت
