إدارة ترامب ذهبت إلى المحكمة هذا الشهر لمعالجة قاعدة عصر بايدن المثيرة للجدل التي تفرض ما لا يقل عن اثنين من أفراد الطاقم في معظم قطارات الشحن. تعد اللائحة ، التي صدرت عن إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) بموجب الرئيس بايدن ، مثالًا على كتاب مدرسي على مدى إفساد العمالة والتدخل السياسي الكبير بما ينبغي أن يكون وكالة سلامة تعتمد على البيانات.
يقود الرئيس ترامب بفخر واحدة من أنجح الجهود الناجحة في التاريخ الحديث. من شأن رفض قاعدة السكة الحديدية أن يؤكد من جديد أن التراث عن طريق قطع الشريط الأحمر ، والتقدم في الابتكار وحماية صناعة حيوية للقوة الاقتصادية الأمريكية. بينما تستمر التقاضي ، لا تزال هذه الفرصة موجودة.
لنكن واضحين: قاعدة حجم طاقم بايدن لديها لا شئ علاقة بالسلامة. استشهدت إدارة بايدن بفرقة شرق فلسطين 2023 ، أوهايو ، على أنه مبرر ، على الرغم من أن هذا القطار كان لديه بالفعل ثلاثة أعضاء على متن الطاقم – أكثر من الحد الأدنى المقترح. اعترف FRA نفسه بأنه لا يمكن تحديد أي فائدة سلامة من القاعدة. تُظهر عقود من الأدلة ، بما في ذلك انخفاض حوادث السكك الحديدية منذ إلغاء القيود في عام 1980 ، أن التكنولوجيا والاستثمار – وليس تفويضات الطاقم – مدفوعة بأمان. لكن القاعدة تخدم غرضًا واحدًا: استرضاء النقابات العمالية مثل الرابطة الدولية للمعادن والمعادن الجوية والسكك الحديدية والنقل-قسم النقل (SMART-TD) ، والتي أيدت كامالا هاريس وتنقل 99 ٪ من إنفاقها السياسي على الديمقراطيين والأسباب التقدمية.
هذه ليست صدفة. بين عامي 2019 و 2022 ، قام Smart بتوجيه ما يقرب من 80 مليون دولار نحو الدعوة السياسية والاستشارات والمصالح الخاصة. وكان من بين أفضل المستفيدين الحزب الديمقراطي في كاليفورنيا ، تحالف بلوجرين ومجموعة كبيرة من المنظمات البيئية والاجتماعية اليسرى. ذهب أقل من 1 ٪ من تمويل Smart السياسي إلى الجهود الحزب الجمهوري أو الحزبيين. هذه هي المجموعة التي تملي الآن سياسة السكك الحديدية تحت ستار “السلامة”. لقد انضم إليه من قبل جماعة الإخوان المسلمين لمهندسي القاطرة والدرارين (بليت) ، وهو جماعة تايمز التي دعمت كامالا هاريس للرئاسة.
من خلال رفض هذا التفويض على مستوى الوكالة ، يمكن لإدارة ترامب تحقيق فوز لعمال السكك الحديدية في المرتبة والرتبة والاقتصاد الأمريكي الأوسع ، مع الوقوف على رؤساء العمالة الكبار الذين يدفعون جداول الأعمال السياسية على حساب الوظائف والابتكار والتقدم الحقيقي للسلامة. حذر باتريك ماكلولين الاقتصادي السابق في FRA مؤخرًا في ملف في وزارة النقل (DOT) من أن تنظيم السكك الحديدية المفرط-مثل هذه القاعدة-يفترض أن الابتكار ، يفرض تكاليف شديدة الانحدار على الشاحنين ويضرون بالمجتمعات ذات الدخل المنخفض من خلال رفع الأسعار. يجادل أبحاثه ، التي رددها في العشرات من التعليقات الرسمية على النقطة ، أن اللائحة تخلق نتائج أمان ضارة من خلال تقويض الصحة المالية للسكك الحديدية وتثبيط اعتماد التقنيات التي تقلل من المخاطر وزيادة الكفاءة.
انها ليست فقط ماكلولين. حث ائتلاف واسع الخبراء والمنظمات DOT على القضاء على قاعدة حجم الطاقم الشهر الماضي. رسالتهم متسقة: أعمال التنظيم القائمة على الأداء ؛ ولايات من أعلى إلى أسفل ، ودوافع سياسية لا. في الواقع ، فإن الإصرار على نماذج التوظيف التي عفا عليها الزمن لا يدفع سوى المزيد من الشحن إلى الشاحنات – وهي نتيجة تزيد من الازدحام والتلوث والوفيات المرورية.
تقوض هذه القاعدة المدمرة المدعومة من الاتحاد اتفاقيات إدارة العمالة الطوعية التي تحكم بالفعل أحجام الطاقم بطريقة أكثر مرونة وفعالية. يشير مركز تقدم النقل إلى أن توظيف التوظيف الصارم يتخطى المفاوضات الإنتاجية ويحاكي قوانين “الطاقم الكامل” الفاشل في أوائل القرن العشرين – منذ فترة طويلة تم إلغاؤها لأنهم خدموا مصالح الاتحاد ، وليس السلامة العامة.
لقد وقف الرئيس ترامب دائمًا مع العمال الأمريكيين ومبدعي الوظائف والصناعات التي تجعل اقتصادنا يتحركون. من خلال رفض هذه الولاية الثقيلة ، يمكنه مرة أخرى أن يقود التهمة مقابل الابتكار والسلامة الحقيقية ، بينما يقف إلى رؤساء النقابات الراسخين الذين وضعوا السياسة على التقدم ومصالحهم على مصالح عمال الرتب والملفات.
هذه القاعدة لا تتعلق بحماية العمال ؛ يتعلق الأمر بحماية آلة سياسية تنفق ملايين الدولارات في القتال ضد وظائف السكك الحديدية ذات الازدهار للغاية. كان الرئيس ترامب محقًا في إيقافه مرة واحدة. لديه الآن فرصة لإنهاء الوظيفة من خلال استعادة الإنصاف لسياسة السكك الحديدية الفيدرالية والحفاظ على التركيز على النتائج ، وليس المصالح الخاصة.
لقد حان الوقت لتحديث الشريط الأحمر ، والسماح للسكك الحديدية بالتنافس ، مما يساعد على جعل أمريكا رائعة مرة أخرى.