تم تأخير برنامج الطائرات الواسعة في بوينغ-777x-مرة أخرى. تم إطلاق برنامج JET في عام 2013 مع ظهور 2020 مخططًا له ، ولكن من غير المتوقع الآن أن يحمل ركابه المدفوعون لأول مرة حتى عام 2027.
الانزلاق يعكس تعقيدات التصميم والتصديق طائرة جديدة ثورية. يقدم 777x العديد من الابتكارات ، بما في ذلك فريدة من نوعها قابلة للطي، المحركات GIGANTIC GE9X التي هي أكبر من جسم الطائرة من 737 ، وبنية المقصورة التي أعيد هندسة من شأنها أن تحرر شركات الطيران من أن تكون مبدعًا ومساعدًا للركاب.
جبل من العمل المقبلين للتصديق على 777x
آخر تأكيد من Boeing بأنه سيؤدي إلى الخروج إلى عام 2027 لم يكن مفاجئًا. في مؤتمر مورغان ستانلي لاجونا في سبتمبر ، اعترف الرئيس التنفيذي لشركة بوينج كيلي أورتبرج بأن الشركة وراء الجدول الزمني بسبب “جبل العمل” الذي لا يزال يتعين إكماله في برنامج 777x.
وقال: “إن الخبر السار هو أن لدينا خمس طائرات الآن في برنامج الاختبار. نحن نطير الكثير من الطلعات الجوية ، ولا توجد مشكلات فنية جديدة على متن الطائرة أو المحرك”. “كل من الطائرة والمحرك يعملان بشكل جيد حقًا.” لكنه أضاف ، “نحن نتخلف عن الشهادة”.
يتمثل التحدي الرئيسي في Boeing في الحصول على ترخيص فحص النوع ، وهو تصريح من FAA لإجراء الاختبارات المختلفة المطلوبة. “لا يزال ليس لدينا إذن من FAA لجزء جيد من برنامج الشهادات” ، قال أورتبرغ. “نحن نعمل من خلال ذلك الآن مع FAA. لكن من الواضح أننا وراء خطتنا في الحصول على الشهادة”.
وقال أورتبرغ إن وصف العملية بأنها “بطء للغاية” ، سيعمل مع إدارة الطيران الفيدرالية في تأرجح البندول إلى الوراء وجعل هذه العملية التي ستنجح. لا أستطيع أن أتخيل أنه يمكننا القيام بطائرة جديدة دون أن يتم تنقيح هذه العملية “.
كان للتأخير عواقب على بوينغ. وقال أوربرغ: “حتى تأخير الجدول الطفيف في برنامج 777 له تأثير مالي كبير للغاية لأننا في حالة خسارة في الوصول إلى الأمام”. في Q4 2024 Financial ، أبلغت Boeing عن خسائر في الوصول إلى الأمام بلغت 4.08 مليار دولار للبرنامج 777x و 767 مجتمعة. وأضاف أورتبرغ: “نحن ننظر إلى هذا الأمر بجد حقيقي”.
لا تزال شركات الطيران تتطلع إلى 777x
على الرغم من النكسات ، ظل الطلب على 777x قويًا. خلال مؤتمر لاجونا ، وصف أورتبرغ الطلب بأنه “رائع”. حصل بوينج على أكثر من 550 طلبًا لطائرة الجيل التالي.
قال أورتبرغ: “ستكون طائرة رائعة”. “علينا فقط الحصول على أنفسنا من خلال برنامج الشهادات ، وما زال تلة العمل أمامنا.”
تتوقع شركات الطيران بفارغ الصبر 777X بسبب ما يعد به: مقصورة أكبر ، وحرق انخفاض في الوقود ، ومجموعة أكثر من سابقيها. معها أجنحة مركبة قابلة للطي ومحركات GE9X عالية الخبز ، يدعي Boeing أن JET سوف تقليل حرق الوقود والانبعاثات بحوالي 10 في المائة مقارنة بـ 777-300er ، والتي لا تزال الدعامة الأساسية للعديد من أساطيل المسافات الطويلة.
بالنسبة لشركات الطيران التي تم الضغط عليها بتكاليف الوقود والضغط البيئي ، فإن هذه المكاسب كبيرة. سيحمل 777-9 أكثر من 400 مسافر ، مما يوفر لشركات الطيران فرصة لتوحيد الطرق ، في حين أن 777-8 الأصغر ستقدم مهام طويلة المدى.
