فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
يجري Alstom محادثات لتشغيل قطارات عالية السرعة ذات طابقين عبر نفق القناة في خطوة من شأنها خفض الأسعار وزيادة السعة ، حيث يسعى ثاني أكبر صانع قطار في العالم للاستفادة من زيادة الطلب على السكك الحديدية الأوروبية.
وقال الرئيس التنفيذي هنري بوبارت لافارج إن قطارات الشركة يمكن أن تزيد من حركة المرور على الطرق من لندن إلى البر الرئيسي لأوروبا ، مضيفًا أن أفقه في Avelia سيكون قادرًا على الجري عبر نفق قناة Undersea.
وقال لصحيفة “فاينانشال تايمز”: “يتمتع قطار الطبق المزدوج بالكثير من المزايا. إنه قطار عالي السرعة للغاية مع أدنى تكلفة لكل مقعد وأعلى سعة”.
يمكن أن تعمل القطارات الجديدة بأكثر من 300 كم/ساعة ، وقد وقعت Alstom بالفعل عقودًا لتزويدها بمشغل السكك الحديدية الفرنسي SNCF ، على الرغم من تأخر عمليات التسليم مرارًا وتكرارًا ولم يتوقع حتى عام 2026.
وأضاف أن أي قطارات جديدة تعمل على خدمات Eurostar تحتاج إلى الموافقة عليها من قبل المشغل ، وهي عملية يمكن أن تستغرق “بعض السنوات”. ستحتاج القطارات التي تنطلق من لندن إلى أوروبا إلى الموافقة عليها من قبل المنظمين والامتثال لقواعد السلامة الصارمة لنفق القناة.
تأتي التعليقات وسط ارتفاع الطلب على السكك الحديدية في أوروبا وبما أن مقدمي الخدمات الجدد يسعون إلى المنافسة مع Eurostar. في الأسبوع الماضي ، حددت الحكومات البريطانية والحكومات السويسرية خططًا لتشجيع الخدمات المباشرة بين لندن وسويسرا.
رفض Poupart-Lafarge التعليق على المناقشات التجارية لكنه قال “مثل هذا الأمر سيستغرق سنوات”. وأضاف أن العمل “يتحدث بشكل أساسي مع الجميع” وأن القطارات قد تم تصميمها للعمل على جميع الخطوط الأوروبية الرئيسية.
“يمكننا اقتراح [the train] من خلال النفق ، قال: “سواء كان يوروستار أو منافسين آخرين ، سنرى”.
يستكشف مقدمو السكك الحديدية بما في ذلك مجموعة فيرجين السير ريتشارد برانسون والسكك الحديدية المملوكة للدولة الإيطالية أيضًا خدمات جديدة لتحدي احتكار يوروستار لمدة 30 عامًا على الرابط من المملكة المتحدة إلى أوروبا.
قال خبراء الصناعة إن تأمين قطارات جديدة معتمدة للركض عبر نفق القناة لا يزال أحد أكبر التحديات للوافدين الجدد المقترحين.
استفادت Alstom من زيادة المنافسة على الطرق في البر الرئيسي لأوروبا ، حيث وقعت عقدًا بقيمة 850 مليون يورو لتوفير 12 من قطاراتها المزدوجة من أجل Proxima ، وهو مشغل خاص تم إنشاؤه حديثًا في فرنسا.
وقال Poupart-Lafarge إن تحديث البنية التحتية للسكك الحديدية الأوروبية وزيادة حركة المرور سيفيد الشركة في السنوات المقبلة. وقد شهدت بالفعل نموًا حديثًا في الطلبات في ألمانيا ، بما في ذلك عقد بقيمة 3.6 مليار يورو لتوفير قطارات ركاب لشبكة S-Bahn Rheinland في ألمانيا الغربية.
ساعد الطلب القوي في أوروبا على الإبلاغ عن زيادة الطلبات إلى 19.8 مليار يورو في السنة حتى 31 مارس ، بزيادة قدرها 4.7 في المائة ، وقام بتقديرات المحللين بقليل.
كما خفضت الشركة عبء ديونها من 3 مليارات يورو في نهاية مارس 2024 إلى 434 مليون يورو في العام التالي. في العام الماضي ، تم تهديد الشركة من خلال تحذير من التدفق النقدي المرتبط بالتسليمات والمسائل البطيئة والمتوقعة مع العقود الموروثة من بومباردييه ، الشركة الكندية التي استحوذت عليها في عام 2021.
أطلقت رأس مال بقيمة مليوني يورو في مايو للمساعدة في خفض ديونها وبيعت أعمال الإشارة الأمريكية ، بالإضافة إلى بيع مصنع للسكك الحديدية الألمانية إلى KNDs لشركة الدفاع ، والتي تخطط لإعادة عرض الموقع لبناء الدبابات.
وقالت Poupart-Lafarge إن تحديات الديون “تبدو وكأنها مياه تحت الجسر” ، مضيفًا أن الشركة لن تسعى إلى بيع أي أقسام أخرى.
ومع ذلك ، فإن الشركة لن تدفع أرباحًا للسنة المالية 2024-25 ، حيث تقول Poupart-Lafarge إنها ستفعل ذلك عندما كان في “وضع نقدي محايد”.
