احصل على تحديثات تغير المناخ مجانًا
سنرسل لك ملف myFT ديلي دايجست التقريب البريد الإلكتروني لأحدث تغير المناخ أخبار كل صباح.
تدعو العشرات من الشركات الرائدة بما في ذلك PepsiCo و Heineken و Nike ، الاتحاد الأوروبي إلى وضع معايير انبعاثات أكثر طموحًا للشاحنات ، بحجة أن هناك حاجة ماسة إلى المزيد من المركبات ذات الانبعاثات الصفرية للوصول إلى أهداف الكتلة المناخية.
في رسالة إلى وزراء البيئة في الاتحاد الأوروبي اطلعت عليها Financial Times ، تجادل 41 شركة بأنه إذا كانت الكتلة ستحقق هدفها العام المتمثل في خفض الانبعاثات بنسبة 55 في المائة بحلول عام 2030 ، فمن الضروري بالنسبة لنا أن يتزايد عدد الشاحنات التي لا تصدر أي انبعاثات. تصبح متاحة للشراء في السنوات القليلة المقبلة “.
كما أن إيكيا ومايرسك ونستله من بين الموقعين الذين يطالبون برفع الهدف الحالي ، وهو خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من المركبات الثقيلة بنسبة 45 في المائة بحلول عام 2030 ، إلى 65 في المائة. كما أنهم يطلبون تحديد موعد واضح لحظر الشاحنات التي تعمل بالطاقة الأحفورية حتى “يزيد” المصنعون من إنتاج المركبات التي لا تصدر أي انبعاثات. يبلغ متوسط عمر شاحنات البضائع الثقيلة في أوروبا 18 عامًا.
تشكل الشاحنات والحافلات والحافلات أكثر من ربع انبعاثات غازات الاحتباس الحراري الناتجة عن النقل البري في الاتحاد الأوروبي وأكثر من 6 في المائة من إجمالي الكتلة ، وفقًا للمفوضية الأوروبية ، التي اقترحت مراجعة القواعد الحالية لانبعاثات المركبات الثقيلة. في فبراير.
يخضع هذا التحديث للتدقيق من قبل حكومات الاتحاد الأوروبي وأعضاء البرلمان الأوروبي قبل المفاوضات بينهم حول الأهداف النهائية التي يجب أن تكون في وقت لاحق من هذا العام.
أشارت وثيقة وزعت على الوزراء هذا الشهر من قبل السويد ، التي تتولى حاليًا الرئاسة الدورية للمجلس الأوروبي ، إلى أنه بينما أشارت الدول الأعضاء إلى دعم مبدئي لمعايير الانبعاثات ، فإن “الآراء متباينة ، لا سيما بشأن مستوى الطموح”.
خطاب الصناعة ، الذي سيتم إرساله يوم الاثنين إلى أعضاء البرلمان الأوروبي وكذلك الوزراء ، تم تحديد توقيته ليتزامن مع تقرير من قبل المشرع الأخضر في الاتحاد الأوروبي يانيك جادوت ، الذي سيقدم تعديلات محتملة لقواعد المفوضية المقترحة لبيئة البرلمان. لجنة.
شكلت شاحنات الانبعاثات الصفرية أقل من 1 في المائة من الشاحنات الجديدة التي تم بيعها في أوروبا العام الماضي ، وفقًا لاتحاد مصنعي السيارات الأوروبيين.
كما دعا الموقعون المنظمين الأوروبيين إلى توسيع نطاق أنواع الشاحنات التي تخضع للأهداف المناخية لتشمل شاحنات القمامة والبناء والتوصيل في المناطق الحضرية لأن “هذه الشاحنات غالبًا ما تكون سهلة الكهربة” نظرًا للمسافات القصيرة التي تقطعها.
وجاء في الرسالة: “نحن جاهزون وبدأنا في شراء شاحنات خالية من الانبعاثات ، لكننا بحاجة إلى المزيد من حيث العدد والتنوع”.
تعهدت أكبر ستة صانعي شاحنات في أوروبا العام الماضي بالقضاء على نماذج الديزل الملوثة من تشكيلتها بحلول عام 2040 ، لكن تحديات إزالة الكربون عن أثقل المركبات على الطرق كبيرة.
وزن المركبات والمسافات المقطوعة يعني أنه يتعين عليها حمل أعداد ضخمة من البطاريات أو إعادة الشحن في كثير من الأحيان. وهذا يطرح مشاكل للصناعات اللوجيستية والنقل التي تعتمد على تقليل وقت التوقف عن العمل وتكلفة التشغيل.
تعهدت مجموعة فولفو ، ودايملر للشاحنات ، وتراتون ، أكبر ثلاث شركات لتصنيع الشاحنات في أوروبا ، باستثمار 500 مليون يورو في 1700 رصيف شحن في جميع أنحاء أوروبا ، لكن صناعة النقل تقدر أنها تحتاج إلى 50000 شاحن في جميع أنحاء أوروبا بحلول عام 2030.
يتم أيضًا استكشاف الهيدروجين المنتج باستخدام الطاقة المتجددة كوقود بديل خالٍ من الكربون. قال مارتن لوندستيد ، الرئيس التنفيذي لمجموعة فولفو ، في حدث مع صانعي السياسة في بروكسل الشهر الماضي ، إن أوروبا بحاجة إلى مزيد من الوضوح “لأن ذلك سيجلب الابتكار” ، مضيفًا أن الإطار التنظيمي المعقد للاتحاد الأوروبي يجب أن يكون “متماسكًا ومتماسكًا”.
