Topline
رفض الموظفون في مصانع الدفاع في سانت لويس في بوينغ عقدًا قدمه عملاق الفضاء بعد ظهر يوم الأحد وبدأ حوالي 3200 عامل في منتصف الليل – أول سيار واجهته الشركة في مركز سانت لويس للدفاع منذ عام 1996.
الحقائق الرئيسية
صوتت الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء ، النقابة التي تمثل حوالي 3200 عامل في سانت لويس ، وسانت تشارلز ، ميسوري ، وماسكوتا ، إلينوي ، ضد عرض من بوينج ، والذي كان من شأنه أن يرفع الأجور بنسبة 20 ٪.
خرج العمال عن العمل في مصانع الدفاع في بوينج في منتصف الليل ، بعد سبعة أيام من انتهاء عقدهم السابق.
وقال أعضاء الاتحاد في السابق برفض “بأغلبية ساحقة” عرض العقد في 27 يوليو ، وقال IAM ، مشيرة إلى أن “اقتراح الدفاع عن بوينغ كان أقل من معالجة أولويات وتضحيات القوى العاملة في الاتحاد الماهرة”.
تجمع العمال في المصانع الثلاثة المتأثرة أنظمة الصواريخ والطائرات الحاسمة ، بما في ذلك F-15 و F/A-18 ، وفقًا لاتحادهم.
لم يعيد بوينغ على الفور طلبًا للتعليق من فوربس ، لكن دان جيليان المدير التنفيذي لشركة بوينج أخبر بلومبرج في بيان أن الشركة “مستعدة” للإضراب ولديها “خطة طوارئ تم تنفيذها بالكامل”.
اقتباس حاسم
وقال توم بولينج في بيان “لقد تحدث أعضاء IAM في المنطقة 837 بصوت عالٍ وواضح ، وهم يستحقون عقدًا يعكس مهارتهم وتفانيهم والدور الحاسم الذي يلعبونه في دفاع أمتنا”. وأضاف برايان براينت ، الرئيس الدولي للاتحاد ، أن IAM “سيكون هناك على خطوط الاعتصام ، مما يضمن أن بوينج يسمع القوة الجماعية للعاملين”.
خلفية رئيسية
كانت آخر مرة تم إضراب العمال في مرافق منطقة سانت لويس في عام 1996 ، عندما قام أكثر من 6000 عامل في المرافق بعد ذلك بتشغيله من قبل ماكدونيل دوغلاس (شركتي الطيران في وقت لاحق تقريبًا) خرجوا من العمل لمدة 99 يومًا. واجهت شركة بوينج إضرابًا أكبر من الميكانيكيين العام الماضي عندما قام حوالي 33000 عامل في مصانع واشنطن بإنتاج طائرات تجارية رئيسية مثل 737 و 777 خرجوا عن الوظيفة في سبتمبر. استمر الإضراب لمدة 53 يومًا ، وانتهى في 4 نوفمبر بعد أن وافق العمال على عقد حصل على زيادة بنسبة 38 ٪ خلال السنوات الأربع المقبلة.
الظل
يأتي الإضراب المعلق في الغرب الأوسط في الوقت الذي تواجه فيه بوينج ضغط منظم على مخاوف تتعلق بالسلامة ، بعد أن فجر قابس الباب من 737 كحد أقصى 9 تديره خطوط ألاسكا الجوية في منتصف الرحلة في يناير 2024 ، مما أدى إلى إدارة الطيران الفيدرالية التي تسدد الطائرات لفترة وجيزة. واجهت سلسلة الطائرات 737 MAX للتدقيق لسنوات بعد سلسلة من الحوادث المميتة ، بما في ذلك 2018 Lion Air Flight 610 التي أسفرت عن مقتل 189 شخصًا قبالة ساحل إندونيسيا وعرض طيران الخطوط الإثيوبية لعام 2019 الذي أسفر عن مقتل 157 شخصًا. أعلن الرئيس التنفيذي السابق ديف كالهون في مارس 2024 أنه سيتنحى بحلول نهاية العام. خلفه كيلي أورتبرغ كرئيس تنفيذي في أغسطس 2024 ودعا على الفور إلى “تغيير ثقافة أساسي في الشركة”. في الآونة الأخيرة ، كانت مكالمة أرباح الشركة في الربع الثاني من عام 2025 متفائلًا بحذر. سجلت Boeing 22.7 مليار دولار في أرباح للربع ، وهي أعلى مستوياتها منذ عام 2019. كما قدمت الشركة 150 طائرة تجارية في الربع الثاني ، ارتفاعًا من 92 فقط خلال نفس الفترة من عام 2024. ساعدت هذه جميعها على النصف من خسائر الشركة إلى 612 مليون دولار للربع – تحسن ملحوظ مقارنةً بنسبة 1.2 دولار في السنة الماضية في الوقت المناسب. ارتفع سهم Boeing بأكثر من 24 ٪ حتى الآن ، مما يتفوق على الفهارس الرئيسية ، لكن سعر سهمه البالغ 221.90 دولارًا في Market Friday كان ما يقرب من نصف 446.01 دولار للسهم المغلقة في 1 مارس 2019.