في حين أن عملاء الطائرة لا يزالون متحمسين لإضافة 777x إلى مزيج أسطولهم ، لقد أجبرت التأخيرات الطويلة بعض التعديلات لخطط الأسطول ، بما في ذلك إدخال الطائرات القديمة في الخدمة لفترة أطول من خلال تجديد التصميمات الداخلية.
ومع ذلك ، لو تم الانتهاء من 777x بحلول عام 2020 ، كما هو مخطط له في البداية ، ربما يكون عملاؤه قد ناضلوا لإدخال مثل هذه الطائرة الكبيرة في ذروة الإغلاق العالمي COVID-19. كانت القضية الرئيسية لشركات الطيران الاضطرار إلى الانتظار لتقديم الطائرة الجديدة لدعم الطلب الأعلى مع عودة الركاب.
أكبر عميل 777x
تعد الإمارات التي تتخذ من دبي مقراً لها أكبر عميل في 777x ، حيث طلبت 205 وحدة في المجموع ، والتي تضم 170 من البديل 777-9 و 35 من البديل 777-8.
كان رئيس الإمارات تيم كلارك صريحًا بشأن نفاد صبره مع تأخير البرنامج في الماضي. ومع ذلك ، في شهر يونيو ، خلال الاجتماع العام السنوي لجمعية النقل الجوي الدولي ، أشار كلارك إلى أنه “متفائل بحذر” في الحصول على أول 777-9 في عام 2027.
وقال: “أستطيع أن أرى درجة عالية من التصميم لإنجاز المهمة للتأكد من أن جميع الأشياء التي استدعتها الإمارات والآخرين قد تمت معالجتها”.
مع أحدث إدخال إلى تاريخ الخدمة ، قد تحتاج الإمارات إلى الانتظار لفترة أطول قليلاً. Lufthansa هو عميل الإطلاق للنوع. وضعت الرائد الألماني 20 طلبًا ثابتًا لـ 777-9s وأمرت سبعة 777x الشحن.
بالنسبة للمسافرين ، فإن 777x يستحق الانتظار
قبل الاعتراف بالجدول الزمني للبرنامج المنقح حتى عام 2027 ، شارك بوينج لمحة عن ما سيأتي في جولة فيديو على YouTube في 777X الداخلية ، يدعو المشاهدين إلى “خطوة داخل مستقبل الطيران”.
ستضم الطائرة نوافذ أكبر ، وتسمح بمزيد من الضوء الطبيعي ، وبنية المقصورة التي تبدو واسعة وحديثة. تتكون المقصورة 777x 4 بوصات ، مما يعني أن المقاعد في الدرجة الاقتصادية يمكن أن تكون أكثر حافظة ، حتى في تكوين 10 موسى. ستصبح شركات الطيران مبدعة في تصميم المقصورة ، وتوفر خيارات محيرة ، وخاصة للنشرات المتميزة.
صرحت الإمارات سابقًا بأنها تعتزم عرض مجموعة “Game Changer” من الدرجة الأولى على 777x ، والتي قدمتها لأول مرة على 777-300ers في عام 2018. ويتميز جناح الفخمة بأبواب منزلق من الأرض إلى السقف و “تصل إلى 40 قدمًا مربعًا من المساحة الشخصية”. هم في تكوين 1-1-1 ، وقدمت طيران الإمارات راكب الأوسط مع عرض من خلال تثبيت النوافذ الافتراضية التي تبرز صور من الخارج مسجلة بواسطة الكاميرات المثبتة على الطائرة ونقلها في الوقت الفعلي.
نظرًا لأن أول “تغيير في اللعبة” يبلغ من العمر ما يقرب من عشر سنوات بحلول الوقت الذي تتلقى فيه الإمارات في النهاية 777x ، قد تقدم شركة الطيران تحديثات التصميم.
أصبحت 777x لعبة انتظار لشركات الطيران والركاب وللطويولة نفسها. ولكن ، إذا الجيل التالي على نطاق واسع تقدم وعودها – كفاءة السكر ، وسعة ، وراحة الركاب المحسنة – سوف يبرر الصبر أكثر.