افتح النشرة الإخبارية لمشاهدة البيت الأبيض مجانًا
دليلك لما تعنيه مدة ترامب الثانية لواشنطن والأعمال والعالم
سفن الحاويات هي بعض من أكبر وأثقل سفن على البحر. لكن تجربة خط شحن الحاويات مؤخرًا كان أقرب إلى أن يكون على متن قارب صيد في أقسى الطقس.
شملت فريق Squalls التعريفة الجمركية للبرنامج الأمريكي دونالد ترامب ، وازدحام بورت ، وحرب إسرائيل الإيران ، والمتمردين الحوثيين في اليمن الذين يهددون بإغلاق البحر الأحمر ، ناهيك عن الآثار الدائمة للاضطراب الناجم عن Covid-19.
يقول سيمون هيني ، مدير أبحاث الحاويات في Maritime Consultancy Drewry: “من المفترض أن تكون سلاسل التوريد مملة ويمكن التنبؤ بها”.
يقع آخر الموعد النهائي لتعريفات ترامب في 9 يوليو ، لكن القليل منهم في صناعة شحن الحاويات – التي تعمل كبديل لكل من التجارة والعولمة بسبب الحجم الهائل للبضائع التي تحملها المحيط – تعتقد أنها ستكون الكلمة الأخيرة.
يقول أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في شحن الحاويات إن عدم اليقين حول التعريفات يجعل من الصعب على العملاء. “سوف يطلبون قدر الإمكان الآن لأنهم لا يعرفون ما الذي سيحدث في بقية العام. إنه حقن طبقة إضافية كاملة من التعقيد في سلاسل التوريد.”
كل من معدلات الشحن وأسعار الأسهم لخطوط الحاويات المدرجة مثل AP Møller-Maersk في الدنمارك و HAPAG-LLOYD في ألمانيا كانت في رحلة متشابهة في الأشهر والسنوات الأخيرة ، حيث أن المخاوف من العرض أو الطلب قد انبهرت وتدفق.
ولكن يتم الآن إثارة الأسئلة حول ما إذا كانت الصناعة أصبحت تعتمد على الصدمات للغاية للحفاظ على مربحها ، وتخزين المشكلات عندما تتطبيع الظروف في النهاية. يعد الكامنة في الخلفية سؤالًا فلسفيًا أكثر – كيف تبقى الصناعة التي بنيت وتستفيد من العولمة عندما يديرها مشجعها الرئيسي؟
تتمتع خطوط شحن الحاويات بأرباح غير عادية في أعقاب الموجة الأولى من Covid. حسبت درويري أنه من عام 2020 حتى عام 2022 ، حققت الصناعة أموالًا أكثر مما كانت عليه في 60 عامًا سابقة. تم إعادة الكثير من ذلك لشراء سفن جديدة ، خاصة من قبل اللاعب الأول الجديد في الصناعة ، شركة الشحن المتوسطية.
ظهرت تحذيرات منتظمة من زيادة العرض الوشيك منذ ذلك الحين ، لكن الأحداث استمرت في التآمر لتأجيل يوم الحكم. يقول هيني إن مبلغ قياسي من السعة من حيث الحاويات قيد التنفيذ حاليًا – حوالي 30 في المائة من الأسطول النشط الحالي – لكن هذه الخطوط لا تتخلص عمومًا من “clunkers” عند وصول سفن جديدة.
“إن كتاب الطلبات يمثل خطرًا كبيرًا على الصناعة. يبدو أنهم يعتمدون على حقيقة أن هناك تعطيلًا مستمرًا. إذا كان السوق يتطبيع ، فسيكونون في مشكلة كبيرة. سيكون لديهم الكثير من القدرة على أيديهم” ، يضيف.
قد يكون البعض في صناعة الشحن المصرفية على ترامب مما يسبب المزيد من الاضطراب. بعد فترة ولايته الأولى ، استجابت العديد من الشركات لتهديد حرب تجارية مع الصين من خلال تنويع سلاسل التوريد إلى دول جنوب شرق آسيا مثل فيتنام وكمبوديا وتايلاند. ولكن هذا يمكن أن يصاب بتعريفات الرئيس المتأرجحة. “من الصعب اتخاذ أي قرارات كبيرة لسلسلة التوريد الآن” ، يوضح أحد أكبر الشركات المصنعة في أوروبا.
يقول هيني عن الحالة المزاجية الحالية: “هناك مستوى من الإرهاق أو التعب على التعريفة الجمركية. لا يوجد أي شعور بالدوام لأي قرار. لقد تم وضعنا في حالة توقف مؤقت إلى آخر.”
وبالمثل ، يشعر رؤساء الشحن بالحماية إلى حد ما من اعتداء ترامب الأوسع على العولمة ورغبته في إعادة التصنيع إلى الولايات المتحدة من خلال مدى راسخة العديد من سلاسل التوريد. أخبر فنسنت كلير ، الرئيس التنفيذي لشركة Maersk ، صحيفة Financial Times في مايو أن الأمر سيستغرق ترامب “عقدًا أو عقدين من الزمان” لإعادة رسم طرق التجارة العالمية.
يعتقد الكثيرون أيضًا أن الصين والهند ستقوم بتشغيل حقبة جديدة من العولمة. يقول المدير التنفيذي للحاوية: “يمكن أن تكون العولمة 2.0 ، في نفس الوقت الذي نلقي فيه عولمة العولمة 1.0”.
في الوقت الحالي ، على الرغم من كل الاضطراب وانتقاد خطوط شحن الحاويات لمعدلات الشحن المرتفعة والربحية ، هناك علامات على عمل النظام. تراجعت المعدلات بين الصين والولايات المتحدة بوتيرة قياسية بعد أن ارتفعت الخطوط في أعقاب الطلب المتزايد الذي أشعله يوم التحرير المسمى ترامب. يقول هيني: “إنها علامة جيدة على أن الصناعة تفاعلية ، وأن هناك منافسة”.
ومع ذلك ، فإن مشاكل أخرى يحتمل أن تكون أكبر تلوح في الأفق. من المحتمل أن يستمر شحن الحاويات في الإبحار في البحار العاصفة لبعض الوقت.